Заводы в Балтиморе и Омахе построили в общей сложности 5157 самолетов «Балтимор», стоимость одного самолета не оставалась постоянной и зависела от модификации и комплектации машины бортовым оборудованием. По данным ВВС стоимость самолета менялась следующим образом:
1939-1941 г.г. 261,062 долл.
1942 г. 239,655 долл.
1943 г. 212,932 долл.
1944 г. 192,427 долл.
По сравнению с бомбардировщиком В- 25, «Мародер» стоил значительно дороже, но преемник «Митчелла» и «Мародера» – самолет Дуглас А-26 – по стоимости был вполне сопоставим с «Мародером». По ценам 1943 г. ВВС платили за один В- 25 151,894 долл, в то время как А-26 стоил 254,624 долл. Для сравнения, четырехмоторный бомбардировщик В-24 «Либерейтор» обходился казне в 215,516 долл. по ценам 1944 г., когда «Либерейторы» собирали массово на пяти производственных линиях. «Либерейтор» вообще стал самым массовым самолетом в истории США.
На момент вступления США во Вторую мировой войну в конце 1941 г. в Авиационном корпусе имелось примерно 150 самолетов В-26, не так много. По состоянию на конец июня 1942 г. в войсках был 331 бомбардировщик В-26, в конце года – 712, в апреле 1943 г. количество «Мародеров» в американских ВВС превысило тысячу – 1114 штук, а своего пика, 1931 самолет, достигло в марте 1944 г. В конце августа 1945 г. ВВС располагали 730 «Мародерами». Эскадрильи «Мародеров» в конце войны постепенно перевооружали самолетами Дуглас А-26 «Инвейдер».
Учебно-тренировочный В-26, 40-1542, камуфлирован пятнами средне-зеленого цвета поверх грязно-оливковой окраски. Начиная с В-26В-3 стали устанавливаться воздухозаборники карбюраторов увеличенного сечения.
Генерал Джими Дуллиттл был ярым сторонником самолета «Мародер». На этом В-26 А он облетел учебные центры, демонстрируя самолет его будущим пилотам. На показах Дуллитлл не уставал повторять, что «Мародер» не терпит непрофессионализма.
B-26 (40-14SS) «Heckling Hare» перелетел океан с другими «Мародерами» из 22-й бомбардировочной группы. За боевые вылеты, выполненные на ином бомбардировщики Линдон Джонсон был в 1942 г. удостоен Серебряной звезды. Когда в январе 1943 г. в группе осталось 32 самолета, ее сняли с фронта. Исправных «Мародеров» хватило лишь на одну эскадрилью, 19-ю бомбардировочную, три других эскадрильи 22-й группы перевооружили бомбардировщиками В-25. Отдохнувшая и перевооруженная новой техникой 22-й бомбардировочная группа вновь приступила к боевым действиям в нюне 1943 г., она стала называться «Silver Fleet».
В-26А (вероятно, третий серийный В-26А, 41-7347) весил на 200 фунтов (90 кг) больше, чем В-26 без буквы. На В-26А стояла бортовая электросеть напряжением 24В, в то время как па В-26 просто – сеть напряжением 12В.
Ранний В-26В с коротким крылом. Шутники называли В-26 «летающей проституткой», потому что при некоторых ракурсах оборонительное вооружение самолета совершенно не видно, как здесь. Вот и у б… «оборонительное оружие» (и еще какое, не излечится!) снаружи не заметно.
Figure 8 – Three View-General Assembly, B-26B-1 and B-26C
Figure 9 – Three View-General Assembly, B-26F and B-26G
Три проекции самолетов B-26B/B-26C и В- 26F/G. На чертежах хорошо видно различие в установочном угле атаки крыла. Обратите внимание на задранные вверх мотогондолы самолета B-26F/G. Установочное поперечное V стабилизатора не изменилось – 8 градусов.
От варианта к варианту
Хотя самолет В-26 «Мародер» нуждался в серьезных доработках даже после начала серийного производство, эволюция бомбардировщика так и не покинула прокрустова ложа. Последние серийные «Мародеры» внешне мало чем отличались от первого построенного В-26, тем не менее определенные изменения в конструкцию на протяжении серийного производства самолета были внесены.
В-26В (42-96163) цвета натурального металла из 397-й бомбардировочной авиагруппы в полете. Хорошо видно, что продольная ось мотогондолы параллельна продольной оси фюзеляжа. На модификациях «F» и «С» мотогондолы были задраны вверх.
Самолет В-26 «Мародер» на фоне заводского цехи фирмы Мартин в Балтиморе, на заднем плане – предназначенный для RAF бомбардировщик модель 167 «Мэриленд» и летающая лодка РВМ «Маринер».
В духе концепции off-the-shelf «Мародер» сразу получил обозначение серийного самолета В-26, избежав букв «X» (экспериментальный) и «Y» (опытный) в обозначении. Наименование «Мародер» официально присвоено бомбардировщику в октябре 1941 г. Всего был построен 201 самолет В-26, «чистый» – без буковки после цифр. Главный конструктор фирмы Мартин Уильям Е. Эбель являлся одновременно и летчиком-испытателем, как раз Эбель выполнил первый полет на В-26 в ноябре 1940 г. На самолетах В-26 стояли двигатели R-2800-5 мощностью по 1859 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 507 км/ч. Конструктор Пейтон Магрудер оснастил первые В-26 коротким крылом с размахом в 65 футов (19,8 м). выбор короткого крыла объяснялся желанием получить высокую максимальную скорость полета, при этом игнорируя снижение дальности действия. Длина самолета В-26 составляла 17,1 м, масса пустого – 9700 кг, максимальная взлетная масса – 14 500 кг. Крейсерская скорость – 426 км/ч, дальность полета – 1600 км. Вооружение ранних «Мародеров» состояло из трех крупнокалиберных пулеметов и двух пулеметов калибра 7,62 мм, масса бомбовой нафузки – 2170 кг.
С внедрением крыла увеличенного размера, «Мародер» постепенно избавился от своей плохой репутации, связанной самолетами первых моделей, имевшими короткое крыло. Обратите внимание – антибликовые полосы нарисованы на внутренних поверхностях мотогондол, не только на фюзеляже перед остеклением кабины пилотов.
Еще одно учебное пособие – перегородка бомбоотсека, люк овальной формы предназначен для перемещения членов экипажа вдоль самолета.
Всего было построено 139 самолетов модели В-26А, которые были на 200 фунтов (90 кг) тяжелее, чем просто В-26. Лишние фунты добавил установленный в бомбоотсеке дополнительный бак для газолина (бензина) и пара 12,7-мм пулеметов в носу и хвосту машины. Полностью была изменена электросистема самолета, которую перевели на стандартное в американское авиации питание напряжение 24 В, в то время как на В-26 стояла 12-вольтовая сеть. На большинстве В-26А стояли двигатели R- 2800-9/39. Боевой дебют В-26А состоялся в 1942 г., когда самолеты 22-й бомбардировочной группы действовали с австралийских аэродромов. Самолеты В-26А принимали участие в сражении за Мидуэй и в боях на Алеутских островах.
"нХЦЕХВЙКГБ", "жБВТЙЛБ ЧДПЧ", "вБМФЙНПТУЛБС ЫМАИБ" - ФБЛЙЕ ОЕМЕУФОЩЕ РТПЪЧЙЭБ ОБ РЕТЧЩИ РПТБИ РПМХЮЙМ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ч-26 Х ЬЛЙРБЦЕК, ОБЮБЧЫЙИ РЕТЕХЮЙЧБОЙЕ ОБ ЬФХ УЛПТПУФОХА, ОП УМПЦОХА Й ПРБУОХА ВПЕЧХА НБЫЙОХ. чРТПЮЕН, Ч ДБМШОЕКЫЕН НОЕОЙЕ П ОЕК ЙЪНЕОЙМПУШ... 25 СОЧБТС 1939 З. БЧЙБГЙПООЩК ЛПТРХУ БТНЙЙ уыб ПВЯСЧЙМ ЛПОЛХТУ ОБ МХЮЫХА ЛПОУФТХЛГЙА УТЕДОЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. фТЕВПЧБОЙС Л ОЕНХ ВЩМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП УЖПТНХМЙТПЧБОЩ Ч ЪБДБОЙЙ, ЧЩДБООПН РТЕДУФБЧЙФЕМСН РТПНЩЫМЕООПУФЙ Ч НБТФЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ПУОПЧОЩИ РПЛБЪБФЕМЕК Ч ОЕН ОБЪЩЧБМЙУШ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОЕ НЕОЕЕ 560 ЛН/Ю, ДБМШОПУФШ 4830 ЛН, ТБВПЮЙК РПФПМПЛ 6100 Н РТЙ ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЕ Ч 908 ЛЗ Й ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ 7,62-НН РХМЕНЕФПЧ. ьЛЙРБЦ ОПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ПРТЕДЕМСМУС Ч РСФШ ЮЕМПЧЕЛ. уТЕДЙ ЖЙТН, ЧЪСЧЫЙИУС ЪБ ТЕЫЕОЙЕ ЪБДБЮЙ, ПЛБЪБМБУШ Й ЖЙТНБ зМЕОБ нБТФЙОБ, ЙНЕЧЫБС ВПМШЫПК ПРЩФ Ч ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ (ПОБ РПУФБЧМСМБ ЙИ БНЕТЙЛБОУЛПК БТНЙЙ У 1920 З.). нБТФЙО РПТХЮЙМ ТБЪТБВПФЛХ ЬУЛЙЪОПЗП РТПЕЛФБ УТБЪХ ОЕУЛПМШЛЙН ЗТХРРБН ЙОЦЕОЕТПЧ, ТБВПФБЧЫЙН РБТБММЕМШОП. оБЙВПМЕЕ РЕТУРЕЛФЙЧОЩН ПЛБЪБМУС РТПЕЛФ р.нБЗТХДЕТБ, ФПЮОП Ч УТПЛ РТЕДМПЦЕООЩК ЦАТЙ ЛПОЛХТУБ РПД ОБЪЧБОЙЕН «нБТФЙО 179».
лПОУФТХЛГЙС нБЗТХДЕТБ УПЮЕФБМБ ДПУФБФПЮОП ФТБДЙГЙПООХА ДМС ФПЗП ЧТЕНЕОЙ ПВЭХА ЛПНРПОПЧЛХ УБНПМЕФБ У РТЙНЕОЕОЙЕН УБНЩИ РЕТЕДПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ТЕЫЕОЙК. уИЕНБ УЧПВПДОПОЕУХЭЕЗП НПОПРМБОБ, ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛБС ЛПОУФТХЛГЙС, ФТЕИЛПМЕУОПЕ ЫБУУЙ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН Ч ФП ЧТЕНС ХЦЕ ОЕ ВЩМЙ ОПЧЙОЛПК. пДОБЛП ЧЩУПЛПТБУРПМПЦЕООПЕ ЛТЩМП ЙНЕМП ОЕПВЩЮОП НБМЕОШЛХА ДМС НБЫЙОЩ ФБЛПЗП ЧЕУБ РМПЭБДШ, ЮФП УПЪДБЧБМП ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП Ч 223 ЛЗ/ЛЧ.Н - ВПМШЫЕ, ЮЕН Х МАВПЗП ДТХЗПЗП УБНПМЕФБ, ОБИПДЙЧЫЕЗПУС ФПЗДБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ Ч уыб. фБЛПК РПДИПД РПЪЧПМСМ УОЙЪЙФШ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ Й РПДОСФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ РПМЕФБ, ИПФС ПДОПЧТЕНЕООП ЪБФТХДОСМ ЧЪМЕФ Й РПУБДЛХ. нБЗТХДЕТ ПУПЪОБООП УДЕМБМ ЧЩВПТ «УЛПТПУФШ ЪБ УЮЕФ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ», ХЮЙФЩЧБС ФП, ЮФП Ч ЪБДБОЙЙ РПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ ОЕ ПЗПЧБТЙЧБМБУШ. бЬТПДЙОБНЙЛХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ХМХЮЫБМ Й ЧЩВПТ ЛТХЗМПЗП РП УЕЮЕОЙА ЧЕТЕФЕОППВТБЪОПЗП ЖАЪЕМСЦБ. ъБ ЬФП РТЙЫМПУШ ЪБРМБФЙФШ УМПЦОПК ФЕИОПМПЗЙЕК ЙЪЗПФПЧМЕОЙС РБОЕМЕК ЖАЪЕМСЦБ: ЧУЕ ПОЙ ЙНЕМЙ ДЧПКОХА ЛТЙЧЙЪОХ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ РТЕУУПЧБОЙЕН.
чППВЭЕ Ч «нБТФЙО 179» ЪБМПЦЙМЙ НОПЗП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ОПЧЫЕУФЧ: ЫЙТПЛП РТЙНЕОЙМЙ ФПЮЕЮОХА УЧБТЛХ ЧНЕУФП ФТХДПЕНЛПК ЛМЕРЛЙ, ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕФБМЙ ЙЪ РМБУФЙЮЕУЛЙИ НБУУ, ЧОЕДТЙМЙ ОПЧЩЕ УРПУПВЩ МЙФШС БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. лПОУФТХЛГЙС У УБНПЗП ОБЮБМБ ЙУИПДЙМБ ЙЪ ФТЕВПЧБОЙК НБУУПЧПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. чЕУШ УБНПМЕФ ТБЪВЙМЙ ОБ ФТЙ ДЕУСФЛБ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ, ЛПФПТЩЕ Ч УЧПА ПЮЕТЕДШ УПВЙТБМЙУШ ЙЪ 600 ХЪМПЧ РПНЕМШЮЕ. йУРПМШЪПЧБМЙ НОПЗП РПЛПЧПЛ, ПФМЙЧПЛ Й ЫФБНРПЧБООЩИ ДЕФБМЕК. йЪ-ЪБ ВПМШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ УБНПМЕФБ ЗБВБТЙФЩ ЬФЙИ ДЕФБМЕК ФБЛЦЕ ВЩМЙ ЧЕУШНБ ЪОБЮЙФЕМШОЩ. пДОБЛП ЖЙТНБ ВЩМБ ЗПФПЧБ Л ЙИ ЙЪЗПФПЧМЕОЙА, ЙУРПМШЪХС НПЭОЩЕ РТЕУУЩ Й РЕТЕДПЧХА ФЕИОПМПЗЙА. рП ЪБНЩУМХ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ НПЗ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШУС Ч ЫЙТПЛПН УРЕЛФТЕ ЛМЙНБФЙЮЕУЛЙИ ЪПО, ЮФП ЪБТБОЕЕ ХЮЙФЩЧБМПУШ РТЙ ЧЩВПТЕ НБФЕТЙБМПЧ Й РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ХЪМПЧ. ч УЧПЕН РЕТЧПЪДБООПН ПВМЙЛЕ «нБТФЙО 179» ВЩМ ЧППТХЦЕО ПДОЙН 7,62-НН РХМЕНЕФПН Ч ОПУХ Ч ЫБТПЧПК ХУФБОПЧЛЕ Й ФБЛЙН ЦЕ ОБ ЫЛЧПТОЕ Ч ИЧПУФЕ, Б ФБЛЦЕ РБТПК «вТБХОЙОЗПЧ» ЛБМЙВТБ 12,7 НН Ч ЧЕТИОЕК (ЙМЙ «РБМХВОПК» РП ФПЗДБЫОЕК БНЕТЙЛБОУЛПК ФЕТНЙОПМПЗЙЙ) ЬМЕЛФТЙЖЙГЙТПЧБООПК ФХТЕМЙ нБТФЙО 250 уе.
ьФП ВЩМБ РЕТЧБС ФХТЕМШ РПДПВОПЗП ТПДБ, ХУФБОПЧМЕООБС ОБ БНЕТЙЛБОУЛПН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЕ. лПТПВЛЙ У ВПЕЪБРБУПН (400 РБФТПОПЧ) ТБУРПМБЗБМЙУШ ЧПЛТХЗ РМБФЖПТНЩ ФХТЕМЙ. уФЧПМЩ НПЦОП ВЩМП РТЙРПДОСФШ РТЙНЕТОП ОБ 70°. уБНБ ФХТЕМШ ЧТБЭБМБУШ ОБ 360° Й ЙНЕМБ РТЕДПИТБОЙФЕМШОПЕ ХУФТПКУФЧП ДМС ЪБЭЙФЩ ЛЙМС ПФ РТПУФТЕМБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬФХ ЦЕ ХДБЮОХА ФХТЕМШ ЧОЕДТЙМЙ ОБ ч-25 Й A-20G. рТЕДРПМБЗБМПУШ ЙНЕФШ ЕЭЕ ПДЙО 12,7-НН РХМЕНЕФ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, УФТЕМСАЭЙК ЮЕТЕЪ МАЛ Ч РПМХ ЪБ ЪБДОЙН ВПНВППФУЕЛПН. тБУЮЕФЩ ЖЙТНЩ РПЛБЪЩЧБМЙ, ЮФП РХУФПК Й НБЛУЙНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ ВХДХФ УППФЧЕФУФЧЕООП ТБЧОСФШУС 8732 ЛЗ Й 12 077 ЛЗ, Б НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ - 520 ЛН/Ю. тБВПЮЙК РПФПМПЛ ПГЕОЙЧБМУС Ч 8060 Н, ДБМШОПУФШ У ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛПК 1360 ЛЗ - Ч 2900 ЛН. ч ДЧБ ВПНВППФУЕЛБ ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙ НПЦОП ВЩМП ЪБЗТХЪЙФШ 2630 ЛЗ ВПНВ, ОП ОБ РТБЛФЙЛЕ ФБЛБС ВПМШЫБС ОБЗТХЪЛБ ПЛБЪБМБУШ ОЕТЕБМШОПК, РПУЛПМШЛХ ХНЕОШЫБМБ ЪБРБУ ЗПТАЮЕЗП ДП ОЕРТЙЕНМЕНПЗП ХТПЧОС.
иПФС РТПЕЛФ «нБТФЙО» ОЕ УПЧУЕН УППФЧЕФУФЧПЧБМ ФТЕВПЧБОЙСН ЪБДБОЙС, ПО ПЛБЪБМУС МХЮЫЙН ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РТЕДУФБЧМЕООЩИ ОБ ЛПОЛХТУ. чПРТЕЛЙ ХУФБОПЧЙЧЫЙНУС ФТБДЙГЙСН Й ХЮЙФЩЧБС РПФТЕВОПУФЙ ВЩУФТП ТБЪЧЙЧБЧЫЕКУС Й НПДЕТОЙЪЙТПЧБЧЫЕКУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ, ТХЛПЧПДУФЧП БЧЙБГЙПООПЗП ЛПТРХУБ БТНЙЙ «У ИПДХ» ЧЩДБМП ЪБЛБЪ ОБ 201 УЕТЙКОЩК УБНПМЕФ, ОЕ ДПЦЙДБСУШ ДБЦЕ РПУФТПКЛЙ РПМОПТБЪНЕТОПЗП НБЛЕФБ, ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ ПВ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБИ. чПЕООЩЕ ЗПФПЧЩ ВЩМЙ ЪБЛБЪБФШ Й ВПМШЫЕ, ОП ЪБЧПД «нБТФЙО» Ч вБМФЙНПТЕ ВЩМ УЙМШОП ЪБЗТХЦЕО ЬЛУРПТФОЩНЙ ЪБЛБЪБНЙ ОБ «нЬТЙМЕОДЩ». чРТПЮЕН, Ч ЗПДЩ, ОЕРПУТЕДУФЧЕООП РТЕДЫЕУФЧХАЭЙЕ ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ, РПДПВОПЕ СЧМЕОЙЕ ВЩМП ДПУФБФПЮОП ТБУРТПУФТБОЕООЩН ОЕ ФПМШЛП Ч уыб. оПЧПНХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛХ РТЙУЧПЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ ч-26. лПНЙУУЙС, РТБЧДБ, РПДУФТБИПЧБМБУШ: РБТБММЕМШОП У ЖЙТНПК «нБТФЙО» ЪБЛБЪ ОБ УЕТЙА РПМХЮЙМБ Й ЪБОСЧЫБС ЧФПТПЕ НЕУФП «оПТФ бНЕТЙЛЬО», РТЕДУФБЧЙЧЫБС УЧПК NA-62 (ВХДХЭЙК ч-25). пО, ОЕУПНОЕООП, ХУФХРБМ ч-26 РП МЕФОЩН ДБООЩН, ОП ЪБФП ПФМЙЮБМУС РТПУФПФПК РТПЙЪЧПДУФЧБ (Ч УЕТЙЙ ПО ПЛБЪБМУС РТЙНЕТОП ОБ ЮЕФЧЕТФШ ДЕЫЕЧМЕ), МХЮЫЙНЙ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ Й, ЗМБЧОПЕ - ПО ХЦЕ МЕФБМ, Й МЕФБМ ИПТПЫП.
пРЩФОЩК ич-26 УФТПЙФШ ОЕ УФБМЙ - ЕЗП ТПМШ УЩЗТБМ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ч-26 (У ОПНЕТПН 40-1361), ЙЪЗПФПЧМЕООЩК ПУЕОША 1940-ЗП. зМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ЖЙТНЩ л.ьВЕМШ МЙЮОП ОБФСОХМ ОБ УЕВС МЕФОПЕ ПВНХОДЙТПЧБОЙЕ Й ЫМЕН Й РПДОСМ УБНПМЕФ Ч ЧПЪДХИ У ЪБЧПДУЛПЗП БЬТПДТПНБ Ч вБМФЙНПТЕ. рЕТЧЩК ч-26 ВЩМ РПМОПУФША МЙЫЕО ЧППТХЦЕОЙС. еЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ ФТЕИ РПУМЕДХАЭЙИ НБЫЙОБИ, ЛПФПТЩЕ ЧНЕУФЕ У РЕТЧПК ОБРТБЧЙМЙ ОБ ПЖЙГЙБМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ОБ ВБЪХ тБКФ-жЙМД. рТПЗТБННБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК ВЩМБ ДПЧПМШОП РПЧЕТИОПУФОПК, ПОБ ЪБОСМБ ЧУЕЗП 113 ЮБУПЧ. уЕТЙКОЩЕ ч-26 ПЛБЪБМЙУШ РТЙНЕТОП ОБ ФПООХ ФСЦЕМЕЕ РПМОПЗП РТПЕЛФОПЗП ЧЕУБ Й УППФЧЕФУФЧЕООП РПФЕТСМЙ Ч МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ. чЪМЕФ УФБМ ЕЭЕ ВПМЕЕ ЪБФСОХФЩН, Б РТПВЕЗ ОБ РПУБДЛЕ - ДМЙООЕЕ. пДОБЛП НБЫЙОХ УПЮМЙ ХУРЕЫОП РТПЫЕДЫЕК ЙУРЩФБОЙС, ИПФС ЙЪ-ЪБ ОЕРТЙСФОПЗП РПЧЕДЕОЙС ОБ ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ ЕЕ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЮЕФЩТЕЦДЩ РЩФБМЙУШ УОСФШ У РТПЙЪЧПДУФЧБ. ч ЖЕЧТБМЕ 1941-ЗП ЧПЕООЩЕ ОБЮБМЙ РТЙОЙНБФШ РЕТЧЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК БЧЙБГЙПООПЗП ЛПТРХУБ. рЕТЧПК ОБЮБМБ ПУЧБЙЧБФШ ч-26 22-С ВПНВБТДЙТПЧПЮОБС ЗТХРРБ (РПМЛ) ОБ ВБЪЕ мЬОЗМЙ-жЙМД, ТБОЕЕ ЧППТХЦЕООБС УБНПМЕФБНЙ дХЗМБУ ч-18. нБЫЙОЩ, РПРБЧЫЙЕ Ч ЗТХРРХ, СЧМСМЙУШ ОЕЛПНРМЕЛФОЩНЙ - ПФУХФУФЧПЧБМЙ ЧЕТИОЙЕ ФХТЕМЙ, ТБДЙПУФБОГЙЙ Й ДТХЗПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ЛПФПТПЕ РП ДПЗПЧПТХ ПВСЪБМЙУШ РПУФБЧЙФШ ЧПЕООЩЕ. ч РТПГЕУУЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЩСЧЙМУС ЕЭЕ ТСД ОЕДПУФБФЛПЧ ч-26. нПФПТЩ R-2800-5 Й ЧЙОФЩ «лЬТФЙУ ЬМЕЛФТЙЛ» ЧРЕТЧЩЕ РПРБМЙ Ч ЧПКУЛПЧХА ЬЛУРМХБФБГЙА Й, ЕУФЕУФЧЕООП, ОЕ УТБЪХ ВЩМЙ ПУЧПЕОЩ МЙЮОЩН УПУФБЧПН. лПЕ-ЛБЛЙЕ ЙИ ХЪМЩ Й БЗТЕЗБФЩ ЙНЕМЙ НБМХА ОБДЕЦОПУФШ. л РТЙНЕТХ, РТПЛМБДЛЙ Ч ЛБТВАТБФПТБИ ПЛБЪБМЙУШ ОЕДПУФБФПЮОП УФПКЛЙ Л ЧЩУПЛППЛФБОПЧПНХ ВЕОЪЙОХ Й ДБЧБМЙ ФЕЮЙ. пДОБЛП ДПЧПМШОП ВЩУФТП ЧОЕДТЙМЙ ОПЧЩЕ РТПЛМБДЛЙ ОБ ОЕКМПОПЧПК ПУОПЧЕ. оБ УБНПМЕФБИ ЧУФТЕЮБМЙУШ ПФЛБЪЩ Ч ЬМЕЛФТП- Й ЗЙДТПУЙУФЕНБИ.
фСЦЕМП РТПИПДЙМП Й ПУЧПЕОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ МЕФОЩН УПУФБЧПН. иПФС ЬЛЙРБЦЙ 22-К ПФМЙЮБМЙУШ ИПТПЫЕК ЧЩХЮЛПК, ОЕ ФБЛ-ФП МЕЗЛП ВЩМП РЕТЕИПДЙФШ У ФЙИПИПДОПЗП Й «РПЛМБДЙУФПЗП» ч-18 ОБ «ОПТПЧЙУФЩК» ч-26. рПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ РПУМЕДОЕЗП - МЙЫШ ЮХФШ НЕОШЫЕ ЛТЕКУЕТУЛПК УЛПТПУФЙ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ. ч-26 ЙНЕМ Й ЧЩУПЛХА УЛПТПУФШ УЧБМЙЧБОЙС, ЮФП ДЕМБМП ОЕРТПУФПК Й ПВЩЮОХА РПУБДЛХ, Б РТЙ ЪБЗМПИЫЕН НПФПТЕ ПОБ УФБОПЧЙМБУШ УНЕТФЕМШОПК. уБНПМЕФ ПЛБЪБМУС ПЮЕОШ ЮХЧУФЧЙФЕМШОЩН Л ЙЪНЕОЕОЙА ГЕОФТПЧЛЙ, РПЬФПНХ ОЕЛПНРМЕЛФОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ У ФТХДПН РПДОЙНБМЙ ОПУ Й ВЩМЙ ПУПВЕООП ПРБУОЩ ОБ ЧЪМЕФЕ. ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБФЕМЙ ДМС ЧПУУФБОПЧМЕОЙС ВБМБОУЙТПЧЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ХЛМБДЛХ ЙОУФТХНЕОФБ, ЪБРЮБУФЕК, ЮЕИМПЧ Ч ИЧПУФ УБНПМЕФБ. чПЕООЩН ЦЕ ПВ ЬФПН РТЙЕНЕ ОЕ УППВЭЙМЙ, Й РПУМЕ РТЙВЩФЙС УБНПМЕФПЧ Ч ЮБУФЙ ЬФПФ ЙНРТПЧЙЪЙТПЧБООЩК ВБММБУФ ЧЩЗТХЦБМЙ, ОЕЧПМШОП УПЪДБЧБС ПРБУОПУФШ МЕФОЩИ РТПЙУЫЕУФЧЙК. уДЧЙЗ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ ЧРЕТЕД РТЙЧЕМ ФБЛЦЕ Л РЕТЕЗТХЪЛЕ ОПУПЧПК УФПКЛЙ ЫБУУЙ, ЛПФПТБС ОБЮБМБ МПНБФШУС. уФПКЛХ УТПЮОП ХУЙМЙМЙ. ьФПФ ДЕЖЕЛФ ХУХЗХВМСМУС РЕТЕТБУЛТХФЛПК ЧЙОФПЧ, ЮФП ЮБУФП УМХЮБМПУШ РТЙ ОЕРПМОПУФША ЪБТСЦЕООЩИ БЛЛХНХМСФПТБИ (ОБРПНОА, ЮФП НЕИБОЙЪН ЙЪНЕОЕОЙС ЫБЗБ СЧМСМУС ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙН). чЙОФ ОБ ЧЪМЕФЕ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РЕТЕИПДЙМ ОБ НБМЩК ЫБЗ. ьФП УФБМП РТЙЮЙОПК ГЕМПЗП ТСДБ ЛБФБУФТПЖ.
чППВЭЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ОБУЩЭЕООЩК УМПЦОЩНЙ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБНЙ, У ФТХДПН ПУЧБЙЧБМУС ОБЪЕНОЩН УПУФБЧПН, ЮЕНХ УРПУПВУФЧПЧБМБ ОЕИЧБФЛБ ФЕИОЙЮЕУЛПК ДПЛХНЕОФБГЙЙ ОБ НБЫЙОХ. ч ЙАМЕ 1941-ЗП ЙЪ 66 УДБООЩИ ч-26 ЬЛУРМХБФЙТПЧБМУС ФПМШЛП 21, ПУФБМШОЩЕ ВЩМЙ ЪБЛПОУЕТЧЙТПЧБОЩ ДП ФПЗП ЧТЕНЕОЙ, ЛПЗДБ ХДБУФУС УРТБЧЙФШУС У ПУОПЧОЩНЙ ОЕДПУФБФЛБНЙ НБЫЙОЩ. чУМЕДУФЧЙЕ ЧУЕЗП ЬФПЗП РТПГЕОФ МЕФОЩИ РТПЙУЫЕУФЧЙК Ч 22-К ЗТХРРЕ Й РПУМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ОЕК 38-К Й 42-К ПЛБЪБМУС ЧЕУШНБ ЧЩУПЛ. у УЕОФСВТС 1940-ЗП ОБ ч-26 УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ВТПОЕЪБЭЙФХ Й РТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ. рПУМЕДОЙК, 201-К, ч-26 ЙЪЗПФПЧЙМЙ Ч ПЛФСВТЕ 1941-ЗП. лПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ уыб ЧУФХРЙМЙ Ч ЧПКОХ, ФПМШЛП 22-С ЗТХРРБ ОБ ч-26 УЮЙФБМБУШ ВПЕЗПФПЧПК. ч ЖЕЧТБМЕ 1942-ЗП ЕЕ ОБРТБЧЙМЙ ОБ фЙИППЛЕБОУЛЙК ФЕБФТ. 56 «нБТПДЕТПЧ» (ЬФП ЙНС РТЙУЧПЙМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛХ Ч ПЛФСВТЕ 1941-ЗП) ДПУФБЧЙМЙ НПТЕН ОБ зБЧБКЙ, Б ЪБФЕН 51 ЙЪ ОЙИ УПЧЕТЫЙМ ДБМШОЙК РЕТЕМЕФ Ч бЧУФТБМЙА. лБЦДЩК ЬФБР НБТЫТХФБ ЙНЕМ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ПЛПМП 10 ЮБУПЧ, ДПЪБРТБЧЛБ РТПЙЪЧПДЙМБУШ РП РХФЙ ОБ ДЧХИ ПУФТПЧБИ. чУЕ ч-26, ЛТПНЕ ФТЕИ, ВМБЗПРПМХЮОП ДПМЕФЕМЙ ДП бЧУФТБМЙЙ, ОП ПДЙО ВЩМ УЙМШОП РПЧТЕЦДЕО РТЙ РПУБДЛЕ Ч вТЙУВЬОЕ. фБЛЙН ПВТБЪПН, 22-С УФБМБ РЕТЧПК БНЕТЙЛБОУЛПК БЧЙБЗТХРРПК, У МЙЮОЩН УПУФБЧПН Й УБНПМЕФБНЙ, РТЙВЩЧЫЕК Ч бЧУФТБМЙА.
у 5 БРТЕМС ОБЮБМПУШ ВПЕЧПЕ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ «нБТПДЕТПЧ». гЕМША ВЩМ тБВХМ. ч-26 НПЗМЙ ДПУФЙЮШ ЕЗП МЙЫШ У РПУБДЛПК Ч рПТФ-нПТУВЙ ОБ оПЧПК зЧЙОЕЕ. рТЙ ФБЛПК ДБМШОПУФЙ ч-26 ВЩМ УРПУПВЕО ОЕУФЙ ФПМШЛП 908 ЛЗ ВПНВ РТЙ ПДОПН ДПРПМОЙФЕМШОПН ФПРМЙЧОПН ВБЛЕ Ч 946 М Ч ЪБДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ. ч БРТЕМЕ Й НБЕ ч-26 УПЧЕТЫЙМЙ 16 ФБЛЙИ ОБМЕФПЧ ОБ тБВХМ, РПУМЕ ЮЕЗП ДМС ОЙИ ОБЫМЙ ДТХЗЙЕ ГЕМЙ. л ЛПОГХ 1942-ЗП 22-С ЗТХРРБ, РП ЕЕ ДБООЩН, УПЧЕТЫЙМБ 52 ЧЩМЕФБ, УВЙМБ 94 СРПОУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМС Й РПФЕТСМБ 20 НБЫЙО, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЫЕУФШ ПФ ПЗОС ЙУФТЕВЙФЕМЕК. рПФЕТЙ ПФ БЧБТЙК Й ПФ ДТХЗЙИ РТЙЮЙО ПЛБЪБМЙУШ УФПМШ ЧЩУПЛЙ, ЮФП Ч СОЧБТЕ 1943-ЗП ЗТХРРХ ПФЧЕМЙ У ЖТПОФБ, РПУМЕ ЮЕЗП ТЕЫЙМЙ УДЕМБФШ УФБОДБТФОЩН УТЕДОЙН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН ДМС АЗП-ЪБРБДОПК ЮБУФЙ фЙИППЛЕБОУЛПЗП ФЕБФТБ оПТФ бНЕТЙЛЬО ч-25. ч 22-К ЗТХРРЕ У ХЮЕФПН ВПЕЧПЗП ПРЩФБ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ч-26 ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМЙ. 7,62-НН РХМЕНЕФ Ч ОПУХ ЪБНЕОЙМЙ ОБ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК, ДТХЗПК Ч ЫБТПЧПН ЗОЕЪДЕ ДПВБЧЙМЙ ВПНВБТДЙТХ РП МЕЧПНХ ВПТФХ. еЭЕ ПДЙО РХМЕНЕФ НПЦОП ВЩМП РЕТЕВТБУЩЧБФШ У ВПТФБ ОБ ВПТФ, ПО УФТЕМСМ ЮЕТЕЪ МАЛЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ. оБ ОЕЛПФПТЩИ УБНПМЕФБИ УФПСМ ОЕРПДЧЙЦОЩК РХМЕНЕФ Ч МАЛЕ ДМС ЖПФПБРРБТБФБ (РП ПУЙ НБЫЙОЩ). жПОБТШ ЪБДОЕК УФТЕМЛПЧПК ФПЮЛЙ ХВТБМЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ТБУЫЙТЙФШ РПМЕ ПВУФТЕМБ.
мЕФЮЙЛЙ 22-К ПФНЕФЙМЙ ТБЪОЙГХ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ТБЪОЩИ УБНПМЕФПЧ ПДОПЗП Й ФПЗП ЦЕ ФЙРБ, ЮФП ВЩМП УЧСЪБОП У НЕИБОЙЪНПН ХРТБЧМЕОЙС ФТЙННЕТБНЙ. рТЙОПТПЧЙЧЫЙУШ Л ПДОПК НБЫЙОЕ, ФТХДОП РЕТЕИПДЙФШ ОБ ДТХЗХА. рПЬФПНХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ЦЕУФЛП ТБУРЙУБМЙ ЪБ ЬЛЙРБЦБНЙ. дМС РПЧЩЫЕОЙС УЛПТПУФЙ ОБ ЖТПОФЕ УОЙНБМЙ ЮБУФШ ПВПТХДПЧБОЙС Й ВТПОЙ. пРЕТБГЙЙ Ч ХУМПЧЙСИ ФТПРЙЛПЧ ЧЩОХДЙМЙ ХУЙМЙФШ ЧЕОФЙМСГЙА ЛБВЙО. ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ 22-С ЧЩТБВПФБМБ ЬЖЖЕЛФЙЧОХА ДМС фЙИППЛЕБОУЛПЗП ФЕБФТБ ФБЛФЙЛХ ДЕКУФЧЙК: ХДБТ ОБ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ У ВТЕАЭЕЗП РПМЕФБ. ьФП РПЪЧПМЙМП ОЕ ДБФШ ЙУФТЕВЙФЕМСН БФБЛПЧБФШ ЙЪ ОБЙНЕОЕЕ ЪБЭЙЭЕООПК ЪПОЩ РПД ДОЙЭЕН УБНПМЕФБ, ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЧОЕЪБРОПУФШ РПДИПДБ Л ГЕМЙ. ч ХУМПЧЙСИ ПФУХФУФЧЙС ЮЕФЛПК МЙОЙЙ ЖТПОФБ Й НПЭОПК УРМПЫОПК УЙУФЕНЩ рчп Х СРПОГЕЧ ПЗОЕН ЪЕОЙФОЩИ УТЕДУФЧ Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ РТЕОЕВТЕЗБМЙ. ч ЙАМЕ 1943-ЗП ХГЕМЕЧЫЙЕ ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ ч-26 УЧЕМЙ Ч 19-А ЬУЛБДТЙМША, РПМХЮЙЧЫХА РТПЪЧЙЭЕ «УЕТЕВТСОЩК ЖМПФ»: ДМС РПЧЩЫЕОЙС УЛПТПУФЙ У ЕЕ УБНПМЕФПЧ УНЩМЙ ЪБЭЙФОХА ЛТБУЛХ. пОБ ЧПЕЧБМБ Ч АЗП-ЪБРБДОПК ЮБУФЙ фЙИПЗП ПЛЕБОБ ДП СОЧБТС 1944-ЗП.
вПМЕЕ ОЙ ПДОБ БНЕТЙЛБОУЛБС БЧЙБЮБУФШ ОЕ РТЙНЕОСМБ ч-26 ОБ ЖТПОФЕ. пУФБМШОЩЕ УБНПМЕФЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб ДМС ХЮЕВОЩИ ГЕМЕК. рТЙ ЬФПН Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ У ОЙИ УОЙНБМПУШ ЧУЕ ЧППТХЦЕОЙЕ Й НПОФЙТПЧБМЙУШ ХЪМЩ ПФ УБНПМЕФПЧ ВПМЕЕ РПЪДОЙИ УЕТЙК. пУЕОША 1941 З. ч-26 ЧНЕУФЕ У ч-25, б-20 Й б-29 БНЕТЙЛБОГЩ РТЕДМПЦЙМЙ уПЧЕФУЛПНХ уПАЪХ. у ОЙНЙ ПЪОБЛПНЙМЙУШ ОБЫЙ, УРЕГЙБМЙУФЩ ЙЪ ЗТХРРЩ н.н.зТПНПЧБ. рЕТЧПОБЮБМШОП УПЧЕФУЛБС УФПТПОБ УПЗМБУЙМБУШ РПМХЮЙФШ ДП ЛПОГБ ЗПДБ ФТЙ ч-26 Й ДЧБ ч-25б, ОП ЧУЛПТЕ ДПЗПЧПТЙМЙУШ П РПУФБЧЛЕ РБТФЙЙ ч-25ч. дХНБА, ЮФП ЬФПФ ЧЩВПТ ВЩМ ОЕУМХЮБЕО: «нБТПДЕТХ» ФСЦЕМП РТЙЫМПУШ ВЩ ОБ РМПИП ПВПТХДПЧБООЩИ РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНБИ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПЗП ЖТПОФБ. дБ Й Х ОБЫЙИ ччу ОЕ ВЩМП ЧПЪНПЦОПУФЕК УФПМШ ДПМЗП Й ФЭБФЕМШОП ЗПФПЧЙФШ ЬЛЙРБЦЙ, ЛБЛ Ч уыб.
еЭЕ Ч УЕОФСВТЕ 1940 З. ВЩМЙ ЧЩДБОЩ ЪБЛБЪЩ ОБ ОПЧЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ «нБТПДЕТБ» - 139 ч-26б Й 791 ч-26ч. оБ ОЙИ УПВЙТБМЙУШ ЧОЕДТЙФШ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС, ЪБРМБОЙТПЧБООЩЕ ТБОЕЕ, ОП РП ЛБЛЙН-МЙВП РТЙЮЙОБН ОЕ ТЕБМЙЪПЧБООЩЕ ОБ ч-26 ЙМЙ РПДУЛБЪБООЩЕ РЕТЧЩН ПРЩФПН ЬЛУРМХБФБГЙЙ. пОЙ ЧЛМАЮБМЙ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ ЦЕУФЛЙЕ ВБЛЙ ДМС ЗПТАЮЕЗП ЧНЕУФП ТБОЕЕ ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙИУС НСЗЛЙИ (ЬФП УДЕМБМП ЕЗП РЕТЧЩН БНЕТЙЛБОУЛЙН БТНЕКУЛЙН УБНПМЕФПН, РПМОПУФША ПУОБЭЕООЩН УБНПЪБФСЗЙЧБАЭЙНЙУС ВБЛБНЙ) Й РТЙНЕТОП 252 ЛЗ ВТПОЙ ДМС ЪБЭЙФЩ ЬЛЙРБЦБ Й ЧБЦОЕКЫЙИ ЬМЕНЕОФПЧ ПВПТХДПЧБОЙС. оБ ч-26б, ОБЮБЧЫЙИ РПУФХРБФШ Ч ЮБУФЙ ччу Ч ПЛФСВТЕ 1941-ЗП, ЧЧЕМЙ РПДЧЕУЛЙ ДМС ЕЭЕ ДЧХИ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ (Ч ЪБДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ), Б Ч ОПУПЧПК Й ИЧПУФПЧПК УФТЕМЛПЧЩИ ФПЮЛБИ РПУФБЧЙМЙ 12,7-НН РХМЕНЕФЩ ЧНЕУФП ПТХЦЙС НЕОШЫЕЗП ЛБМЙВТБ (РПУМЕДОЕЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ РПМЕЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ВЩМП ЧОЕДТЕОП Й ОБ НОПЗЙИ ч-26).
уМЕДХАЭЕК УЕТЙЕК «нБТПДЕТБ», РПДЧЕТЗЫЕКУС УЕТШЕЪОПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, УФБМЙ ч-26ч-20 (НБТФ 1943-ЗП). оБ ОЕК ЧОЕДТЙМЙ ИЧПУФПЧХА НЕИБОЙЪЙТПЧБООХА ФХТЕМШ вЕММ н-6 У ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ. пОБ ЙНЕМБ ВПМШЫЕЕ РПМЕ ПВУФТЕМБ, ЮЕН УФБТБС ЫЛЧПТОЕЧБС ХУФБОПЧЛБ, Й ВЩМБ МЕЗЮЕ Ч ХРТБЧМЕОЙЙ (УФТЕМЛХ РПНПЗБМ ЬМЕЛФТПЗЙДТПРТЙЧПД). уФТЕМПЛ ФЕРЕТШ ВЩМ МХЮЫЕ ЪБЭЙЭЕО ПФ ПЗОС РТПФЙЧОЙЛБ: ЕЗП РТЙЛТЩЧБМЙ ВТПОЕРЕТЕЗПТПДЛБ Й ВТПОЕУФЕЛМП. оПЧБС ФХТЕМШ ХЧЕМЙЮЙМБ ДМЙОХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ОБ 600 НН. лТПНЕ ЬФПЗП, РПСЧЙМЙУШ ОБТХЦОЩЕ ОБЧЕУОЩЕ ВТПОЕРБОЕМЙ ОБ ВПТФБИ РПД ЖПОБТЈН РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ. чУЕ ЬФЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС РПДОСМЙ ОПТНБМШОЩК ЧЕУ У ПВПТХДПЧБОЙЕН ДП 11113 ЛЗ, Б У ЬЛЙРБЦЕН, УПУФПСЧЫЙН ФЕРЕТШ ПВЩЮОП ЙЪ УЕНЙ ЮЕМПЧЕЛ, НБЛУЙНБМШОЩК ВПЕЧПК ЧЕУ ДПУФЙЗ 17 328 ЛЗ. рТЙНЕТОП ОБ ЬФПК ГЙЖТЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УФБФШ ОЕРТЙЕНМЕНЩНЙ. чЪМЕФ РТЙ ЬФПН ЧЕУЕ ФТЕВПЧБМ ТБЪВЕЗБ Ч 1113 Н, Б ЧЩУПФБ 15Н ДПУФЙЗБМБУШ ФПМШЛП ОБ 1860 Н. рТЙ ОПНЙОБМШОПН ЧЕУЕ 16 783 ЛЗ ФБЛПК РПМОПУФША УОБТСЦЕООЩК Й ЪБРТБЧМЕООЩК «нБТПДЕТ» ЙНЕМ ЛТЕКУЕТУЛХА УЛПТПУФШ 441 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 4572 Н Й ЪБФТБЮЙЧБМ ВПМЕЕ РПМХЮБУБ ОБ РПДЯЕН ДП ЬФПК ЧЕУШНБ УЛТПНОПК ЧЩУПФЩ.
рПЪДОЙЕ УЕТЙЙ НПДЙЖЙЛБГЙК «ч» Й «у» УТБЧОЙФЕМШОП НБМП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ч-20 Й у-10. оБ ч-20 РПСЧЙМУС ВПМЕЕ ХЪЛЙК ТХМШ РПЧПТПФБ, ОБ ч-25 ЪБЛТЩМЙ ЪБДОЙК ВПНВППФУЕЛ. ьФП ХНЕОШЫЙМП ЛПМЙЮЕУФЧП НЕМЛЙИ ВПНВ, ЛПФПТПЕ НПЗ ЧЪСФШ УБНПМЕФ, Й МЙЫЙМП ЧПЪНПЦОПУФЙ НПОФЙТПЧБФШ Ч ОЕН ДПРПМОЙФЕМШОЩК ВЕОЪПВБЛ. оБ ч-30 ХУЙМЙМЙ ВТПОЙТПЧБОЙЕ, ОБ ч-35 ЧЧЕМЙ ПВПЗТЕЧ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ ЛБТВАТБФПТПЧ ДМС ВПТШВЩ У ПВМЕДЕОЕОЙЕН. ч-40 УОБВДЙМЙ ОПЧПК УЙУФЕНПК ХРТБЧМЕОЙС УВТПУПН ФПТРЕДЩ. оБ ч-45 (Й у-30) ЙЪНЕОЙМЙ ЛПЪЩТЕЛ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ, ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК УФТЕМЛПЧП-ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩК РТЙГЕМ Х РЙМПФБ, ОПЧХА ТБДЙПУФБОГЙА, УОСМЙ ОПУПЧПК ОЕРПДЧЙЦОЩК РХМЕНЕФ (ЕЗП ОЕЙУРПМШЪХЕНПЕ ФЕРЕТШ ЗОЕЪДП ЪБЛТЩМЙ ЗМХИПК НЕФБММЙЮЕУЛПК ЛТЩЫЛПК). ч-50 ЙНЕМ БЧБТЙКОХА НЕИБОЙЮЕУЛХА УЙУФЕНХ ЪБЛТЩФЙС УФЧПТПЛ ВПНВППФУЕЛБ. оБ ч-55 Й у-45 (ЧЩРХУЛ 1944 З.) ХЧЕМЙЮЙМЙ ДЙБНЕФТ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ (ЬФП РПФТЕВПЧБМПУШ ЙЪ-ЪБ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЪМЕФОПЗП ЧЕУБ). фЕРЕТШ ПОЙ ОЕ ЧМЕЪБМЙ Ч ПФУЕЛЙ НПФПЗПОДПМ, Й РТЙЫМПУШ УДЕМБФШ ЧЩУФХРЩ ОБ УФЧПТЛБИ МАЛПЧ. фТХВЛХ рчд У ЛТЩМБ РЕТЕОЕУМЙ РПД ОПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ. оБ ч-55 УФБМЙ УФБЧЙФШ (ОЕ ОБ ЧУЕИ УБНПМЕФБИ) РТЕЛТБУОЩК ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ оПТДЕО н-7.
ч-26ч ЧРЕТЧЩЕ РПРБМЙ ОБ ЖТПОФ ЧЕУОПК 1942-ЗП. 38-А БЧЙБЗТХРРХ, ЛПФПТБС ДПМЦОБ ВЩМБ ПФРТБЧЙФШУС ОБ фЙИППЛЕБОУЛЙК ФЕБФТ ЕЭЕ Ч СОЧБТЕ, УРЕГЙБМШОП ЪБДЕТЦБМЙ, ЮФПВЩ ПОБ ХУРЕМБ РПМХЮЙФШ ч-26ч У ЮЕФЩТШНС ВБЛБНЙ Ч ВПНВППФУЕЛБИ Й ФПТРЕДОПК РПДЧЕУЛПК. лПНРМЕЛФЩ ДМС ХУФБОПЧЛЙ ФПТРЕД ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ Й ДМС РЕТЕПВПТХДПЧБОЙС УБНПМЕФПЧ 22-К ЗТХРРЩ. юЕФЩТЕ ч-26ч РЕТЕМЕФЕМЙ ОБ зБЧБКЙ ЙЪ лБМЙЖПТОЙЙ. дЧБ ЙЪ ОЙИ Й ДЧБ РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ ч-26 ОЕНЕДМЕООП ОБРТБЧЙМЙ ОБ нЙДХЬК. 4 ЙАОС ЬФЙ ЮЕФЩТЕ НБЫЙОЩ БФБЛПЧБМЙ ФПТРЕДБНЙ СРПОУЛЙЕ ЛПТБВМЙ ЧП ЧТЕНС ЪОБНЕОЙФПЗП УТБЦЕОЙС Х нЙДХЬС. оЙ ПДОПНХ ЙЪ «нБТПДЕТПЧ» ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ РПРБДБОЙС, ДЧБ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УВЙФЩ, Б ДЧБ ВЕЪОБДЕЦОП РПЧТЕЦДЕОЩ. ч ДБМШОЕКЫЕН ЬЛЙРБЦЙ ч-26 ПВСЪБФЕМШОП ПВХЮБМЙУШ ВПЕЧПНХ РТЙНЕОЕОЙА БЧЙБГЙПООЩИ ФПТРЕД. пВХЮЙЧЫЙУШ РТБЛФЙЮЕУЛПНХ ФПТРЕДПНЕФБОЙА, ДЧЕ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЬУЛБДТЙМЙК 38-К ЗТХРРЩ РП ЧПЪДХИХ РЕТЕУЕЛМЙ фЙИЙК ПЛЕБО Й РТЙВЩМЙ Ч бЧУФТБМЙА. дЧЕ ЦЕ ДТХЗЙЕ ДП ПФВЩФЙС ЙЪ уыб РЕТЕЧППТХЦЙМЙ ОБ ч-25. ьУЛБДТЙМШЙ ФТЕФШЕК ЗТХРРЩ «нБТПДЕТПЧ» ФПЦЕ РТЙНЕОСМЙ ФПТРЕДЩ. пДОБЛП ОЕФ ОЙЛБЛЙИ УЧЕДЕОЙК П ФПН, ЮФП ЛБЛПК-ФП ЛПТБВМШ ВЩМ РПТБЦЕО ФПТРЕДПК У ч-26.
ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ТЕЫЕОЙЕН ХВТБФШ ч-26 ЙЪ АЗП-ЪБРБДОПК ЮБУФЙ фЙИПЗП ПЛЕБОБ, ЙИ УПВЙТБМЙУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч еЧТПРЕ. ч ЙАОЕ 1942-ЗП ВЩМП УЖПТНЙТПЧБОП 4-Е ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЕ ЛТЩМП, ЪБДБЮЕК ЛПФПТПЗП УФБМБ РПДЗПФПЧЛБ Л ВПЕЧПНХ РТЙНЕОЕОЙА ч-26 ОБ ЕЧТПРЕКУЛПН ФЕБФТЕ. ч уыб ОБ ч-26ч Й ч-26у УПЪДБМЙ ДЧЕ ОПЧЩЕ БЧЙБЗТХРРЩ - 319-А Й 320-А. пОЙ ТБЪНЕЭБМЙУШ УППФЧЕФУФЧЕООП Ч вЬТЛУДЕКМЕ (мХЙЪЙБОБ) Й нБЛДЙММ-жЙМД (жМПТЙДБ). чУЛПТЕ Л ОЙН ДПВБЧЙМБУШ 17-С ЗТХРРБ, Б ЪБФЕН Й 355-С. рПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ФТЙ ЗТХРРЩ ч-26 ЧЩДЕМСМЙУШ ДМС ХЮБУФЙС ЧП ЧФПТЦЕОЙЙ ЧП жТБОГХЪУЛХА уЕЧЕТОХА бЖТЙЛХ, ФЕНРЩ РПДЗПФПЧЛЙ ЧПЪТПУМЙ. рЕТЕВТПУЛБ 319-К ЗТХРРЩ Ч бОЗМЙА, Б ЪБФЕН Ч уЕЧЕТОХА бЖТЙЛХ ОБЮБМБУШ 21 УЕОФСВТС 1942 З. йЪ 57 УБНПМЕФПЧ, ЧЪМЕФЕЧЫЙИ У БЬТПДТПНБ Ч ЫФБФЕ йОДЙБОБ, ФПМШЛП 34 ДПУФЙЗМЙ оПТЖПМЛБ Ч бОЗМЙЙ. й МЙЫШ РПМПЧЙОБ ЙЪ ОЙИ РТЙВЩМБ Ч бМЦЙТ Л 21 ОПСВТС.
рЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ ВЩМ УПЧЕТЫЕО 28-ЗП. тЕЪХМШФБФЩ ВПЕЧПК ТБВПФЩ УРЕТЧБ РПЛБЪБМЙУШ ТБЪПЮБТХАЭЙНЙ. зТХРРБ УПЧЕТЫЙМБ 10 ЧЩМЕФПЧ, РПФЕТСЧ 10 НБЫЙО Й 5 РПМОЩИ ЬЛЙРБЦЕК, ДПУФЙЗОХЧ ЧЕУШНБ ОЕВПМШЫЙИ ХУРЕИПЧ. пРЩФ 319-К ЗТХРРЩ РПЛБЪЩЧБМ, ЮФП ч-26 РМПИП РТЙУРПУПВМЕО ДМС ОЙЪЛПЧЩУПФОЩИ ПРЕТБГЙК РТПФЙЧ ИПТПЫП ЪБЭЙЭЕООЩИ ГЕМЕК. 17-С Й 320-С ЗТХРРЩ ОБЮБМЙ ДЕКУФЧПЧБФШ УП УТЕДОЙИ ЧЩУПФ, ЮЕНХ УРПУПВУФЧПЧБМП РПСЧМЕОЙЕ ОБ ЮБУФЙ мб РТЙГЕМПЧ оПТДЕО н-7, Й ЧУЛПТЕ РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ УХЭЕУФЧЕООП МХЮЫЙЕ ТЕЪХМШФБФЩ. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ, ЛПЗДБ ЛБНРБОЙС Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ РПДПЫМБ Л ЛПОГХ, ч-26 ЧЩРПМОЙМЙ 1587 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ Й РПФЕТСМЙ 80 НБЫЙО - РТЙНЕТОП 5% ОБ ПДЙО ЧЩМЕФ. ьФП ВПМЕЕ ЮЕН Ч ДЧБ ТБЪБ РТЕЧЩЫБМП РПФЕТЙ ч-25 РТЙФПН, ЮФП РПУМЕДОЙЕ УПЧЕТЫЙМЙ ОБ 70% ВПМШЫЕ ЧЩМЕФПЧ. чОПЧШ ЧПЪОЙЛ ЧПРТПУ П РТЕЛТБЭЕОЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ «нБТПДЕТПЧ». ч РТЕДДЧЕТЙЙ НБУУЙТПЧБООЩИ ПРЕТБГЙК У ФЕТТЙФПТЙЙ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ УПНОЕОЙС Ч ВПЕЧПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ЧУЕ ХУЙМЙЧБМЙУШ. ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ФТЙ ЗТХРРЩ ч-26 ДЕКУФЧПЧБМЙ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ, ЫМБ РПДЗПФПЧЛБ Л РТЙНЕОЕОЙА «нБТПДЕТПЧ» Ч 8-К чб, ВБЪЙТПЧБЧЫЕКУС Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ. оБЪЕНОЩК РЕТУПОБМ 322-К ЗТХРРЩ ОБЮБМ РТЙВЩЧБФШ Ч вАТЙ-уЕОФ-ьДНБОДУ Ч ОБЮБМЕ ДЕЛБВТС 1942-ЗП, ОП УБНПМЕФЩ ЪБДЕТЦБМЙУШ ДП СОЧБТС, ЛПЗДБ 450-С ЬУЛБДТЙМШС, РЕТЧПК ЙЪ РПДТБЪДЕМЕОЙК ЗТХРРЩ РПСЧЙМБУШ Ч бОЗМЙЙ. еК ХДБМПУШ ВЕЪ РПФЕТШ РЕТЕЗОБФШ ЧУЕ УЧПЙ НБЫЙОЩ ЮЕТЕЪ бФМБОФЙЛХ. чФПТБС ЬУЛБДТЙМШС РТЙВЩМБ Ч ОБЮБМЕ БРТЕМС, РПФЕТСЧ РП ДПТПЗЕ ПДЙО УБНПМЕФ. 14 НБС 12 «нБТПДЕТПЧ» ЙЪ ЬФЙИ ДЧХИ ЬУЛБДТЙМЙК ПФРТБЧЙМЙУШ Ч РЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ Ч еЧТПРЕ. рМБОЙТПЧБМПУШ БФБЛПЧБФШ ЬМЕЛФТПУФБОГЙА Ч йКНХКДЕОЕ Ч зПММБОДЙЙ У ПЮЕОШ НБМПК ЧЩУПФЩ, ЮЕНХ ЬЛЙРБЦЙ ВЩМЙ УРЕГЙБМШОП ПВХЮЕОЩ Ч бОЗМЙЙ.
пДЙО «нБТПДЕТ» ЧПЪЧТБФЙМУС, ОЕ ДПМЕФЕЧ ДП ГЕМЙ, ПУФБМШОЩЕ УВТПУЙМЙ ВПНВЩ Й ЧЕТОХМЙУШ, ОП ПДЙО УБНПМЕФ ТБЪВЙМУС РП ДПТПЗЕ ДПНПК. чУЕ НБЫЙОЩ, ЛТПНЕ ПДОПК, РПМХЮЙМЙ ВПЕЧЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС, УЕНШ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦЕК ВЩМЙ ТБОЕОЩ. пДОБЛП РПУМЕДХАЭБС БЬТПЖПФПУЯЕНЛБ РПЛБЪБМБ, ЮФП ГЕМШ ОЕ РПТБЦЕОБ. чЩСЧЙМЙ ФПМШЛП 17 ЧПТПОПЛ (ОБ 44 УВТПЫЕООЩЕ ВПНВЩ) РПВМЙЪПУФЙ ПФ УФБОГЙЙ. 17 НБС 11 «нБТПДЕТПЧ» РПЧФПТЙМЙ ОБМЕФ. й ПРСФШ ПДЙО ЧЕТОХМУС У РПМРХФЙ, Б ПУФБМШОБС ЗТХРРБ ДБМЕЛП УВЙМБУШ У ЛХТУБ Й ОБРПТПМБУШ ОБ ОЕНЕГЛЙК ЛПОЧПК, ЛПФПТЩК РТЕДХРТЕДЙМ ВЕТЕЗПЧХА ПВПТПОХ. уБНПМЕФБН РТЙЫМПУШ РТПТЩЧБФШУС ЮЕТЕЪ рчп ПДОПЗП ЙЪ ОБЙВПМЕЕ УЙМШОП ХЛТЕРМЕООЩИ ХЮБУФЛПЧ ЗПММБОДУЛПЗП РПВЕТЕЦШС, Б ЪБФЕН ДПМЗП МЕФЕФШ ОБД УХЫЕК ДП йКНХКДЕОБ. рПМПЧЙОБ ЗТХРРЩ ВЩМБ УВЙФБ, ОЕ ДПКДС ДП ГЕМЙ, ХГЕМЕМП ФПМШЛП РСФШ НБЫЙО. еЭЕ ФТЙ УБНПМЕФБ УФБМЙ ЦЕТФЧПК НБМПЛБМЙВЕТОЩИ ЪЕОЙФОЩИ ХУФБОПЧПЛ ОБ ПВТБФОПН РХФЙ, Б РПУМЕДОЙЕ ДЧБ ДПВЙМЙ жПЛЛЕ-чХМШЖЩ, ЛПЗДБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РЩФБМЙУШ РЕТЕУЕЮШ уЕЧЕТОПЕ НПТЕ. пЮЕЧЙДОЩН ЙУИПДПН ЛБЪБМПУШ ЙУЛМАЮЕОЙЕ ч-26 ЙЪ ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙК.
оП ЬФПЗП ОЕ УМХЮЙМПУШ. лБЛ ВЩ ЬЛЙРБЦЙ ОЙ ТБУУХЦДБМЙ П УЧПЙИ УБНПМЕФБИ Й ЙИ ЫБОУБИ Ч ВПА, ЧЕТИПЧОПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ УПЮМП, ЮФП ЗМБЧОБС ПЫЙВЛБ - ФБЛФЙЛБ РТЙНЕОЕОЙС ч-26: ОБ ОЙЪЛЙИ ЧЩУПФБИ Й ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. фП, ЮФП ПЛБЪБМПУШ ЧРПМОЕ РТЙЗПДОЩН РТПФЙЧ СРПОГЕЧ, ОЕ УТБВПФБМП РТПФЙЧ ОЕНГЕЧ У ЙИ РТЕЛТБУОП ПТЗБОЙЪПЧБООПК УЙУФЕНПК рчп. тЕЪХМШФБФЩ, РПМХЮЕООЩЕ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ, ЛПЗДБ РТПЙЪПЫЕМ РЕТЕИПД ОБ ДЕКУФЧЙС УП УТЕДОЙИ ЧЩУПФ, РПЛБЪЩЧБМЙ, ЮФП УБНПМЕФ ЧУЕ-ФБЛЙ НПЦЕФ ВЩФШ ЬЖЖЕЛФЙЧЕО. ч ЙАОЕ ВБЪЙТПЧБЧЫЕЕУС Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ 3-Е ЛТЩМП РЕТЕДБМЙ ЙЪ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС ччу ЛПНБОДПЧБОЙА БЧЙБГЙПООПК РПДДЕТЦЛЙ. рПУМЕДОЕЕ ВЩМП ОЕ УФПМШЛП ВПЕЧЩН УПЕДЙОЕОЙЕН, УЛПМШЛП РТЕДОБЪОБЮБМПУШ ДМС ПФТБВПФЛЙ ФБЛФЙЛЙ ВХДХЭЕЗП ЧФПТЦЕОЙС Ч еЧТПРХ. ъБОЙНБЧЫЙЕ ВБЪЩ Ч ьУУЕЛУЕ УЙМЩ, ЧППТХЦЕООЩЕ ч-26, ЧЩТПУМЙ Л ЙАМА ДП ЮЕФЩТЕИ ЗТХРР (322-С, 323-С, 386-С Й 387-С). пОЙ ХУЕТДОП ХЮЙМЙУШ ВПНВПНЕФБОЙА УП УТЕДОЙИ ЧЩУПФ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ОПЧПК ЛПОГЕРГЙЕК ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ОБ УБНПМЕФБИ РПУФБЧЙМЙ РТЙГЕМ оПТДЕО н-7 Й ДТХЗПЕ УРЕГЙБМШОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. ьФБ ЪБДБЮБ ОЕУЛПМШЛП ХУМПЦОСМБУШ ПФУХФУФЧЙЕН ХОЙЖЙЛБГЙЙ НЕЦДХ НБЫЙОБНЙ. 323-С ЗТХРРБ, ОБРТЙНЕТ, ЙНЕМБ ч-26у У МЙЛЧЙДЙТПЧБООЩН НЕУФПН ЧФПТПЗП РЙМПФБ, Б ДЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ 322-К ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ РЕТЧЩНЙ ч-26ч-10 Й ч-26у-5 У ХЧЕМЙЮЕООЩН ЛТЩМПН. оПЧХА ФБЛФЙЛХ ЧРЕТЧЩЕ ХУРЕЫОП ПРТПВПЧБМЙ 8 ЙАМС Ч ОБМЕФЕ ОБ бВВЕЧЙМШ. чУЛПТЕ ПОБ УФБМБ ПВЭЕРТЙОСФПК.
ч-26ч Й ч-26у РТЙНЕОСМЙ ОБ ЖТПОФЕ ОЕ ФПМШЛП БНЕТЙЛБОГЩ, ОП Й БОЗМЙЮБОЕ. рПУФБЧЛХ «нБТПДЕТПЧ» БОЗМЙКУЛЙН ччу РТПДПМЦЙМБ РБТФЙС ЙЪ 19 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПВПЪОБЮЕООЩИ «нБТПДЕТ» IA. «нБТПДЕТ» IA РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ч-26ч-4, ОП У ЧППТХЦЕОЙЕН РП ФЙРХ ч-26б Й У ЛПЛБНЙ ОБ ЧФХМЛБИ ЧЙОФПЧ. юБУФШ ПВПТХДПЧБОЙС ВЩМБ БОЗМЙКУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. фЕН ЧТЕНЕОЕН РПУФХРЙМЙ 100 УБНПМЕФПЧ «нБТПДЕТ» II. пФ ч-26у-30 ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ РПМХУЖЕТЙЮЕУЛЙН БУФТПЛХРПМПН ЧНЕУФП РМПУЛПК РБОЕМЙ ОБД ПФУЕЛПН, ЗДЕ УЙДЕМЙ ТБДЙУФ Й ЫФХТНБО. ьФЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ФБЛЦЕ РТЙЫМЙ РТСНЙЛПН ОБ вМЙЦОЙК чПУФПЛ, ЮФП РПЪЧПМЙМП РЕТЕЧППТХЦЙФШ ЙНЙ ДЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ АЦОПБЖТЙЛБОУЛЙИ ччу - 12-А Й 24-А. рПУМЕДОАА Ч ЛПОГЕ 1943-ЗП ОБРТБЧЙМЙ Ч мЙЧЙА. ч ОБЮБМЕ 1944-ЗП ПОБ ВПНВЙМБ лТЙФ Й ьЗЕКУЛЙЕ ПУФТПЧБ. ч ЙАОЕ Л ОЕК РТЙУПЕДЙОЙМБУШ Й 12-С ЬУЛБДТЙМШС, ЛПФПТБС ТБОЕЕ ДЕКУФЧПЧБМБ РП ФБЛФЙЮЕУЛЙН ГЕМСН Ч йФБМЙЙ. ч УЕОФСВТЕ 1943-ЗП ч-26ч Й ч-26у РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ччу «уЧПВПДОПК жТБОГЙЙ». жТБОГХЪУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ РТПЫМЙ РЕТЕРПДЗПФПЧЛХ Ч ХЮЕВОПН ГЕОФТЕ Ч фЕМЕТЛХБ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ. рЕТЧПК ЧУФХРЙМБ Ч ВПК БЧЙБЗТХРРБ «нБТПЛ»: ПОБ Ч НБТФЕ 1944-ЗП У ВБЪ ОБ уБТДЙОЙЙ ОБОПУЙМБ ХДБТЩ РП ФЕТТЙФПТЙЙ йФБМЙЙ. ъБ ОЕК Ч НБЕ-БЧЗХУФЕ РПУМЕДПЧБМЙ ЕЭЕ ФТЙ - «вТЕФБОШ», «зБУЛПОШ» Й «жТБОЫ-лПОФЕ». ьФЙ ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ УЧЕМЙ Ч 31-А ВПНВБТДЙТПЧПЮОХА ЬУЛБДТХ.
юБУФШ ч-26ч Й ч-26у, ОБЮЙОБС У БЧЗХУФБ 1943 З., УПВЙТБМБУШ Ч ХЮЕВОПН ЧБТЙБОФЕ. пОЙ ОЕ ОЕУМЙ ВТПОЙ, ЧППТХЦЕОЙС Й ОЕЛПФПТПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ЪБФП ЙНЕМЙ МЕВЕДЛЙ ФЙРБ у-5 ДМС ВХЛУЙТПЧБОЙС НЙЫЕОЕК. пРЕТБФПТ МЕВЕДЛЙ УЙДЕМ ОБ НЕУФЕ ИЧПУФПЧПЗП УФТЕМЛБ Ч ЛБВЙОЕ, ОБРПНЙОБАЭЕК РП ПУФЕЛМЕОЙА ЪБДОАА ФПЮЛХ ч-26б. рТПЙЪЧПДУФЧП «нБТПДЕТПЧ» НПДЙЖЙЛБГЙЙ ч Ч вБМФЙНПТЕ ЪБЧЕТЫЙМПУШ Ч ЖЕЧТБМЕ 1944-ЗП. рПСЧЙМБУШ ОПЧБС ЧЕТУЙС - B-26F. оБ ОЕК ЧЧЕМЙ ХЗПМ ХУФБОПЧЛЙ ЛТЩМБ Ч 3,5 ЗТБДХУБ. чНЕУФЕ У ЛТЩМПН ЮХФШ-ЮХФШ ЧЧЕТИ ЪБДТБМЙУШ Й НПФПТЩ. ч УПЮЕФБОЙЙ У ЬМЕТПОБНЙ У ПУФТПК РЕТЕДОЕК ЛТПНЛПК Й ТХМЕН РПЧПТПФБ ХНЕОШЫЕООПК ИПТДЩ ЬФП ДБМП ЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ ХРТБЧМСЕНПУФЙ ОБ ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ, ЛПФПТЩЕ ЧУЕЗДБ ВЩМЙ РТПВМЕНПК ДМС «нБТПДЕТБ». йЪНЕОЕОЙЕ ХЗМБ ХУФБОПЧЛЙ ЛТЩМБ РПРХФОП РТЙЧЕМП Л ОЕВПМШЫПНХ ХЧЕМЙЮЕОЙА ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ Ч ЗМБЧОЩИ ВБЛБИ. рПДЧЕУЛХ ДМС ФПТРЕДЩ МЙЛЧЙДЙТПЧБМЙ. фЕРЕТШ НБЛУЙНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ УПУФБЧМСМБ 1814 ЛЗ, ОП ЕУМЙ ЗТХЪЙМЙУШ ВПНВЩ РП 227 ЛЗ, ПОБ ВЩМБ ТБЧОБ ФПМШЛП 1361 ЛЗ. оБ B-26F ФБЛЦЕ ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ.
уМЕДХАЭБС НПДЙЖЙЛБГЙС, B-26G, ЧОЕЫОЕ ОЕ ПФМЙЮБМБУШ ПФ B-26F. оБ ОЕК ОЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЙМЙ ВЕОЪПУЙУФЕНХ, ЧЧЕМЙ БЧБТЙКОЩК ЮЙУФП НЕИБОЙЮЕУЛЙК ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ. уПВЙТБМЙУШ ЧОЕДТЙФШ БЧФПРЙМПФ C-I, УЧСЪБООЩК У ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩН РТЙГЕМПН, ОП ТЕБМШОП ЕЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ ПЮЕОШ ОЕНОПЗЙИ НБЫЙОБИ. оБ УЕТЙЙ G-5 ПРСФШ ЧОЕУМЙ НЕМЛЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЗЙДТПУЙУФЕНХ, ОБ G-10 РПД ИЧПУФПЧПК ФХТЕМША РПУФБЧЙМЙ ЗЙМШЪПУВПТОЙЛ, ФБЛ ЛБЛ РТЙ РПМЕФЕ Ч РМПФОПН УФТПА УФТЕМСОЩЕ ЗЙМШЪЩ ЙОПЗДБ РПРБДБМЙ Ч ДТХЗЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ. оБ G-15 ЧОЕДТЙМЙ ЛПНРБЛФОХА ЛЙУМПТПДОХА УЙУФЕНХ, ОБ G-20 НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. ч РТПГЕУУЕ ЬЧПМАГЙЙ ч-26 РПУФПСООП ДЕЫЕЧЕМ - ПЮЕЧЙДОП, ЪБ УЮЕФ НБУУПЧПУФЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ. ч ОПСВТЕ 1944-ЗП Ч ТБНЛБИ ЪБЛБЪБ ОБ ч-26у ЙЪЗПФПЧЙМЙ 15 ХЮЕВОЩИ фч-26-15. пОЙ УПЮЕФБМЙ ЛТЩМП НПДЙЖЙЛБГЙЙ G У ПФУХФУФЧЙЕН ЧППТХЦЕОЙС Й ХУФБОПЧЛПК ВХЛУЙТПЧПЮОПК МЕВЕДЛЙ РП ФЙРХ бф-23ч. ч НБТФЕ 1945-ЗП ЧЩРХУФЙМЙ ЕЭЕ РБТФЙА ЙЪ 32 ФБЛЙИ ЦЕ НБЫЙО: 25 ЙЪ ОЙИ РЕТЕДБМЙ ЖМПФХ РПД ЙОДЕЛУПН GM-2. B-26F ОБЮБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЖТПОФ МЕФПН 1944-ЗП, Ч РТЕДДЧЕТЙЙ ЧФПТЦЕОЙС УПАЪОЙЛПЧ ЧП жТБОГЙА. ч НБТФЕ ЮЙУМЕООПУФШ ч-26 ЧУЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК Ч ччу уыб ДПУФЙЗМБ УЧПЕЗП РЙЛБ - 1931 УБНПМЕФ. уПУТЕДПФПЮЕООЩЕ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ УПЕДЙОЕОЙС ХУЕТДОП ЛТХЫЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОЩЕ УППТХЦЕОЙС Й ЛПННХОЙЛБГЙЙ ОЕНГЕЧ ОБ ЖТБОГХЪУЛПН РПВЕТЕЦШЕ. ч РЕТЙПД ЙОФЕОУЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙК ВЩМБ ПЛПОЮБФЕМШОП РТПЧЕТЕОБ ГЕООПУФШ ч-26 Ч ЧПКОЕ РТПФЙЧ фТЕФШЕЗП ТЕКИБ. оЕЪБДПМЗП ДП «ДОС D», «нБТПДЕТЩ» УФБМЙ РЕТЧЩНЙ УБНПМЕФБНЙ ччу БТНЙЙ уыб, ЛПФПТЩЕ ОБЮБМЙ ВПНВЙФШ ОПЮША.
ч ЬФПФ РЕТЙПД ч-26 ЪБУМХЦЙМЙ ХЧБЦЕОЙЕ ФПЮОЩНЙ ХДБТБНЙ РП НПУФБН Й ДТХЗЙН ФТБОУРПТФОЩН ГЕМСН. рП НЕТЕ РТПДЧЙЦЕОЙС УПАЪОЩИ БТНЙК РП жТБОГЙЙ, «нБТПДЕТЩ» РЕТЕВЙТБМЙУШ ОБ ЛПОФЙОЕОФБМШОЩЕ БЬТПДТПНЩ. ъБ РЕТЧЩК ЗПД ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч еЧТПРЕ ПОЙ УПЧЕТЫЙМЙ 29000 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ, УВТПУЙМЙ 46 430 Ф ВПНВ Й РПФЕТСМЙ ФПМШЛП 139 НБЫЙО - НЕОШЫЕ 0,5% УПУФБЧБ (Й НЕОШЫЕ, ЮЕН ДТХЗЙЕ ФЙРЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ). уП ЧФПТПК РПМПЧЙОЩ 1942-ЗП БЧБТЙКОПУФШ Ч ЮБУФСИ, ЧППТХЦЕООЩИ ч-26, РПУФПСООП РБДБМБ. оБРТЙНЕТ, Ч 1943 З. ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб РТПЙЪПЫМП 304 БЧБТЙЙ ч-26 Й 284 - ч-25; ТБЪОЙГБ РПЮФЙ ЙУЮЕЪМБ. б Ч 1944-Н УЙФХБГЙС ДБЦЕ ЙЪНЕОЙМБУШ ОБ ПВТБФОХА: 195 БЧБТЙК ч-26 Й 239 - ч-25. рТБЧДБ, ЕУМЙ УЮЙФБФШ РП ОБМЕФХ, ФП ОБ 100 000 ЮБУПЧ ОБМЕФБ ТБЪВЙЧБМЙУШ 37 ч-26 Й ФПМШЛП 24 ч-25.
лПЗДБ ЧПКОБ Ч еЧТПРЕ УФБМБ РПДИПДЙФШ Л ЛПОГХ, ЧУЕ ВПМШЫЕ ч-26 РЕТЕИПДЙМЙ ТХВЕЦ Ч 100 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ. жБЛФЙЮЕУЛЙ, ПЛПМП 350 УБНПМЕФПЧ ДПУФЙЗМЙ ЬФПЗП РПЛБЪБФЕМС. пДЙО ЙЪ ОЙИ, РП РТПЪЧЙЭХ «жМБЛ вБКФ» («рТЙНБОЛБ ДМС ЪЕОЙФПЛ»), УПЧЕТЫЙМ 202 ЧЩМЕФБ, ЧЛМАЮБС РПУМЕДОАА ПРЕТБГЙА, РТПЧПДЙЧЫХАУС ЪБУМХЦЕООПК 322-К ЗТХРРПК. уЕКЮБУ «жМБЛ вЬКФ» ОБИПДЙФУС Ч оБГЙПОБМШОПН БЬТПЛПУНЙЮЕУЛПН НХЪЕЕ уыб, СЧМССУШ ЕДЙОУФЧЕООЩН ХГЕМЕЧЫЙН ДП ОБЫЕЗП ЧТЕНЕОЙ ЬЛЪЕНРМСТПН «нБТПДЕТБ». «нБТПДЕТЩ» ЙЪ 9-ЗП БЧЙБЛТЩМБ ДПУФЙЗМЙ ОБЙЧЩУЫЕК ФПЮОПУФЙ ВПНВПНЕФБОЙС ЙЪ ЧУЕИ УПЕДЙОЕОЙК, ДЕКУФЧПЧБЧЫЙИ РТПФЙЧ зЕТНБОЙЙ Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ. фБЛ, 387-С ЗТХРРБ ХЛМБДЩЧБМБ 85% ВПНВ Ч ТБДЙХУЕ 300 Н ПФ ГЕМЙ Й ЕЭЕ 5% Ч РТЕДЕМБИ УМЕДХАЭЙИ 300 Н. ч РПУМЕДОЙЕ ОЕУЛПМШЛП ОЕДЕМШ ЧПКОЩ «нБТПДЕТЩ» УФПМЛОХМЙУШ У ОПЧПК ХЗТПЪПК - ОЕНЕГЛЙНЙ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Me-262. оЕЛПФПТЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ВЩМЙ УВЙФЩ ЙНЙ. пУПВЕООП ДПУБЦДБМЙ ТЕБЛФЙЧОЩЕ «нЕУУЕТЫНЙФФЩ» ЧП ЧТЕНС ЛПОФТОБУФХРМЕОЙС Ч бТДЕООБИ Ч ДЕЛБВТЕ 1944-ЗП. «нБТПДЕТЩ» МЕФБМЙ ДОЕН ВЕЪ РТЙЛТЩФЙС ОБ ВПМШЫХА ДБМШОПУФШ, ОБОПУС ХДБТЩ РП НПУФБН Ч ФЩМХ РТПФЙЧОЙЛБ, РЩФБСУШ УПТЧБФШ РЕТЕВТПУЛХ РПДЛТЕРМЕОЙК. 25 ДЕЛБВТС 397-С ЗТХРРБ ЪБ ПДЙО ДЕОШ РПФЕТСМБ 10 ч-26, Б ЕЭЕ 25 ВЩМЙ РПЧТЕЦДЕОЩ. 23 ДЕЛБВТС 391-С ЗТХРРБ ВЩМБ БФБЛПЧБОБ ВПМШЫЙН ЛПМЙЮЕУФЧПН РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ, УТБЪХ МЙЫЙМБУШ РПМПЧЙОЩ (18 ЙЪ 36) УЧПЙИ НБЫЙО. оП ЬФБ ХЗТПЪБ УМЙЫЛПН ЪБРПЪДБМБ, ЮФПВЩ РПЧМЙСФШ ОБ ЙУИПД ЧПКОЩ. рПУМЕДОЙНЙ ВПЕЧЩНЙ ЧЩМЕФБНЙ ДМС ч-26 УФБМЙ ОБМЕФЩ 30 БРТЕМС Й 1 НБС ОБ ОЕНЕГЛЙК ЗБТОЙЪПО П.йМШД" пМЕТПО Ч АЗП-ЪБРБДОПК жТБОГЙЙ.
уБНПМЕФПЧ НПДЙЖЙЛБГЙК F Й G ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЗПТБЪДП НЕОШЫЕ, ЮЕН РТЕДЫЕУФЧПЧБЧЫЙИ ЙН ч Й у - 300 B-26F Й 893 ч-26у, УЮЙФБС У РПУФБЧМЕООЩНЙ ОБ ЬЛУРПТФ, ОП ВЕЪ ХЮЕВОЩИ TB-26G. чУЕЗП РПУФТПЙМЙ 5157 «нБТПДЕТПЧ» ЧУЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК. рПУМЕДОЙК B-26G-25MA УПЫЕМ У ЛПОЧЕКЕТБ 30 НБТФБ 1945 ЗПДБ. рПУМЕ ЧПКОЩ ЛБТШЕТБ ч-26 ПЛБЪБМПУШ ОЕДПМЗПК. 344-С, 394-С Й 397-С БНЕТЙЛБОУЛЙЕ БЧЙБЗТХРРЩ УФБМЙ ЮБУФША ПЛЛХРБГЙПООЩИ ЧПКУЛ Ч зЕТНБОЙЙ, ОП ЙИ УМХЦВБ ЪБЛПОЮЙМБУШ Ч ОБЮБМЕ 1946-ЗП. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЧУЕ ДТХЗЙЕ ЮБУФЙ ччу БТНЙЙ уыб, ЧППТХЦЕООЩЕ ч-26, ХЦЕ ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ ЙМЙ РЕТЕЧППТХЦЕОЩ ОБ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩЕ дХЗМБУ б-26. ч-26 ЙЪ зЕТНБОЙЙ ДБЦЕ ОЕ УФБМЙ ЧПЪЧТБЭБФШ Ч уыб: ЮБУФШ НБЫЙО РПДБТЙМЙ ЖТБОГХЪУЛЙН ччу, Б ПУФБМШОЩЕ ОБ НЕУФЕ ТБЪПВТБМЙ Й РХУФЙМЙ Ч МПН, ДБЧ ТБВПФХ ЧПЪТПЦДБАЭЕКУС ОЕНЕГЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. «нБТПДЕТЩ» Ч ХЮЕВОЩИ ЮБУФСИ Ч уыб, ЧЛМАЮБС бф-23, ВЩМЙ ПВЯСЧМЕОЩ ХУФБТЕЧЫЙНЙ. ч 1946 З. ПДЙО TB-26G РТЕЧТБФЙМУС Ч ич-26о, ЛПЗДБ ОБ ОЕН РПУФБЧЙМЙ «ЧЕМПУЙРЕДОПЕ» ЫБУУЙ Ч ЖАЪЕМСЦЕ УП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩНЙ УФПЕЮЛБНЙ ОБ ЛПОГБИ ЛТЩМШЕЧ ЧНЕУФП ПВЩЮОПЗП ФТБДЙГЙПООПЗП. рТЙ ЬФПН РТПЧЕТСМБУШ ЛПНРПОПЧЛБ ЫБУУЙ ДМС РТПЕЛФЙТПЧБЧЫЕЗПУС ТЕБЛФЙЧОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ нБТФЙО ич-48.
GM-I Й GM-2 НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ ФПЦЕ Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ ВЩМЙ УРЙУБОЩ Л ОБЮБМХ 1947-ЗП. пЖЙГЙБМШОП ч-26 УОСМЙ У ЧППТХЦЕОЙС Ч 1948 ЗПДХ, ИПФС Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЙИ ПУФБМЙУШ ЕДЙОЙГЩ. дБЦЕ УБНП ЙНС ВЩМП РЕТЕДБОП ДТХЗПНХ УБНПМЕФХ: ЙЪ-ЪБ ПФНЕОЩ ЛБФЕЗПТЙЙ «б» ВЩЧЫЙК б-26 РТЕЧТБФЙМУС Ч ч-26 Й ХЦЕ РПД ЬФПК НБТЛПК ЧПЕЧБМ ЧП чШЕФОБНЕ, Ч бМЦЙТЕ, ОБ лХВЕ Й ПРСФШ ЧП чШЕФОБНЕ... рПУМЕ ЧПКОЩ «нБТПДЕТЩ» УТБЪХ УОСМЙ У ЧППТХЦЕОЙС чЕМЙЛПВТЙФБОЙС Й аЦОП-бЖТЙЛБОУЛЙК уПАЪ. бНЕТЙЛБОГЩ ОЕ РПФТЕВПЧБМЙ ЙИ ЧПЪЧТБФБ, Й УБНПМЕФЩ РХУФЙМЙ ОБ УМПН ОБ НЕУФЕ.
пРЙУБОЙЕ ВПНВБpДЙpПЧЭЙЛБ нarauder.
пРЙУБОЙЕ УБНПМЕФБ Marauder ОЕПВИПДЙНП ОБЮБФШ У РПМХНПОПЛПЛПЧПЗП ДАТБМЕЧПЗП ЖАЪЕМСЦБ, УПВТБООПЗП ЙЪ ФТЕИ УЕЛГЙК. оБВПТ ЙНЕМ ЮЕФЩТЕ ЗМБЧОЩИ МПОЦЕТПОБ,РПРЕТЕЮОЩЕ ЛТХЗМЩЕ ЫРБОЗПХФЩ Й РТПДПМШОЩЕ УФТЙОЗЕТБ, ЪБЛТЩФЩЕ ЗМБДЛПЛМЕРБООПК ПВЫЙЧЛПК. уТЕДОСС ЮБУФШ У ВПНВППФУЕЛБНЙ ВЩМБ УПРТСЦЕОБ У ГЕОФТПРМБОПН ЛpЩМБ. рЕТЧПОБЮБМШОБС ЛПОУФТХЛГЙС ЛpЩМБ ВЩМБ ЛПТПВЮБФПЗП ФЙРБ, УПУФБЧМЕООБС ЙЪ ДЧХИ ТБВПФБАЭЙИ МЙУФПЧЩИ ВЙНУПЧ У ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК ФПМУФПК ПВЫЙЧЛПК, ХУЙМЕООПК УПФПЧЩНЙ ЬМЕНЕОФБНЙ ДМС РТЙДБОЙС ЦЕУФЛПУФЙ ОБ ЛТХЮЕОЙЕ. оПУПЛ ЛpЩМБ ЛТЕРЙМУС Л ПУОПЧОПНХ ОБВПТХ ОБ УРМПЫОПН ЛТПОЫФЕКОЕ,ФЕН УБНЩН ПВМЕЗЮБС ТЕНПОФ.хВЙТБЕНПЕ ФТЕИЛПМЕУОПЕ ЫБУУЙ ЙНЕМП ЗЙДТПРТЙЧПД.дМС ХВПТЛЙ Ч ОПУПЧХА УЕЛГЙА ОПУПЧПЕ ЛПМЕУП РПЧПТБЮЙЧБМПУШ ОБ 90 ЗТБДХУПЧ, Б ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ У ЛПМЕУБНЙ ЪБРЙТБМЙУШ Ч НПФПЗПОДПМБИ. оЕРПДЧЙЦОЩЕ ЮБУФЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС ЛПТПВЮБФПЗП ФЙРБ,УЧПВПДОПОЕУХЭЙЕ У ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК,ЙНЕМЙ ДЧЕ ОЕУХЭЙЕ РТПУФТБОУФЧЕООЩЕ ВБМЛЙ У РМПУЛЙНЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ОЕТЧАТБНЙ. тХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ НЕФБММЙЮЕУЛХА ПВЫЙЧЛХ,Б ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС РПМПФОСОХА.
лТЕРЛЙК Й РТПЮОЩК, B-26 ИПТПЫП РПЛБЪБМ УЕВС ОБ УФПКЛПУФШ Л ВПЕЧЩН РПЧТЕЦДЕОЙСН Й ПЛЪБМУС МЕЗЛЙН ДМС ЛТХРОПУЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. уФПЙНПУФШ B-26 ХРБМБ РТЙНЕТОП У 261000 ДПММБТПЧ Ч 1941 ДП 192427 ДПММБТПЧ Ч 1944,ПДОБЛП УФПЙНПУФШ B-25 ЪБ ФПФ ЦЕ РЕТЙПД УОЙЪЙМБУШ У 180000 ДПММБТПЧ ДП 142000 ДПММБТПЧ. пВПТХДПЧБОЙЕ ТБЪОЩИ ЧБТЙБОФПЧ B-26B/C РТЕДХУНБФТЙЧБМП ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ДМС УЕНЙ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ Й ДЧЕОБДГБФЙ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ. вПНВПРТЙГЕМ ОБИПДЙМУС Ч ОПУПЧПН ЛПОХУЕ ЧНЕУФЕ У ОЕРПДЧЙЦОЩН РХМЕНЕФПН,ЙНЕЧЫЙН 270 РБФТПОПЧ ВПЕЛПНРМЕЛФБ. оЕРПДЧЙЦОЩК 12,7-НН РХМЕНЕФ У 200 РБФТПОБНЙ ТБЪНЕЭБМУС ОБ ТБООЙИ РБТФЙСИ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЧОЙЪХ УРТБЧБ,ПДОБЛП ОБ РПЪДОЕУЕТЙКОЩИ НБЫЙОБИ ПО ВЩМ УОСФ. рЙМПФ Й 2-К РЙМПФ УЙДЕМЙ ТСДПН Ч ВТПОЙТПЧБООЩИ ЛТЕУМБИ ЪБ РЕТЕДОЕК ВТПОЕРЕТЕЗПТПДЛПК.юЕФЩТЕ ОЕРПДЧЙЦОЩИ РХМЕНЕФБ, ЙНЕЧЫЙЕ РП 200 РБФТПОПЧ ВПЕЛПНРМЕЛФБ ОБ УФЧПМ,ТБУРПМБЗБЧЫЙЕУС Ч ДЧХИ ПФДЕМШОЩИ ЧЩУФХРБИ У ЛБЦДПЗП ВПТФБ ЖАЪЕМСЦБ ЪБ РЙМПФБНЙ, РТЙДБЧБМЙ Marauder ЧПЪНПЦОПУФШ ЫФХТНПЧЛЙ У РЕТЕДОЕК РПМХУЖЕТЩ. ъБ ЛТЕУМБНЙ РЙМПФПЧ ВЩМ ПФУЕЛ ДМС ЫФХТНБОБ Й ТБДЙУФБ.ч УМХЮБЕ ЛТБКОЕК ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЮЕФЩТЕ ЮМЕОБ ЬЛЙРБЦБ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ НПЗМЙ РПЛЙОХФШ НБЫЙОХ ЮЕТЕЪ РЕТЕДОЙК ВПНВПМАЛ. вПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ НПЗМБ ЧЛМАЮБФШ ДЧЕ 907-ЛЗ ЙМЙ 726-ЛЗ ВПНВЩ, ЮЕФЩТЕ 454-ЛЗ,ЧПУЕНШ 227-ЛЗ,ЫЕУФОБДГБФШ 113-ЛЗ ЙМЙ ФТЙДГБФШ 45-ЛЗ ВПНВ. тЕДЛП РТЙНЕОСЕНБС НБЛУЙНБМШОБС ОБЗТХЪЛБ ЧЛМАЮБМБ 2630 ЛЗ - ДЧЕ 726-ЛЗ ВПНВЩ Й 907-ЛЗ ФПТРЕДХ ОБ ОБТХЦОЩИ РПДЧЕУЛБИ.
фПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ ЧЛМАЮБМБ ДЧБ 1325-М РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ПУОПЧОЩИ ВБЛБ Ч ЛТЩМШСИ, ДЧБ 458-М ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ВБЛБ,Й ДПРПМОЙФЕМШОП ЮЕФЩТЕ РЕТЕЗПОПЮОЩИ ВБЛБ Ч ВПНВППФУЕЛБИ РТЙ ПВЭЕН ЪБРБУЕ ФПРМЙЧБ Ч 7426 М.пВПТХДПЧБОЙЕ ДМС ХУФБОПЧЛЙ ДЧХИ РЕТЕЗПОПЮОЩИ ВБЛПЧ Ч ЪБДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ ОБЮЙОБС У B-26B-25 Й B-26C-30 Й ОБ РПУМЕДХАЭЙИ РБТФЙСИ ПФУХФЧПЧБМП. ьФП ФБЛЦЕ ХНЕОШЫЙМП ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ ДП ЫЕУФЙ 454-ЛЗ ЙМЙ ДЧЕОБДГБФЙ 45-ЛЗ ВПНВ. рПЪБДЙ ВПНВППФУЕЛБ ОБИПДЙМБУШ ЧЕТИОСС УРБТЕООБС РХМЕНЕФОБС ФХТЕМШ У НЕИБОЙЮЕУЛЙН РТЙЧПДПН Martin 250CE У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. фХТЕМШ ЙНЕМБ ХЗПМ ПВУФТЕМБ 360 ЗТБДХУПЧ РП ЗПТЙЪПОФБМЙ Й 70 РП ЧЕТФЙЛБМЙ. уТЕДОЙК УФТЕМПЛ ДЕКУФЧПЧБМ РБТПК ОБЧПДЙНЩИ ЧТХЮОХА ЫЛЧПТОЕЧЩИ РХМЕНЕФПЧ,ЙНЕЧЫЙИ РП 250 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ,Б ВТПОЙТПЧБООБС ХУФБОПЧЛБ ИЧПУФПЧПЗП УФТЕМЛБ ОЕУМБ ДЧБ 12,7-НН УФЧПМБ У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 800 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. юЙФБФЕМШ ЛПОЕЮОП ИПЮЕФ РПМХЮЙФШ ЛТБФЛЙК ПВЪПТ НПДЕМЕК, РПУМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ЧБТЙБОФБНЙ B/C, СЧМСАЭЙНЙУС ФЕНПК ЬФПЗП ЧЩРХУЛБ. еДЙОЙЮОЩК XB-26D ВЩМ НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩН ТБООЙН B-26 ДМС ЙУРЩФБОЙС РТПФЙЧППВМЕДЕОЙФЕМШОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ОБЗТЕЧБФЕМШОПЗП РПЧЕТИОПУФОПЗП ФЙРБ. пВМЕЗЮЕООЩК ЧБТЙБОФ B-26B У ЧЕУПН НЕОЕЕ 9000 ЛЗ Й ЧЕТИОЕК ФХТЕМША, УДЧЙОХФПК ЧРЕТЕД Л ЫФХТНБОУЛПНХ ПФУЕЛХ, УФПСМ Ч РМБОЕ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН B-26E,ПДОБЛП Ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ОЙЛПЗДБ ОЕ ВЩМ РПУФТПЕО. у ЖЕЧТБМС 1944 ОБЮБМБ РПУФХРБФШ УПФОС B-26F-1-MA У ХЧЕМЙЮЕООЩН ОБ 3,5 ЗТБДХУБ ХЗМПН ХУФБОПЧЛЙ ЛpЩМБ. ьФП ХНЕОШЫЙМП РТПВЕЗ Й РПУБДПЮОХА УЛПТПУФШ,ПДОБЛП УОЙЪЙМП НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ДП 446 ЛН/Ю. оБ ДЧХИУФБИ B-26F-2 Й B-26F-6 ЙУРПМШЪПЧБМПУШ ВТЙФБОУЛПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ.
рПУМЕДОЙН ЧБТЙБОФПН ВЩМ B-26G,ПФМЙЮБЧЫЙКУС ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН ФЕН,ЮФП ОБЧЙЗБГЙПООЩЕ РТЙВПТЩ AN Standard ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ БТНЕКУЛЙНЙ РТЙВПТБНЙ РТЙ ТБЪМЙЮОЩИ ЙЪНЕОЕОЙСИ Ч ПВПТХДПЧБОЙЙ. чЩРХУЛ УПУФБЧЙМ 893 B-26G-MA Й 57 TB-26G,ЧЛМАЮБС 15 TB-26G-15 Ч ОПСВТЕ 1944 Й РПУМЕДОЙЕ 32 TB-26G-25 РПУФХРЙЧЫЙЕ Ч USN РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН JM-2 Ч НБТФЕ 1945 ЗПДБ. рТПЙЪЧПДУФЧП ВЩМП РТЕЛТБЭЕОП 30.3.44 У ЧЩРХУЛПН 5157 УБНПМЕФПЧ Marauder, ИПФС ЕДЙОУФЧЕООЩК B-26G-25 (44-28221) ВЩМ НПДЙЖЙГЙТПЧБО ЮФПВЩ РТПЧЕТЙФШ ЧЕМПУЙРЕДОПЕ ЫБУУЙ,РМБОЙТХЕНПЕ ДМС ТЕБЛФЙЧОЩИ B-47 Й B-48. рП МЕОД-МЙЪПЧУЛЙН ЛПОФТБЛФБН ДМС чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ Ч 1944 ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ 100 B-26F-2,100 B-26F-6,75 B-26G-11 Й 75 B-26G-21,РПМХЮЙЧЫЙИ ОБЪЧБОЙЕ Marauder III (HD402 - HD651).йНЙ ВЩМЙ РЕТЕЧППТХЦЕОЩ 14-К Й 39-К ДЙЧЙЪЙПОЩ RAF Й ХРПНСОХФЩЕ ЧЩЫЕ ДЙЧЙЪЙПОЩ SAAF. оБ УЮЕФХ USAAF Ч ДЕКУФЧЙСИ РТПФЙЧ ЕЧТПРЕКУЛЙИ ТЕЦЙНПЧ пУЙ 129943 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФБ ВПНВБpДЙpПЧЭЙЛПЧ Marauder,76832 ЛЗ УВТПЫЕООЩИ ВПНВ,РТЙ 911 РПФЕТСООЩИ Ч ВПСИ B-26 Й 402 ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФБИ,ЪБСЧМЕООЩИ ЛБЛ ХОЙЮФПЦЕООЩЕ. оБ НБТФ 1944 РТЙЫМПУШ РЙЛПЧПЕ ЮЙУМП НБЫЙО USAAF,ЧПЧМЕЮЕООЩИ Ч ВПЕЧЩЕ ДЕКУФЧЙС,ЛПЗДБ 1931 B-26B Ч УПУФБЧЕ 11 ЗТХРР ЧПЕЧБМЙ РТПФЙЧ зЕТНБОЙЙ.пВТБВБФЩЧБС МЙ РПВЕТЕЦШЕ ЧЩУБДЛЙ,БЬpПДpПНЩ Luftwaffe,РХОЛФЩ УОБВЦЕОЙС ЙМЙ РХУЛПЧЩЕ РМПЭБДЛЙ V-1 (жБХ-1),Marauder РТЕЧПУИПДОП ОЕУ УЧПА УМХЦВХ РТЙ ВПЕЧЩИ РПФЕТСИ НЕОЕЕ 1%.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | B-26C Marauder II |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 21.64 |
| дМЙОБ, Н | 17.76 |
| чЩУПФБ, Н | 6.55 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 61.20 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 10866 |
| ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 16783 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 2 рд Pratt Whitney R-2800-43 |
| нПЭОПУФШ, М.У. | 2 И 1920 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
| Х ЪЕНМЙ | 434 |
| ОБ ЧЩУПФЕ | 454 |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 344 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 3218 |
| вПЕЧБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1850 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 366 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 6614 |
| ьЛЙРБЦ | 7 |
| чППТХЦЕОЙЕ: |
ПДЙООБДГБФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ (ОЕРПДЧЙЦОЩЕ ДМС РЕТЕДОЕЗП ПЗОС, ОБ РПДЧЙЦОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ Ч ОПУПЧПК Й УТЕДОЕК ЮБУФСИ ЖАЪЕМСЦБ, Б ФБЛЦЕ Ч ОБДЖАЪЕМСЦОПК Й ИЧПУФПЧПК ФХТЕМСИ У ЬМЕЛФТПРТЙЧПДПН); |
Самолет Martin B-26 Marauder, ставший наряду с «Норт Америкэн» В-25 основным типом американских средних бомбардировщиков времен Второй мировой войны, разрабатывался в соответствии со спецификацией 39-640, требовавшей от будущей машины бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1361 кг), дальность полета 2000 миль (3218 км), скорость более 300 миль в час (482 км/ч) и потолок более 20 000 футов (6100 м). Экипаж самолета должен был состоять из 5 человек, а оборонительное вооружение включать не менее четырех 7,62-мм пулеметов. В конкурсе приняли участие четыре фирмы - «Мартин», «Норт Америкэн», «Дуглас» и «Стирмен». Проект «Мартина» под обозначением «модель 179» разработал коллектив под руководством П.М. Магрудера. Его самолет представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом малого удлинения, однокилевым оперением и убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой. Бомбардировщик получил обтекаемый сигарообразный фюзеляж с остеклением носовой части, выполненным как одна деталь методом горячей штамповки из плексигласа.
«Модель 179» отличалась целым рядом инновационных решений - в частности, в его конструкции применялось около 400 наименований деталей из пластмасс (самолет стал первым в истории авиации, в котором столь широко применялись пластмассы). Вместе с тем, при проектировании машины учитывались требования массового поточного производства. В качестве силовой установки выбрали 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения «Пратт энд «Уитни» R-2800-5 «Дабл Уосп» (1850 л.с). Вооружение, как и предусматривала спецификация, состояло из 4 пулеметов - по 1 в носовой и хвостовой установках и 2 в верхней башне.
В июле 1939 г. проект «модели 179» представили на рассмотрение конкурсной комиссии. Предложение «Мартина» признали лучшим по сравнению с конкурентами, и 5 августа 1939 г. фирма получила контракт на постройку 201 самолета - сразу серийных, без прототипа. Первый Мартин Б-26 был облетан 25 ноября 1940 г., а 22 февраля следующего года первые 4 машины были переданы ВВС Армии США.
Общий объем серийного производства, продолжавшегося до апреля 1945 г., составил 5288 самолетов.
Летно-технические характеристики самолетов Martin В-26 Marauder
- Двигатели: Пратт энд Уитни R-2800-5
- мощность, л.с.: 1850
- Размах крыла, м.: 19,81
- Длина самолета, м.: 17,07
- Высота самолета, м.: 6,04
- Площадь крыла, кв. м.: 55,93
- Масса, кг:
- пустого самолета: 9696
- нормальная взлетная: 12 338
- Скорость максимальная, км/ч: 507
- Время набора высоты 4572 м, мин: 12,3
- Потолок, м.: 7620
- Дальность полета, км:
- Перегоночная: 1610
- с бомбовой нагрузкой 1360 кг.: 3540
Основные модификации Мартин Б-26 «Марудер»
В -26 - двигатели R-2800-5 (1850 л.с). Стрелковое вооружение - два 12,7-мм пулемета в верхней башне, два 7,62-мм пулемета в носовой и хвостовой установках. Масса бомбовой нагрузки - 1360 кг (максимальная - 2175 кг). Экипаж - 5 человек. До октября 1941 г. построена 201 машина.
В -26 А - двигатели R-2800-5 (на первых 30 самолетах) или R-2800-39 (1850 л.с). На части машин вместо 7,62-мм пулеметов в носовой и хвостовой установках смонтированы 12,7-мм. Предусмотрена возможность установки дополнительного топливного бака в заднем бомбоотсеке. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 2360 кг. На подфюзеляжных узлах возможна подвеска 1 907-кг торпеды. Усилена бронезащита, применен более совершенный тип протектора топливных баков. С октября 1941 г. построено 139 самолетов. 52 машины, переданных Великобритании, обозначались «Марудер» Mk.I.
В -26 В - двигатели R-2800-5 (на первых 207 самолетах), R-2800-41 (2000 л.с; на 95 машинах) или R-2800-43 (на остальных). Перепроектирована хвостовая часть фюзеляжа, применена новая хвостовая огневая установка с двумя 12,7-мм пулеметами. В носовой части установлено 2 12,7-мм пулемета - подвижный и неподвижный. С серии В-26В-4 устанавливались 2 12,7-мм пулемета в боковых окнах, часть самолетов получили 4 таких же неподвижных пулемета в обтекателях по бокам фюзеляжа. С серии В-26В-10 на 2 м увеличен размах крыла, а состав стрелкового вооружения доведен до 12 12,7-мм пулеметов: по 2 в верхней башне и хвостовой установке, по 1 в боковых окнах, 1 подвижный и 1 неподвижный в носовой части, 4 неподвижных в обтекателях по бокам фюзеляжа. До февраля 1944 г. на заводе в Миддл Ривер построено 1883 самолета. 19 самолетов, переданных Великобритании, получили обозначение «Марудер» Mk.IA.
В -26 С - аналог В-26В постройки завода в Омахе. Двигатели R-2800-43. Самолеты имели крыло увеличенного размаха. С серии В-26С-30 не устанавливались узлы для подвески торпед. С конца 1942 г. построено 1210 самолетов. 100 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Марудер» Mk.II.
B -26 F - двигатели R-2800-43. Увеличен угол установки крыла, модифицированы мотогондолы. Масса бомбовой нагрузки - 1815 кг. Стрелковое вооружение - 11 12,7-мм пулеметов (отсутствует 1 пулемет в носовой части). Экипаж - 7 чел. С февраля 1944 г. изготовлено 300 самолетов, 200 из них поставлено Великобритании как «Марудер» Mk.NI.
B -26 G - аналог B-26F с измененным составом бортового оборудования и другими модификациями. До апреля 1945 г. построено 893 машины, 150 из них поставлено Великобритании как «Марудер» Mk.HIA. 57 самолетов выполнено в невооруженном учебном варианте TB-26G.
АТ -23 А и АТ -23 В - самолеты-буксировщики мишеней на базе, соответственно, В-26В и В-26С. Переоборудовано 208 В-26В и 350 В-26С, кроме того, построено 275 АТ-23В.
JM -1 и JM -2 - соответственно, АТ-23В и TB-26G, поставленные ВМС США (в общей сложности 272 машины).
Боевое использование Martin B-26 «Marauder»
Поставки В-26 в части ВВС Армии США начались весной 1941 г. Первыми их получила 22-я бомбардировочная группа, а к моменту нападения Японии на Пёрл-Харбор в стадии переучивания на «Марудеры» находились ещё две группы - 38-я и 42-я. Освоение новых машин сопровождалось многочисленными авариями и катастрофами - напичканный техническими новинками самолет оказался очень требовательным в пилотаже. В июле 1942 г. даже рассматривался вопрос о снятии В-26 с производства. Но как раз в то время начали поступать положительные отзывы о «Марудере» с театра военных действий, и в конечном итоге производство самолета продолжили.
В феврале 1942 г. 22-ю БГ передислоцировали на Гавайи. Около месяца она занималась патрулированием -после чего отбыла в Австралию. 5 апреля 1942 г. 6 «Мародеров» нанесли удар по Рабаулу - так состоялся боевой дебют нового бомбардировщика. В дальнейшем налеты на цели в районе Новой Гвинеи стали основной работой для 22-й группы. В сентябре 1942 г. 22-я БГ участвовала в сражении за бухту Милн, в январе 1943 г наносила удары по японскому плацдарму Гона-Буна. В ноябре 1942 г. её «Марудеры» совершили несколько налетов на Тимор.
К середине 1942 г. на юг Тихого океана прибыла и 38-я БГ. Её эскадрильи разместили на Новых Гебридах и Фиджи, а большинство боевых вылетов пришлось на разведку и противолодочное патрулирование. Более активно с ноября 1943 г. она действовала на Гуадалканале выполнив до середины февраля 63 групповых налета на береговые и морские цели. В течение 1943 г. на смену В-26 в 5-й ВА пришли и .
4 В-26 (по 2 из 18-й и 69-й АЭ) участвовали в сражении у Мидуэя. Утром 4 июня 1942 г. они предприняли попытку торпедной атаки авианосца «Акаги». И хотя торпеды прошли мимо, именно эта атака убедила адмирала Нагумо в необходимости второго удара по Мидуэю. Последовавшее за этим решение о смене подвешенных на палубные торпедоносцы торпед на бомбы стало первым в цепи событий, приведших к гибели японских авианосцев.
В начале июня 1942 г. В-26 пошли в бой на севере - у Алеутских островов. Дислоцированные здесь 73-я, 77-я и 406-я АЭ участвовали в попытке отражения японской высадки, а затем - в налетах на оккупированные японцами острова Кыска и Атту. К февралю 1943 г. на смену «Мародерам» пришли В-25.
Довольно значительное количество «Марудеров» действовало в 12-й ВА в Северной Африке и на Средиземном море. В декабре 1942 г. на этот ТВД прибыли 319-я и 17-я БГ, а в апреле 1943 г. - 320-я БГ. Дебют в Северной Африке был массированным - в начале декабря 1942 г. все самолеты 319-й группы восемь дней кряду бомбили позиции итало-германских войск у Суса (Тунис). 3-5 января 1943 г. силами двух групп (около 100 самолетов) совершались налеты на аэродромный комплекс Каируан-Сус. 14 февраля В-26 впервые появились над Италией - 70 самолетов бомбили аэродром Дечимоманну на Сардинии. В дальнейшем вплоть до капитуляции противника в Северной Африке «Марудеры» практически ежедневно бомбили тунисские аэродромы. 9 мая 1943 г. самолеты всех трех групп В-26 приняли участие в массированном налете на порт и склады в Палермо. До 12 июня «Марудеры» систематически наносили удары по объектам на Сицилии, Сардинии и о. Пантеллерия. Только последний островок за 2 месяца было совершено 20 налетов. С 21 июня 1943 г. в рамках подготовки к высадке на Сицилии мощным ударам В-26 подверглись аэродромы Трапани, Гербини, Мило и др.
19 июля 1943 г. «Марудеры» приняли участие в налете на Рим, составив вторую волну насчитывавшего 300 самолетов соединения авиации союзников. В дальнейшем районы целей для В-26 смещались все дальше на север Апеннин. В начале 1944 г. все три группы «Марудеров» перебазировались на Сардинию. Весь последующий год экипажи В-26 вели монотонную боевую работу, совершая систематические налеты на позиции вермахта и другие объекты на севере Италии. С августа 1944 г. 17-я и 320-я БГ, сведенные в 42-е бомбардировочное крыло, поддерживали высадку в южной Франции и последующее наступление союзников в долине Роны. В декабре 1944 г. 319-я группа перевооружилась на В-25, сдав свои «Марудеры» французам. 42-е крыло в январе 1945 г. подчинили армейскому командованию - американской 7-я армии. Вплоть до конца войны главной задачей для его В-26 стала непосредственная поддержка сухопутных войск.
Весной 1943 г. американские «Марудеры» появились на территории Британии. Сюда прибыла 322-я БГ, специализацией которой считались дневные налеты с малых высот на цели в Западной Европе. Первая такая операция состоялась 14 мая, когда 12 В-26 отправились для удара по электростанции Имюиден в Голландии. Итог оказался плачевным - 2 самолета были сбиты, остальные получили повреждения от зенитного огня, а никакого ущерба цели причинить не удалось. Второй налет на ту же цель, предпринятый 17 мая, вообще завершился разгромом - зенитки и истребители сбили все 11 участвовавших в нем «Марудеров». После этого было решено применять В-26 для ударов со средних высот, где их не могли достать малокалиберные зенитки. В боевом применении «Марудеров» наступила пауза, во время которой в Великобританию прибыли ещё три группы с такими самолетами (323-я, 386-я и 387). Всех их свели в 3-е бомбардировочное крыло, располагавшее к июлю 1943 г. почти 300 В-26В/С.
Боевые вылеты В-26 над Западной Европой возобновились 16 июля 1943 г., когда 14 самолетов 323-й БГ разбомбили электроподстанцию у Аббевиля. Все «Марудеры» благополучно вернулись на базу. В августе группы «Марудеров» приняли участие в широкомасштабном воздушном наступлении тактической авиации союзников на железнодорожные узлы и аэродромы на территории Франции. В начале сентября 1943 г. американские ВВС в Англии подверглись реорганизации -тактическую авиацию выделили из 8-й ВА, сведя в новую 9-ю ВА. В неё вошло и 3-е бомбардировочное крыло, насчитывавшее к тому времени 230 «Марудеров». Попытки применять В-26 в качестве ночных бомбардировщиков были признаны неудачными, и с октября 1943 г. они вернулись к дневным налетам. К ноябрю в Англии находилось уже 7 групп «Марудеров», и 3-е крыло пришлось разделить на два - 98-е и 99-е. На рубеже 1943/1944 гг. их самолеты систематически бомбили аэродромы противника на территории Франции, Бельгии и Нидерландов. Кроме того, более 1/3 боевых вылетов выполнялось против стартовых позиций самолетов-снарядов V-1.
Важнейшую роль сыграли «Марудеры» в подготовке высадки в Нормандии. К маю 1944 г. в Англии находилось уже 10 групп В-26, чьи усилия сконцентрировались в районе будущего десанта. Ударам подвергались мосты, железнодорожные линии, аэродромы, а также береговые батареи. Результативность налетов оказалась невысокой: к концу мая «Марудерам» не удалось разрушить ни одного моста или виадука. Утром 6 июня около 400 В-26 «обработали» пляжи, где должны были высаживаться войска союзников. Для повышения точности бомбометание осуществлялось не с обычных 3500-4000 м, а с 1000 м. Над плацдармами «Марудеры» работали до сумерек, подавляя очаги сопротивления вермахта. В общей сложности 6 июня В-26 выполнили 650 боевых вылетов. В последующие дни они наносили удары по выдвигающимся немецким резервам.
Успехи войск союзников позволили в середине августа 1944 г. передислоцировать 323-ю, 387-ю, 394-ю и 397-ю БГ во Францию. Их главными целями стали изолированные очаги сопротивления на атлантическом побережье страны, прежде всего, Брест. В декабре 1944 г. «Марудеры», несмотря на сложные погодные условия, приняли активное участие в отражении немецкого контрнаступления в Арденнах. В ходе этих ожесточенных боев было потеряно 60 бомбардировщиков Martin В-26. Но постоянные поставки из США делали такие потери неощутимыми: 26 и 27 декабря 1944 г. 9-я ВА ежедневно поднимала в воздух 900 «Марудеров».
В 1945 г. Мартин В-26 постепенно начали сменять новые самолеты «Дуглас» А-26. Последняя боевая операция «Марудеров» состоялась 3 мая, когда 8 самолетов В-26G сыграли роль целеуказателей для 150 А-26. В общей сложности на Западноевропейском и Средиземноморском ТВД американские «Марудеры» выполнили почти 130 тыс. боевых вылетов, сбросив более 76 тыс. тонн бомб. Потери составили 911 самолетов.
В послевоенный период три группы В-26 (344-я, 394-я и 397-я) вошли в состав оккупационных сил в Германии. Большинство же других частей было расформировано к концу 1945 г. К 1947 г. «Марудеров» в строю ВВС США уже не осталось.
В Королевских ВВС «Марудеры» использовались довольно ограниченно. С 1942 г на них летала 14-я АЭ, базировавшаяся в Египте и работавшая в основном по морским целям. В марте 1943 г. её передислоцировали в Алжир, где часть занималась противолодочным патрулированием, а в октябре 1944 г. вернули в метрополию и перевооружили . В декабре 1944 г. «Марудеры» получила 39-я АЭ. Базируясь в Италии, она обеспечивала поддержку югославских партизан. «Марудеры» эта эскадрилья эксплуатировала до начала 1946 г.
Большинство поставленных Великобритании «Марудеров» передали южноафриканским ВВС. Ими вооружили 5 эскадрилий, участвовавших в Итальянской кампании.
Довольно значительное количество Martin В-26 Marauder получили ВВС Свободной Франции, укомплектовавшие самолетами этого типа 6 групп. В бою они дебютировали в 1944 г., действуя в Италии, а затем - в южной Франции. За время войны французские «Марудеры» выполнили почти 4,9 тыс. боевых вылетов. К 1947 г. они были сняты с вооружения.
«Вдоводел», «Летающий гроб», «Балтиморская шлюха» - вот только некоторые из длинного перечня нелестных прозвищ, которыми наградили Мартин В-26 его экипажи. Самолет считался чрезвычайно трудным как в наземном обслуживании, так и в пилотаже - особенно на взлете и посадке. Вызвано это было очень высокой нагрузкой на крыло. Увеличив его размах, удалось несколько улучшить «поведение» самолета, но разрушить устоявшиеся стереотипы было не так легко. Однако если объективно оценить результаты боевой работы В-26, окажется, что самолет был довольно неплохим - например, уровень боевых потерь «Марудеров» в Европе не дотягивал даже до 1%. Тем не менее карьера Б-26 была непродолжительной - уже в ходе войны его начали вытеснять более простые и надежные В-25, а после победы - окончательно сменили А-26.
Схемы и чертежи Мартин B-26 Marauder
Самолет Мартин Модель 179 был создан прямо "с чертежной доски". Первый серийный самолет этого типа, получившего обозначение В-26, совершил полет 25 ноября 1940г. Позднее самолет был назван Мародер. Это был свободнонесущий высокоплан. В просторном фюзеляже круглого сечения размещался экипаж из пяти (позднее семи) человек. У самолета было убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом и два звездообразных двигателя Пратт-Уитни R-2800-5 Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800-5 Double Wasp) мощностью по 1380 кВт (1850 л.с.). Официальные испытания продемонстрировали, что самолет превосходит все предъявленные требования. Из всех американских самолетов, бывших в составе 9-й воздушной армии США в Европе, наименьший процент потерь был у Мародера. Командование Армии США приняло решение о развертывании самолетов В-26 на Тихоокеанском театре военных действий, в ноябре 1942г. В-26В и В-26С стали появляться в Северной Африке. По договору о ленд-лизе Королевские ВВС Великобритании также получили 522 машины.
ВАРИАНТЫ
В-26: первая серийная модель; построен 201 самолет. В-26А: похож на В-26, но оснащен двигателями R-2800-9 04-39 мощностью по 1380 кВт (1850 л.с.); имел возможность брать дополнительное топливо и торпеду на внешней подвеске; были сделаны изменения в ряде систем и установлено более тяжелое вооружение; построено 139 самолетов. В-26В: усовершенствованный основной вариант с двигателями R-2800-41 мощностью по 1491 кВт (2000 л.с.); сделаны изменения в вооружении, усилена бронезащита; начиная с 642-го экземпляра размах крыла увеличен на 1,83 м (6 футов), увеличен также размах киля и руля направления, введено дополнительное вооружение; построено 1883 самолета. АТ-23А (позднее ТВ-26В): обозначение 208 самолетов В-26В после переоборудования их в 1943 году для использования в качестве буксировщиков мишеней / учебно-тренировочных самолетов. СВ-26В: обозначение самолетов В-26В после переоборудования их в транспортный вариант. В-26С: серийный вариант; выпускался на отдельной сборочной линии, аналогичен варианту В-26В, но с двигателями R-2800-43; построено 1210 самолетов. АТ-23В (позднее ТВ-26С): обозначение 375 самолетов В-26С после переоборудования их в 1943г. для использования в качестве буксировщиков мишеней / учебно-тренировочных самолетов. XB-26D: обозначение единственного самолета В-26, переоборудованного для оценочных испытаний воздушной антиобледенительной системы передних кромок крыла и оперения. ХВ-26Е: обозначение экспериментальной модификации с уменьшенным весом и надфюзеляжной турелью, передвинутой вперед до задней кромки крыла. В-26F: серийный вариант; угол установки крыла увеличен до 3° 30" для улучшения взлетных характеристик; сделаны изменения в оборудовании; построено 30 самолетов. В-26G: серийный вариант, похожий на В-26F, но с небольшими изменениями; построено 893 самолета. ТВ-26G: последний серийный вариант В-26G для подготовки экипажей или для буксировки мишеней; построено 57 самолетов, из которых 47 были переведены в ВМФ США с обозначением JM-2. ХВ-26Н: обозначение одного самолета B-26G после переоборудования его для испытания шасси, предназначенного для самолета Боинг (Boeing) В-47. JM-1: новое обозначение 225 самолетов АТ-23В после их передачи в ВМФ США. JM-1P: новое обозначение небольшого числа самолетов JM-1 после переоборудования для использования в качестве самолетов-разведчиков и для аэрофотосъемки. JM-2: см. выше ТВ-26G. Мародер МК I: обозначение, принятое в Королевских ВВС Великобритании для самолетов В-26А. Мародер МК IА: обозначение, принятое в Королевских ВВС Великобритании для самолетов В-26В. Мародер МК II: обозначение, принятое в Королевских ВВС Великобритании для самолетов В-26С. Мародер МК III: обозначение, принятое в Королевских ВВС Великобритании для самолетов В-26F и В-26G.
С точки зрения войны против нацистской Германии, самым важным американским средним бомбаpдиpовщиком был B-26 Marauder («Мародер») фирмы «Martin». Он имел репутацию «горячего» самолета в бою, однако был ничего не прощающим бичом для неопытного пилота. Его создание проходило параллельно с B-25 Mitchell фирмы «North American» (Profile 59), причем обе машины проектировались согласно спецификации USAAC на пятиместный бомбаpдиpовочный самолет, выданой 25.01.39 года.
После обьявления цен 5.07.39, контракты на оба самолета были обьявлены 10-го августа и окончательно подписаны 20-го сентября. Крупнейший заказ обеспечил «Glenn L. Martin Company» из Балтиморы (штат Мериленд) суммой в 15815000 долларов за 201 самолет B-26. Конструкция, выигравшая этот контракт, Martin Model 179, была творением Пейтона М. Магрудера, относящимся к июню 1939 года. В соответствии с армейской спецификацией, делавшей акцент на максимальной скорости и не установившей ограничения по посадочной, этот конструктор применил маленькое крыло, что привело к высокой удельной нагрузке на крыло и большой посадочной скорости. Последняя предопределила использование трехстоечного шасси с носовой стойкой. Для круглого фюзеляжа был избран длинный вытянутый профиль, дававший несовершенную, с точки зрения аэродинамики, форму. В качестве силовой установки были взяты самые мощные агрегаты из имевшихся тогда в наличии. Два Pratt & Whitney R-2800-5 Wasp имели четырехлопастные винты типа Curtiss с электрическим управлением, диаметром 4115 мм, на которые шла вся мощность от больших «радиалок», составлявшая 1850 л. с. на взлете и 1500 л.с. на 4267 м.
Первоначальное вооpужение по спецификации составляли четыре 7, 62-мм пулемета, однако оно было увеличено, когда «Martin» разработала верхнюю пулеметную турель с механическим приводом, первую такую турель, пошедшую в производство в США. Протектированные топливные баки и 252 кг брони были учтены в требованиях первоначального контракта для варианта B-26A, и 30. 9. 40 Армия решила распространиить эти требования на все находящиеся в производстве B-26. Хотя первый B-26 должен был еще только взлететь, заказы на 139 B-26A от 16-го сентября 1940 и 791 B-26B от 28-го сентября 1940 довели общий заказ до 1131 самолета. Изготовление пpототипа, как такового, не предусматривалось, так как Армия сразу решила запустить свои новые самолеты в производство. Двадцать пятого ноября 1940 главный конструктор и летчик-испытатель Вильям К. Эбел подняли первый B-26 (40-1361) в воздух. Его стремительная форма, от плексиглассового конического носа до хвостового конуса позади одиночного киля, создавало непосредственное впечатление фактически «летающей торпеды». Первоначальная контрактная спецификация предусматривала сухой вес 8732 кг, а максимальный 12077 кг при следующих гарантированных летных данных: максимальная скорость 520 км/ч, практический потолок 8059 м и дальность 2900 км. Реальный B-26 в проектном виде весил «всухую» 9696 кг и 12338 кг с максимальной нагрузкой. Максимальная скорость составили 507 км/ч на высоте 4572 м, практический потолок 7620 м, а дальность 1609 км при скорости 426 км/ч с 1360 кг бомбовой нагрузки и 3641 л топлива.
Максимальная перегоночная дальность составляла 3540 км с 4587 л топлива. Размеры: размах крыла 19812 мм, площадь крыла 56 кв. м, длина 17070 мм и высота 6045 мм. Результатами высокой удельной нагрузки на крыло были 762 м разбега, 12, 5 минут требовавшиеся для набора 4572 м и посадочная скорость в 166 км/ч. Вооpужение включало 7, 62-мм управляемый бомбардиром подвижный пулемет, два 12, 7-мм пулемета в верхней фюзеляжной турели, другой 7, 62-мм подвижный пулемет, устанавливавшийся открыто снизу и следующий 12, 7-мм подвижный пулемет в хвостовой турели. Хвостовой стрелок имел достаточно пространства чтобы сидеть прямо, в отличие от лежачей позиции на предыдущих B-23 и B-25. Боекомплект составлял 1200 патронов калибра 7, 62 мм и 1200 патронов калибра 12, 7 мм. Пара 907-кг бомб могла размещаться в основном бомбоотсеке, а также при использовании кормового отсека можно было нести до 2177 кг бомб более мелкого калибра. Первые 113 часов испытаний прошли хорошо без серьезных происшествий, и в феврале 1941 первые четыре самолета были приняты USAAC. 22-я BG в Ленгли Филд (Вирджиния) стала первой, использовавшей B-26. Однако из 66 B-26, принятых к июню, были поставлены 21, при 44 оставшихся на складе. Серия поломок передней стойки шасси вызвала задержку во введении B-26 в боевой строй. Стойка была усилена, однако обнаружилось, что причиной аварий было неправильное распределение весовой нагрузки. Производитель должен был поставить самолет без пулеметов, и приспосабливал машину для поставочного перелета полностью под загрузку инструментом и запчастями в предписанное состояние. Когда USAAС принимал их, то весь груз удалялся без его замены балластом.
В результате смещения центра тяжести вперед, увеличилась нагрузка на носовое колесо, что вело к происшествиям. Добавление пулеметов исправило положение, и в октябре 1941 сборочные линии фирмы «Martin» завершили первоначальный контракт и поставили свой первый B-26A (41-7345). Эта модель отличалась от B-26 главным образам тем, что была предусмотрена установка дополнительных перегоночных баков в заднем бомбоотсеке. Тридцать машин имели двигатели R-2800-5 Wasp, а сто девять были поставлены с R-2800-39 (аналогичной мощности) под обозначением B-26A-1. Сухой вес возрос до 9862 кг, полностью нагруженного до 12867 кг, а перегоночная дальность с 5534 л топлива до 4183 км. В 1942 многие из первых B-26 были оснащены дополнительными перегоночными баками и разница между B-26 и B-26A исчезла. Эти самолеты получили в октябре 1941 название Marauder. На некоторых воздушных кораблях носовые 7, 62-мм пулеметы были заменены пулеметами калибра 12, 7 мм. Пятьдесят два B-26A предназначались для RAF (FK109 — FK160) под названием Marauder I. Ко времени завершения производства B-26A в апреле 1942 года, Marauder уже вступил в бой.
Первая кровь
Через день после удара по Пирл Харбору, 22-я BG, единственная часть USAAC, оснащенная B-26, была передислоцирована из Лэнгли Филд в Мюрок (Калифорния). Она оставалась здесь на патрулировании до 31. 1. 42 года. Затем группа морем была переброшена на Гавайи, где были установлены перегоночные топливные баки, и 57 ее B-26 перелетели 25.02.42 в Брисбен в Австралии. На первое для бомбаpдиpовщиков Marauder задание в войне 22-я BG вылетела 5.04.42, оставив Тоунсвил, чтобы заправиться в Порт-Морсби и бомбить Рабаул. Для этих ударов по японским транспортам и аэpодpомам, каждый самолет имел в бомбоотсеке дополнительный 946-л бак и нес четыре 227-кг или двенадцать 45-кг бомб, преодолевая 2100 км до целей. К 24. 5. 42 удары B-26 по Рабаулу завершились после восьмидесяти самолетовылетов в шестнадцати боевых заданиях. В этот период также была проведена серия налетов на японские базы в районе Лаэ.
Производимые над хребтом Оуэна Стенли и джунглями Новой Гвинеи, эти рейды, выполняемые без прикрытия, сопровождались энергичным противодействием истребителей Zero. Скорость и прочность B-26 ограничили потери до трех машин в 84-х вылетах против Лаэ с 24-го апреля по 4-е июля 1942 года. В налетах на эти цели за тот же период, бомбаpдиpовщики B-25 потеряли 11 самолетов в 70-и вылетах. Marauder стал первым бомбаpдиpовшиком USAAС, который использовал торпеды. При этом держатели были установлены под фюзеляжем, чтобы нести торпеды на наружной подвеске. Четыре самолета, оборудованные таким образом, были задержаны на Гаваях для тренировок в торпедометании и использовались в Битве за Мидуэй. Четвертого июля 1942 эта четверка, пилотируемая капитаном Коллинзом и лейтенантом Уотсоном из 38-й BG и лейтенантами Мейсом и Мури из 22-й BG, взлетела с Мидуэя. Они начали торпедную атаку по японским крейсерам с высоты 245 метров, снижаясь до высоты 3 метра под сильными атаками Zero. Два бомбаpдиpовщика были потеряны, а пилотируемые Коллинзом и Мури машины вернулись тяжело поврежденными, однако попаданий во вражеские корабли не было. Двадцать четыре B-26 из 73-й и 77-й BS (ранее 42-я BG) в мае 1942 были посланы севернее, на Аляску, где присоединились к 28-й BG. Эти самолеты несли торпеды, когда были посланы в тумане на поиск японских авианосцев, атаковавших Датч Харбор. Три или четыре B-26 в день сражения у Мидуэя (проходившего 4-го июня) обнаружили «Ryuyo» («Рюйдзо»), но попаданий не добились. Впоследствии аляскинские Marauder имели немного возможностей показать себя в бою.
Дальнейшие операции на юго-востоке Тихого океана показали, что большая дальность и более короткий разбег B-25 Mitchell делают его более подходящим для базирования на островах Тихого океана. Самолеты 38-й BG были заменены на B-25, до того как группа была введена в бой в сентябре 1942, и в течение 1943 года 22-я BG также сменила Marauder на Mitchell, таким образам завершив боевые действия B-26 на Тихом океане. RAF получили свои первые три B-26A (Marauder I) в конце 1941, когда они перелетели через Атлантику для испытаний, однако большинство из 52-х самолетов этого типа было послано в 1942 на Ближний Восток для службы в Египте. Примерно в августе, 14-й дивизион RAF (Squadron не соответствует по количеству самолетов эскадрилье в советских ВВС — прим. ред.) стал первым, получившим Marauder, сменивший их бомбаpдиpовщики Blenheim. Переучивание завершилось без проблем, и первое боевое задание самолеты Marauder выполнили 28. 10. 42 года. Это был разведывательный вылет, связанный со сражением у Эль Аламейна, выполненный самолетом FK121 «Y-Yoke». Выполнялись полеты на поиск кораблей, бомбежку портовых сооружений в Тунисе и минирование гавани Туниса. К сожалению один Marauder был сбит 16-го декабря истpебителями Spitfire, которые ошиблись, неправильно опознав его. Первое разведывательное задание с торпедами было выполнено 28.12.42 года. Два других дивизиона RAF, 326-й и 327-й, также впоследствии использовали Marauder I.
Новое жало в хвосте
Использовавшуюся в большом количестве модель B-26B отличало новое оборонительное средство в хвосте. Вместо управляемого вручную одиночного пулемета с 400 патронами боекомплекта, в сдвинутой ниже турели были установлены два ствола 12, 7-мм калибра с боекомплектом в 1500 патронов на ствол. Боеприпасы подавались из контейнера в хвостовом бомбоотсеке парой роликовых транспортеров, при этом патронная лента поступала прямо к казенникам. Другие нововведения на модели B включали электросистему на 24 вольта, протектированные топливопроводы и переоснащение различным внутренним оборудованием. Коки винтов были убраны, под фюзеляжем могли устанавливаться замки для 907-кг торпеды, а новая задняя стрелковая точка увеличила общую длину до 17755 мм. Появившись в мае 1942 года, B-26B имел на 307 самолетах двигатели R-2800-5 Wasp, а в августе для 95 машин было принято обозначение подтипа B-26B-2. Этот подтип имел двигатели R-2800-41 развивавшие 2000 л. с. на взлете и 1600 л. с. на 4115 м. Максимальная скорость возросла с 500 км/ч по первой спецификации B-26B до 510 км/ч на 4420 м. Вес увеличился до 10151 кг у пустого, 13483 кг проектной у нормально нагруженного, и 15422 с максимальной нагрузкой; последний включал 1360 кг бомб и 3641 л топлива. Дальность полета с этим весом составляла 1850 км при 418 км/ч, а практический потолок 7163 м. Двигатели R-2800-43 аналогичной мощности, использовавшиеся на всех остальных моделях Marauder, были внедрены на двадцати восьми B-26B-3. Эти модель также имела увеличенные воздухозаборники на верху капотов двигателей, с возможностью установки противопесочных фильтров для защиты воздухозаборника карбюратора в ходе тропических операций.
Этими воздухозаборниками были дооборудованы многие раннесерийные самолеты. B-26B-4, который появился приблизительно в январе 1942, имел удлиненную носовую стойку шасси, чтобы увеличить угол установки кpыла на взлете, плюс незначительные изменения в оборудовании, такие, как новый стартер, навигационные приборы и шасси, доработанное для действий в зимних условиях. Из 211 построенных, последние 141 вместо нижнего кинжального легкого пулемета имели пару 12, 7-мм пулеметов, стреляющих через бортовые люки внизу в задней части фюзеляжа. Девять новых средних бомбаpдиpовочных авиагрупп USAAF были введены в строй в 1942 как части оснащенные Marauder, однако в этот период волна критики в отношении самолета достигла пика. Серия несчастных случаев в ходе обучения пилотовновичков привела к появлению у B-26 таких прозвищ, как «Widow Maker» («Делатель вдов») и «Flying Prostitute» («Летающая проститутка»). Плохая репутация самолета Marauder дома резко контрастировала с его успехами в боях, что обьяснимо уровнем привлеченных пилотов. Возрастание веса постоянно делало удельную нагрузку на кpыло B-26, а с ней и посадочную скорость и скорость сваливания, все выше и выше. Это сделало самолет слишком чувствительным и строгим, в частности отказ двигателя при выпущеном шасси мог стать катастрофическим. Пилоты-ветераны из заморских частей имели опыт обращения с самолетом в таком случае, а пилоты-новички дома — нет.
Многие из пилотов-новичков вообще не летали на каком либо двухмоторном самолете, и когда к этому добавлялся неопытный технический персонал и перегрузка, рост числа происшествий был понятен. Поэтому инспекторский совет ВВС решил сохранить B-26 в производстве и разрешить проблему введением новой тренировочной программы и увеличением кpыла самолета. Размах нового кpыла возрос с 19812 мм до 21641 мм, а площадь с 56 до 61, 2 кв. м, причем такое крыло должно было быть внедрено на 642 B-26B и новой модели B-26C. Между тем, в июле, а затем вновь в октябре 1942 года, USAAF рассматривали вопрос об отказе от этого самолета, однако похвальные отзывы руководителей из зон боевых действий привели к продолжению карьеры B-26.
B-26С
B-26С был заказан 28.06.41 и строился новым заводом фирмы «Martin» в Омахе (Небраска). Переименованный в B-26C-5-MO, он стал первым самолетом Marauder с новым кpылом. Первые три такие машины были приняты в августе 1942, а до конца года в строй вошли 86 B-26С-5. Более широкое крыло было внедрено на сборочной линии завода фирмы «Martin» в Балтиморе после выпуска к концу 1942 года 641-го короткокpылого самолета Marauder (B-26B-2, -3, -4). Первые 150 экземпляров B-26B-10-MA появились в январе 1943, поставленные по первоначальному контракту для B-26B. За исключение места изготовления, B-26B-10 и 175 B-26С-5 были идентичны. Вес теперь возрос до 10886 кг у пустого самолета, и 16783 кг с нормальной нагрузкой.
Максимальная скорость упала до 454 км/ч, а крейсерская до 344 км/ч. Оборонительное вооpужение теперь состояло из двенадцати 12, 7-мм стволов с 4250 патронами, а еще один 1892-л бак смог увеличить запас топлива до 7426 л, взлетный вес до 17327 кг и перегоночную дальность до 4586 км. Новая хвостовая турель Martin-Bell с механическим приводом была внедрена в марте 1943 на B-26B-20-MA и B-26C-10-MO. Эта турель дала стрелку увеличенную защиту, а смещение его слегка вперед повысило эффективность установки. Защищенный бронеперегородкой и толстым стеклом окна, он перемещал стволы посредством электрогидравлической системы. В течение 1943 серийный выпуск составил 1215 B-26B в Балтиморе и 1149 B-26С в Омахе. Для сражений на Европейском театре военных действий (ТВД) были выделены 11 групп бомбаpдиpовщиков Marauder.
Marauder в Европе
Первой группой бомбаpдиpовщиков Marauder, пересекшей Атлантику, была 319-я BG. Она прибыла со своими короткокрылыми B-26B в Шидхэм, Англия, в сентябре 1942, а в ноябре убыла для боевых действий в Алжир. К ней вскоре присоединилась 17-я BG, первая из оснащенных B-25, которая была перевооpужена самолетами Marauder летом 1942, прибыла в Северную Африку и выполнила свое первое боевое задание над Тунисом 30. 12. 42 года. Третьей группой B-26 на Средиземноморье была 320-я BG, вступившая в бой в апреле 1943 в составе 12-й AF. Первой группой бомбаpдиpовщиков Marauder, вылетавшей на боевые задания из Англии, стала 322-я BG, прибывшая в Грейт Сейлинг в марте 1943 года. После тренировок в ударах с малых высот, группа выделила дюжину B-26 для удара 14. 5. 43 по Велсенской электростанции в Иймуйдене (Голландия). С высоты 30-100 метров под сильным огнем зениток, они сбросили свои 227-кг бомбы, имевшие 30-секундное замедление, на цель без потерь. Конечно, взрыватели имели такую задержку, чтобы дать шанс голландским рабочим спастись, но это вероятно позволило немцам обезвредить или удалить бомбы. (Скорее всего 322-я BG избежала внимания истpебителей Luftwaffe потому, что в этот день произошло ожесточенное сражение между немецкими перехватчиками и тяжелыми бомбаpдиpовщиками 8-й AF.)
Другой удар по той же цели был запланирован на 17-е мая, несмотря на возражения старших офицеров группы, которые полагала, что он будет крайне опасным из-за настороженной немецкой ПВО. Были посланы одинадцать самолетов, один из которых вернулся назад из-за отказа электросистемы. Налет с малой высоты встретил сильный огонь зениток и самолет командира, полковника Роберта М. Стилмена, упал первым. Другой Marauder получил попадание и столкнулся с третьим, а затем был сбит четвертый. Две следующие машины были сбиты зенитками возле Харлема, а на обратном пути начались атаки вражеских Bf 109, и все остальные B-26 были уничтожены. В результате полной потери этой группы, USAAF решили изменить тактику действий средних бомбаpдиpовщиков в Европе, перейдя от ударов с малых высот на средние, вне сферы действия малокалиберной зенитной артиллерии. После переучивания боевые действия были продолжены 17.06.43 серией ударов по вражеским аэpодpомам и другим целям. В октябре 1943 бомбаpдиpовщики Marauder в Англии были переподчинены 9-й AF, которая к маю 1944 имела восемь групп B-26.
Этими группами, которые готовили путь для вторжения в Нормандию, были 322-я, 323-я, 344-я, 386-я, 387-я, 391-я, 394-я и 397-я BG. Они составляли основные заморские силы Marauder, вместе с тремя группами на Средиземноморье. Можно также упомянуть 335-ю и 336-ю группы в США, которые были запасными учебными частями до их расформирования в мае 1944 года. RAF получили лишь девятнадцать короткокрылых B-26B (FK362 — FK380), которые были посланы в Северную Африку под обозначением Marauder Ia, а сто B-26C-30 (FB418 — FB517) были переданы SAAF как Marauder II. Они составили первоначальное вооpужение 12, 21, 24, 25-го и 30-го дивизионов до поступления в 1944 следующих Marauder III. В составе DAF они поддерживали союзные войска высадившиеся в Италии. После возрождения ВВС Франции в Северной Африке, самолеты Marauder также были выделены для шести французских эскадрилий. Выпуск 1883 самолетов B-26B был завершен в Балтиморе в феврале 1944 последним B-26B-55-MA. Дополнительно для ВВС фиpма «Martin» выпустила 208 AT-23A. Первый AT-23A, появившийся в августе 1943, не имел бронирования, пулеметов и турелей, а нес лебедку С-5 для буксирования мишени при обучении стрелков. Производство самолетов Marauder в Омахе завершилось в апреле 1944 после выпуска 1210 машин серий от С-5-MO до С-45-MO и 375 буксировщиков мишеней AT-23B. USN получили 200 буксировщиков в сентябре-октябре 1943 года и 25 в 1944 году. Известные под обозначением JM-1, они очень хорошо запомнились на всех базах USN по стране своей яркой оранжево-желтой окраской. AT-23B в USAAF однако остались неокрашенными и в 1944 были переобозначены в ТB-26.
Описание бомбардировщика Мarauder
Описание самолета Marauder необходимо начать с полумонококового дюралевого фюзеляжа, собранного из трех секций. Набор имел четыре главных лонжерона, поперечные круглые шпангоуты и продольные стрингера, закрытые гладкоклепанной обшивкой. Средняя часть с бомбоотсеками была сопряжена с центропланом кpыла. Первоначальная конструкция кpыла была коробчатого типа, составленная из двух работающих листовых бимсов с верхней и нижней толстой обшивкой, усиленной сотовыми элементами для придания жесткости на кручение. Носок кpыла крепился к основному набору на сплошном кронштейне, тем самым облегчая ремонт. Убираемое трехколесное шасси имело гидропривод. Для уборки в носовую секцию носовое колесо поворачивалось на 90 градусов, а основные стойки с колесами запирались в мотогондолах. Неподвижные части хвостового оперения коробчатого типа, свободнонесущие с работающей обшивкой, имели две несущие пространственные балки с плоскими металлическими нервюрами. Рули высоты имели металлическую обшивку, а руль направления полотняную.
Крепкий и прочный, B-26 хорошо показал себя на стойкость к боевым повреждениям и оказался легким для крупносерийного производства. Стоимость B-26 упала примерно с 261000 долларов в 1941 до 192427 долларов в 1944, однако стоимость B-25 за тот же период снизилась с 180000 долларов до 142000 долларов. Оборудование разных вариантов B-26B/C предусматривало все необходимое для семи членов экипажа и двенадцати 12, 7-мм пулеметов. Бомбоприцел находился в носовом конусе вместе с неподвижным пулеметом, имевшим 270 патронов боекомплекта. Неподвижный 12, 7-мм пулемет с 200 патронами размещался на ранних партиях в носовой части внизу справа, однако на позднесерийных машинах он был снят. Пилот и 2-й пилот сидели рядом в бронированных креслах за передней бронеперегородкой. Четыре неподвижных пулемета, имевшие по 200 патронов боекомплекта на ствол, располагавшиеся в двух отдельных выступах с каждого борта фюзеляжа за пилотами, придавали Marauder возможность штурмовки с передней полусферы. За креслами пилотов был отсек для штурмана и радиста. В случае крайней необходимости четыре члена экипажа в передней части фюзеляжа могли покинуть машину через передний бомболюк. Бомбовая нагрузка могла включать две 907-кг или 726-кг бомбы, четыре 454-кг, восемь 227-кг, шестнадцать 113-кг или тридцать 45-кг бомб. Редко применяемая максимальная нагрузка включала 2630 кг — две 726-кг бомбы и 907-кг торпеду на наружных подвесках. Топливная система включала два 1325-л протектированных основных бака в крыльях, два 458-л вспомогательных бака, и дополнительно четыре перегоночных бака в бомбоотсеках при общем запасе топлива в 7426 л.
Оборудование для установки двух перегоночных баков в заднем бомбоотсеке начиная с B-26B-25 и B-26C-30 и на последующих партиях отсутвовало. Это также уменьшило бомбовую нагрузку до шести 454-кг или двенадцати 45-кг бомб. Позади бомбоотсека находилась верхняя спаренная пулеметная турель с механическим приводом Martin 250CE с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Турель имела угол обстрела 360 градусов по горизонтали и 70 по вертикали. Средний стрелок действовал парой наводимых вручную шкворневых пулеметов, имевших по 250 патронов на ствол, а бронированная установка хвостового стрелка несла два 12, 7-мм ствола с боекомплектом по 800 патронов на ствол. Читатель конечно хочет получить краткий обзор моделей, последовавших за вариантами B/C, являющимися темой этого выпуска. Единичный XB-26D был модифицированным ранним B-26 для испытания противообледенительного оборудования нагревательного поверхностного типа.
Облегченный вариант B-26B с весом менее 9000 кг и верхней турелью, сдвинутой вперед к штурманскому отсеку, стоял в плане под обозначением B-26E, однако в действительности никогда не был построен. С февраля 1944 начала поступать сотня B-26F-1-MA с увеличенным на 3, 5 градуса углом установки кpыла. Это уменьшило пробег и посадочную скорость, однако снизило максимальную скорость до 446 км/ч. На двухстах B-26F-2 и B-26F-6 использовалось британское оборудование. Последним вариантом был B-26G, отличавшийся главным образом тем, что навигационные приборы AN Standard были заменены армейскими приборами при различных изменениях в оборудовании. Выпуск составил 893 B-26G-MA и 57 TB-26G, включая 15 TB-26G-15 в ноябре 1944 и последние 32 TB-26G-25 поступившие в USN под обозначением JM-2 в марте 1945 года. Производство было прекращено 30.03.44 с выпуском 5157 самолетов Marauder, хотя единственный B-26G-25 (44-28221) был модифицирован чтобы проверить велосипедное шасси, планируемое для реактивных B-47 и B-48. По ленд-лизовским контрактам для Великобритании в 1944 были поставлены 100 B-26F-2, 100 B-26F-6, 75 B-26G-11 и 75 B-26G-21, получивших название Marauder III (HD402 — HD651). Ими были перевооружены 14-й и 39-й дивизионы RAF и упомянутые выше дивизионы SAAF. На счету USAAF в действиях против европейских режимов Оси 129943 боевых вылета бомбаpдиpовщиков Marauder, 76832 кг сброшенных бомб, при 911 потерянных в боях B-26 и 402 вражеских самолетах, заявленных как уничтоженные. На март 1944 пришлось пиковое число машин USAAF, вовлеченных в боевые действия, когда 1931 B-26B в составе 11 групп воевали против Германии. Обрабатывая ли побережье высадки, аэpодpомы Luftwaffe, пункты снабжения или пусковые площадки V-1 (Фау-1), Marauder превосходно нес свою службу при боевых потерях менее 1%.
