Управление делами президента РФ Дмитрия Медведева планирует разместить заказ на создание и поставку трех самолетов Ту-214СР, ориентировочная цена контракта составит 8,85 миллиарда рублей, следует из документа, опубликованного на сайте Управделами.
Ту-214СР - самолет-ретранслятор, разработанный специально для администрации президента Российской Федерации.
Создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте.
Его главное назначение - обеспечение президента России связью.
Внешне Ту-214СР отличается от обычного Ту-214 обтекателем антенн в верхней части фюзеляжа.
Этот воздушный корабль вмещает 62 человека , имеет дополнительные системы энергоснабжения, пилотируется не тремя, как на "классике", а четырьмя летчиками, дальность полета увеличена с семи тысяч до 10 тысяч километров (за счет установки дополнительных топливных баков).
Электропитание самолета усилено, добавлено четыре генератора, поскольку борт насыщен приборами и агрегатами.
Ту-214СР оборудован радиотехническим комплексом , обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для нее нужна система наземных радиостанций, самолетов-ретрансляторов и спутников.
Неоспоримое преимущество такой системы - ее высокая защищенность. Информация идет по узкому лучу с большой скоростью и качеством. В отличие от обычной радиосвязи информацию, передаваемую радиорелейными комплексами, очень сложно перехватить, а также установить точки ее отправления и приема. Система дорогая, но максимально обеспечивает требования секретности.
Комплексы спецсвязи изготовлены Омским радиозаводом имени Попова.
Внутренности самолета также претерпели изменения . Вместо привычных рядов кресел - сплошные двери и перегородки. За кабиной пилотов размещен салон на 12 персон для охраны. Далее - три глухих отсека для операторов и начальника узла спецсвязи. За ними расположены два пассажирских салона - для так называемой передовой группы и журналистов.
Первый полет Ту-214СР с бортовым номером RA-64515 состоялся 27 апреля 2008 года , 10 декабря того же года взлетел лайнер RA-64516, а 1 июня 2009 года две машины в торжественной обстановке были переданы Управделами президента РФ.
Стоимость Ту-214СР не раскрывается, серийный Ту-214 стоит чуть больше 1 миллиарда рублей.
Новые Ту-214СР пришли на смену устаревшим ретрансляторам на базе самолетов Ил-18, эксплуатировавшимся спецотрядом более 40 лет.
Летно-технические характеристики серийного Ту-214:
Размах крыла - 42,00 м
Длина самолета - 46,20 м
Высота самолета - 13,90 м
Площадь крыла - 182,40 кв. м
Крейсерская скорость - 810-850 км/ч
Практический потолок - 12100 м
Масса взлетная максимальная - 110,75 т
Масса максимальная посадочная - 93,0 т
Масса топлива при полной заправке (с килевым баком), т - 35,71
Потребная дистанция взлета, м - (t=150, P=760 мм. рт. ст.) - 2030
Метеоминимумы для автоматической посадки Категория II ICAO
Взлетная тяга: 2х16140 кгс
Двигатели: ПС-90А
ПС-90А - турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги.
В конструкции двигателя применен ряд технических решений, направленных на обеспечение высокой экономичности и весового совершенства.
Благодаря конструкции двигателей, а также подбору шумопоглощающих устройств самолет Ту-214 с двигателями ПС-90А полностью удовлетворяет требованиям Главы 3 Приложения 16 норм ICAO по уровню шума на местности и требованиям Приложения 16 (том 2) норм ICAO по эмиссии вредных веществ.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
ДАННЫЕ НА 2016 г. (стандартное пополнение)Ту-214Р / изделие 411
Самолет комплексной радиотехнической и оптической разведки. Разработан ОАО "Туполев" на базе гражданского самолета Ту-214. Производится ОАО "КАПО им.Горбунова" (г.Казань). Контракт на изготовление макета и двух самолетов Ту-214Р в рамках выполнения ОКР "Фракция-4" подписан с ГРУ Министерства обороны России 29 ноября 2002 г. Согласно контракту самолеты после проведения испытаний и доработок должны были быть переданы в эксплуатацию ВВС России до 15 ноября 2008 г. По состоянию на декабрь 2006 г. первый экземпляр находился в достройке на КАПО, а второй экземпляр достраивался пока как самолет-ретранслятор там же. Сдача первого самолета заказчику планировалась на 2007 г., но из-за неготовности БРЭО постройка самолетов значительно отставала от графика.
Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 г. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот - С.Ю.Шеффер, бортинженер - Э.Б.Волков, штурман - Е.А.Кудрявцев, бортрадист - И.А.Никулин, инженер - В.Н.Филимошкин. В течение 2011 г. проходили летно-конструкторские испытания первого экземпляра Ту-214Р. По состоянию на май 2012 г. самолет с установленным комплексом оборудования находится на базе ЛИИ ВВС в Раменском и по неподтвержденным данным начал проходить программу Государственных испытаний.
В 2010 г. в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 г. второй экземпляр находится там же пока без комплекса РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 г. сдача самолетов ВВС планируется на 2013 и 2014 г.г. соответственно (в конце 2009 г. планировалось передать самолеты заказчику в 2011 г.). Самолет достроен к концу 2014 г. и первый полет совершил видимо в конце 2014 г.
http://russianplanes.net/id123095).
Самолет-разведчик Ту-214Р в Раменском, октябрь 2013 г. (фото - Михаил Поляков, http://russianplanes.net/id123014).
После испытательных полетов в реальной обстановке в СМИ появилась серия публикаций о том, что военная разведка недовольна новым самолетом и Министерство обороны России планирует отказаться от закупки Ту-214Р. Среди причин в прессе называются малая продолжительность полета и низкая устойчивость на малых скоростях ().
Конструкция
- самолет нормальной аэродинамической схемы - планер Ту-214. Салон самолёта делится на три отсека - отсек операторов, бытовой отсек и отсек БРЭО.
Двигатели
- 2 х ТВРД ПС-90А - турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги.
Тяга взлетная тяга (МСА, Н=0) - 16000 кг
Тяга максимальная крейсерская тяга (МСА+100С, Н=11 км, М=0.8) - 3400 кг
Степень двухконтурности на макс. режиме - 4,7
Степень сжатия на макс. режиме - 31,1
Расход воздуха - 485 кг/сек
Удельный расход топлива на крейсерском режиме (Н=11 km, М=0.8, ISA + 100С) - 0,595 кг/кгс в час
Длина двигателя с воздухозаборником - 5530 мм
Диаметр вентилятора - 1,90 м
Масса двигателя - 4800 кг
ТТХ самолета
(базовый Ту-214):
Масса взлетная максимальная - 110.750 кг
Масса посадочная максимальная - 93.000 кг
Масса топлива при полной заправке с килевым баком - 35.710 кг
Масса полезной нагрузки - 25.200 кг
Взлетная дистанция - 2030 м
Метеоминимумы для автоматической посадки - кат. II ICAO
Оборудование
: комплекс оборудования, головной разработчик - ОАО "Концерн радиостроения "Вега". В состав комплекса оборудования входят:
- многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411
включающий несколько РЛС с ФАР бокового (по 2 РЛС по бортам) и кругового (РЛС под фюзеляжем в хвостовой части самолета) обзора; радиотехнический комплекс разработан ФГУП "ЦНИРИ им. академика А.И.Берга" по теме ОКР "Франкция-4КРР". Комплекс обеспечивает получение информации как в активном так и в пассивном режиме. Так же аппаратура позволяет вести перехват радиопереговоров.
Дальность обнаружения РТК - до 250 км при высоте полета 9000-12000 м (оценочно, )
Антенные модули радиотехнического комплекса МРК-411 самолета Ту-214Р, ЛИИ ВВС в Раменском, 08.06.2012 г. (фото - Алексей Демин, http://russianplanes.net/id79489).
- оптико-электронная система высокого разрешения (ОЭСВР) «Фракция» (разработки ТПК "Линкос", http://www.linkos-tcp.ru), расположенная в обтекателе в нижней части фюзеляжа; ОЭСВР обеспечивает получение в реальном масштабе времени изображения местности в видимом и инфракрасном диапазонах с сохранением первичного массива изображений на магнитном накопителе;
За передней стойкой шасси видно обтекатель оптико-электронной системы "Фракция". Головной самолет RA-64511 Ту-214Р, КАПО им.Горбунова, г.Казань, январь 2012 г. (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru).
ОЭСВР "Фракция" обеспечивает (ист. - ОЭСВР "Фракция"... ):
- управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и по сигналам внешнего целеуказания;
- формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра;
- отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора;
- регистрацию полного объема видеоданных и необходимой служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители;
- привязку регистрируемых видеоданных к единому времени;
- выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате;
- обработку зарегистрированной информации.
Технические характеристики:
Рабочий спектральный диапазон:
- цифровой фотоканал - 0,6...0,9 мкм
- тепловизионный канал - 3,7...4,8 мкм
- обзорный телевизионный канал - 0,4... 0,7 мкм
Поле обзора:
- в продольной плоскости - ±15 град
- в поперечной плоскости - ±80 град
Фокусное расстояние объектива:
- цифровой фотоканал - 1750 мм
- тепловизионный канал - 373 мм
- обзорный телевизионный канал плавноизменяемое - 10...100 мм
Погрешность выдачи угловых координат объектов - 1 "
Время непрерывной работы - не менее 8 часов
Диапазон рабочих температур - от - 50 град С.. до + 60 град С
Потребляемая мощность - 2 КВт
- другое радио-техническое оборудование
;
Модификации
: самолет Ту-214Р является одной из специальных модификаций самолета Ту-214.
- Ту-214Р - самолет комплексной разведки.
.
- Ту-214ПУ - самолет-пункт управления., самолет для администрации Президента России. Построено 2 экз.
Ту-214СР - самолет-ретранслятор, самолет для администрации Президента России. Построено 5 экз.
Ту-214СУС - самолет-узел связи, самолет для администрации Президента России. Построено 2 экз.
Ту-204-300 - модификация самолета Ту-204 - самолет Президента России. Построено 2 экз.
Ту-214ОН - "Открытое небо" - самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной аппертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу. Эксплуатируются Министерством обороны России. Построено 2 экз.
Статус
: Россия
- 2006 г. декабрь - по неподтвержденным данным первый экземпляр Ту-214Р в достройке на КАПО, сдача самолета для Министерства обороны планируется в 2007 г. Второй экземпляр Ту-214Р находится в достройке на КАПО пока еще в качестве самолета-ретранслятора Ту-214СР с планами сдачи в 3-4 кварталах 2007 г. (ист. - http://www.forumavia.ru/forum/8/9/6524543814405418817421174524489_5.shtml
).
2008 г. август (конец месяца) - по неподтвержденным данным первый экземпляр Ту-214Р в достройке на КАПО, информации по работам на втором экземпляре нет (ист. - http://www.forumavia.ru/forum/8/9/6524543814405418817421174524489_44.shtml ).
2009 г. март - в цехе окончательной сборки КАПО находится первый экземпляр RA-64511, второй экземпляр - RA-64514 - в начале месяца был известен как Ту-214СР, но уже до 20 марта 2009 г. самолет сменил заказчика на Министерство обороны (ист. - http://www.forumavia.ru/forum/8/9/6524543814405418817421174524489_60.shtml ).
2009 г. декабрь, первая половина - первый экземпляр Ту-214Р - RA-64511 - из цеха окончательной сборки переведен на летно-испытательную станцию КАПО (ист. - http://www.forumavia.ru/forum/8/9/6524543814405418817421174524489_93.shtml ).
2012 г. январь - войсковая часть №45807 (ГРУ ГШ ВС России, г.Москва) подала в Арбитражный суд Татарстана очередной иск к ОАО «КАПО им. Горбунова», требуя взыскать с казанского авиастроительного предприятия пени в размере 1,24 млрд. рублей за срыв сроков исполнения оборонного заказа на постройку воздушных судов «специального назначения» (ист. - Фотография Ту-214Р в полете... ).
Воздушный командный пункт Ту-214ПУ.
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: Россия
Первый полет: 2010 г.
12 мая 2010 года с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П.Горбунова поднялся в первый полет новый самолет, изготовленный по заказу Управления делами Президента России — воздушный пункт управления Ту-214ПУ (RA-64517). Машина предназначена для перелетов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства — Президента и Председателя Правительства России и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.
Первый полет нового самолета выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей А.И.Журавлева (командир экипажа) и Д.Ю.Вязанкина (второй пилот), бортинженера Э.Б.Волкова, штурмана Е.А.Кудрявцева и ведущего инженера по испытаниям В.Н.Филимошкина.
Нынешний Ту-214ПУ стал третьей машиной, выпущенной за последние два года на КАПО по заказу Управления делами Президента России. В прошлом году в состав Специального летного отряда «Россия» были официально переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516). Оба перелетели из Казани на базу СЛО «Россия» в московском аэропорту «Внуково» 1 июня 2009 года.
Второй экземпляр Ту-214ПУ (RA-64520) был выпущен январе 2011 года.
Всего же имеющийся сегодня у казанских самолетостроителей заказ от УДП предусматривает выпуск шести «спецбортов»: двух Ту-214СР, двух Ту-214ПУ и двух «самолетных узлов связи» Ту-214СУС. Все они комплектуются двигателями ПС-90А разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса и за счет установки дополнительных топливных баков под полом кабины имеют увеличенную до 10500 км дальность беспосадочного полета.
На одном из таких самолетов Ту-214ПУ, переданном в эксплуатацию Специальному летному отряду (СЛО) «Россия», в октябре 2011 года президент Дмитрий Медведев совершил первый полет. Самолет построен на базе дальнемагистрального пассажирского Ту-214 , но значительно отличается от серийной модели. На нем установлена специальная техника, а интерьер выполнен по оригинальному дизайну.
Модификация: Ту-214ПУ
Размах крыла, м: 42,00
Длина самолета, м: 46,20
Высота самолета, м: 13,90
Площадь крыла, м2: 182,40
Масса, кг
-пустого самолета: 59000
-максимальная взлетная: 110750
Тип двигателя: 2 х ТВРД ПС-90А
Тяга, кгс: 2 х 16000
Максимальная скорость, км/ч: —
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Практическая дальность, км: 6500
Максимальная дальность, км: 10500
Практический потолок, м: 12000.
Ту-214ПУ борт № RA-64517 перед первым полетом.
Первый взлет Ту-214ПУ борт № RA-64517.
Список источников:
ОАО Туполев. 12 мая 2010 года состоялся первый полёт самолёта специального назначения Ту-214ПУ.
Сайт «Уголок неба». 2012 г. страница: «Туполев Ту-214ПУ».
Фотоархив сайта russianplanes.net
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Конструкторское бюро Туполева удерживало в СССР одну из лидирующих позиций в сфере создания пассажирских авиалайнеров. Разработка лайнераТу-204 началась в начале 80-х годов, а первый самолет поднялся в воздух незадолго до развала Советского Союза. Из-за этого машине не удалось повторить успех предшественника – среднемагистрально , построенного тиражом более 1000 экземпляров. При создании машины применялся компьютерный расчет конструкции по методике конечных элементов. Система стала первой в стране и впоследствии нашла широкое применение на ряде авиастроительных и аэрокосмических предприятий.
Рождение самолета Ту-214 стало возможным благодаря попытке расширения производства 204-й машины. Собранные на авиазаводе в Казани машины стали обозначаться как модель 214.
Разработка и концепция
Работы по созданию перспективного лайнера, предназначенного для замены Ту-154, стартовали уже в 1973 году, т.е. всего через пять лет после начала серийного производства.
На начальном этапе конструкторы прорабатывали возможность создания усовершенствованной модели на базе фюзеляжа и планера модели 154.
Параллельно появился проект новой машины с тремя двигателями (два под крылом и один в хвосте фюзеляжа).
Макет подобной машины, предназначенной для установки двигателей Д-90, был построен в 1982 году. Но дальнейшего развития проект не получил, конструкторы переключились на создание самолета с двумя двигателями, установленными под крылом.
Старт разработкам авиационной техники в СССР давался постановлением Совета Министров. В 1983 году вышел в свет документ, согласно которому требовалось создание лайнеров с двумя и четырьмя двигателями одной модели. Параллельно был объявлен конкурс на разработку двигателя. КБ Туполева продолжило работу над проектом, получившим индекс Ту-204, в 1985 году ведущим конструктором темы назначили Л.А. Лановского.
При создании нового самолета использовалась универсальная система расчета параметров, созданная в КБ Туполева.
Система использовала вычислительный комплекс и позволяла создавать профили крыльев и фюзеляжа высокого аэродинамического качества. В конструкции будущего Ту-214 широко применялись гибридные материалы и углепластик. Общий вес таких материалов в конструкции составляет около 14%. Самолет стал пионером в области внедрения новых методик сборки и использования титановых крепежных изделий.
Первый полет Ту-204 состоялся в 1989 году. Результатом тестовых полетов стали многочисленные усовершенствования конструкции и систем управления. Из-за прекращения финансирования проектов испытания затянулись, и сертификационный документ самолет получил только в самом конце 1994 года.
Конструкция
Лайнер Ту-214 является монопланом с расположенным на середине фюзеляжа стреловидным крылом большого удлинения. Конструкция машины позволяет осуществлять безопасное планирование и посадку с отказавшей силовой установкой.
Пассажирский салон стандартного варианта Ту-214 вместимостью 164 пассажира при стандартной туристической расстановке кресел имеет параметры:
- шаг 960 мм для салона 1 класса;
- шаг 810 мм для экономического класса.
Схема салона может меняться, что обеспечивает вместимость до 210 человек. Багаж и груз размещены в 8 стандартных контейнерах типа LD3-46. Три из них установлены в переднем грузовом отсеке, остальные – в заднем. Также имеется дополнительный грузовой отсек, рассчитанный на 2000 кг. Всего Ту-214 способен перевезти до 12,4 т багажа.
Двигатели
Самолеты Ту-214 оснащены турбовентиляторными двигателями ПС-90А, созданными в КБ ОАО «Авиадвигатель» и выпускаемыми Пермским моторным заводом. Двигатели расположены под крылом самолета в закрытой гондоле, закрепленной на пилоне.
Шасси
На самолете Ту-214 применено шасси трехопорной схемы с носовым расположением управляемого колеса. Главные стойки складываются в ниши, расположенные в фюзеляже самолета. Носовая стойка при уборке движется против набегающего потока воздуха.
После выпуска стоек ниши закрываются створками.
Управление шасси подключено ко второй гидравлической цепи самолета с использованием третьей в качестве запасной. Аварийный выпуск основных стоек производится под собственным весом, носовая опора выходит только от гидравлики.
Створки в этом случае не закрываются. Передняя стойка поворачивается от реечных гидравлических механизмов при помощи педалей (на взлете и посадке) или от рукояток (при рулении).
Тормоза имеют дистанционный электрогидравлический привод от главной и резервной систем. Дисковые тормозные механизмы изготовлены из малоуглеродного материала, установлены на всех колесах. Имеется система защиты от торможения юзом. В тормозах имеется режим аварийной остановки и автоматического торможения.
Система управления
На Ту-214 применяется электродистанционная система управления.
Для отклонения поверхностей рулей управления и высоты, а также тормозных щитков и элеронов применены гидравлические приводы необратимого типа.
Система электроснабжения
На борту самолета имеются несколько систем электроснабжения постоянного и переменного тока:
- основная, трехфазного тока 115/200В при частоте 400 Гц;
- дополнительная, постоянного тока, 27В.
Источниками напряжения являются генераторные установки, расположенные на двигателях и аккумуляторные батареи. На земле электроэнергию вырабатывает генератор вспомогательной газотурбинной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа. Модели генераторов отличаются на разных самолетах.
Топливная система
На Ту-214 применено раздельное питание топливом для каждого двигателя. Запас топлива расположен в шести кессонных крыльевых и одном килевом баке.
Общая вместимость баков составляет 35700 кг. Заправка выполняется централизовано.
Питание двигателей ведется из отдельных расходных емкостей, оснащенных сигнализатором аварийного остатка. Сигнализация активируется при остатке топлива по 1300 кг в каждой емкости.
Особенностью системы является автоматическая перекачка топлива из баков, установленных на корневой части крыла в бак, размещенный на киле. Перекачка топлива ведется в автоматическом режиме для обеспечения центровки машины в полете.
Гидравлическая система
В состав гидравлики самолета входит три независимые системы, запитанные на насосные установки, расположенные на двигателях. Первая и третья система имеет по одному насосу, втора – подключена к двум насосам.
При отказе двигателей каждая система способна работать от автономного электрического насоса, обеспечивая работу систем управления. В первой системе применяется дополнительный насос с приводом от крыльчатки воздушной турбины. Насос используется при возникновении аварийной ситуации и отказа двигателей.
Противообледенительная система
На самолете Ту-214 установлена система защиты от образования наростов льда на каналах подачи воздуха в двигатели, датчиках на крыльях и лобовых стеклах кабины пилотов. Конструкция оперения активно противодействует образованию льда, поэтому антиоблединительных средств на них не предусмотрено.
Система кондиционирования
Для кондиционирования салона и кабин экипажа применяется отбор воздуха от компрессоров двигателей. При стоянке на земле допускается использование передвижной кондиционерной установки.
Система кондиционирования работает в автоматическом режиме, поддерживая заданную температуру по данным, поступающим от нескольких сенсоров.
Производство и эксплуатация
Выпуск первого Ту-204 датирован 1989 годом. Пик выпуска был достигнут в 2008 году, когда заводские цеха покинули 10 машин. Суммарное количество построенных самолетов моделей 204/214 составляет 85 единиц.
Первый Ту-214 поступил в компанию «Дальавиа» весной 2001 года.
Машина получила бортовой номер 64502. Передача машины заказчику происходила в торжественной обстановке с привлечением высокопоставленных лиц.
За последующие три года были поставлены еще две машины (борта 64503 и 64507). Всего же к концу 2004 года были собраны семь лайнеров. Компания «Дальавиа» использовала машины для полетов в Японию, Китай, Южную Корею.
Вторым эксплуатантом стала компания «Россия», получившая три машины в 2004 году. Самолеты применялись для полетов в Индию, Монголию, Израиль, а также внутри страны. Несколько машин применяли компании «Красноярские авиалинии» и «Трансаэро».
Летно-технические характеристики
Преимуществом Ту-214 является большая дальность полета, которая достигается за счет увеличенного запаса топлива, расположенного в длинных крыльях.
| Параметр | Ту-214 | Airbus A-321 | Boeing 737-900 |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 46140 | 44510 | 42100 |
| Размах крыла, мм | 41800 | 34100 | 35700 |
| Высота, мм | 13880 | 11760 | 12500 |
| Скорость, км/час | 850 | 840 | 823 |
| Вместимость, чел. | 210 | 220 | 215 |
| Дальность, км | 6890 | 5950 | 6045 |
| Потолок, м | 12100 | 12000 | 12500 |
Модификации и перспективы
На основе Ту-214 были построены несколько модификаций, предназначенных для гражданских и военных заказчиков:
- базовый пассажирский Ту-214;
- машина управления Ту-214ПУ;
- ретрансляционная станция Ту-214СР (пять машин);
- разведчик Ту-214Р (два самолета);
- машина связи для администрации президента Ту-214СУС.
Самолет Ту-214 имеет неплохие перспективы развития из-за неуклонного устаревания авиационного парка. Однако периодически появляющиеся громкие заявления о поставках машин за рубеж или на внутренний рынок заканчиваются только словами. А пока что за 2017 год заводы РФ собрали всего три машины семейства Ту-204.
Видео
