Сразу после катастрофы ее виновником объявили Николая Благина. Как сообщило ТАСС, Благин вопреки приказу руководства начал выполнять запрещенные фигуры высшего пилотажа, что и привело к трагедии. Все решили, что опытный пилот переоценил свои силы, за что и поплатился. Однако товарищи Благина в один голос заявляли, что тот был очень дисциплинированным сотрудником и никогда бы не ослушался приказа начальства. Невыполнение приказа не сулило пилоту ничего хорошего. Скорее всего, при успешном выполнении трюка его бы с позором уволили. К тому же в салоне «Максима Горького» находились сослуживцы Благина и их дети. А рисковать жизнями своих коллег и тем более детей он вряд ли бы стал.
Версию о несчастном случае поставила под сомнение и статья в польском издании «Меч». В газете было напечатано якобы подлинное письмо пилота, которое тот написал незадолго до гибели. В нем Благин заявлял о том, что он ненавидит советскую власть, и что таран «Максима Горького» он спланировал. Таким образом, по словам пилота, он собирался расправиться хотя бы с несколькими коммунистами. Вот только жена Благина, прочитав заметку, искренне удивилась, так как ни о каком письме она не знала, да и стиль изложения абсолютно не согласовывался со стилем, присущим ее мужу.
Странным кажется и то, что пилота, которого признали виновным в гибели нескольких десятков человек, похоронили вместе с погибшими. Расходы на погребение взяло на себя государство. Причем, семьям пострадавших было выплачено по 10 тысяч рублей. Значительную помощь оказали власти и вдове Благина.
Просмотры: 91
|Цитируемое издание: П.Даффи, А.Кандалов. «А.Н.Туполев. Человек и его самолеты», изд.»Московский рабочий», 1999.
В октябре 1932 года советский журналист Михаил Кольцов выдвинул идею постройки «гигантского аэроплана» в ознаменование сороковой годовщины творческой деятельности Максима Горького. С учетом того, что Горький был одним из любимых писателей Сталина, идея получила широкую поддержку. Среди населения был организован сбор средств на этот проект. Удалось собрать почти восемь миллионов рублей. Сконструировать и построить самолет поручают ЦАГИ под руководством Туполева. Проекту присваивается индекс АНТ-20. (К слову сказать, пять лет спустя, в 1937 году, Михаил Кольцов был арестован и казнен без суда). (S.N.Morozoff: К слову же: на сайте имеется репортаж М.Кольцова из зала суда, опубликованный в газете «Правда» от 3 марта 1938г., стр.6 под названием: «Свора кровавых собак» . Насладитесь! Так что, если М.Кольцов и был репрессирован, то уж никак не в 1937г.)
Проектирование было выполнено довольно быстро. Самолет, заложенный 4 июля 1933 года, был построен уже 3 апреля 1934 года. Ему суждено было стать самым большим в мире. (На Западе к числу машин такого размера относились самолет «Геркулес» фирмы «Хьюз» — летающая лодка, построенная на тринадцать лет позже и оторвавшаяся от земли во время своего единственного полета всего на четыре метра, и самолет «Брабазон» компании «Бристоль», первый полет которого состоялся только в 1949 году). Ввиду необычно больших, по меркам тридцатых годов, габаритов (длина 32,5 м, размах крыльев 63 м), конструкцию самолета, за основу которой была взята конструкция АНТ-16/ТБ-4, особенно не усложняли. Туполев оставил проверенную металлическую гофрированную обшивку фюзеляжа, крыльев и оперения. Фюзеляж делился на пять отсеков, скреплявшихся между собой высокопрочными болтами.
В переднем отсеке размещались кабина и рабочее место штурмана. Во втором отсеке находились кабина пилотов, место радиста и несколько пассажирских сидений. В средней части фюзеляжа между лонжеронами крыла разместили телефонную станцию, туалеты и служебное помещение. Ближе к хвостовой части находились буфет, кинопроекторная установка, фотолаборатория и радиостанция — все атрибуты пропагандистской машины. Хвостовую часть оставили пустой, и играла она чисто конструкционную роль. Вход в самолет был оборудован снизу фюзеляжа: участок пола салона опускался вниз и образовывал трап с поручнями, по которому на борт самолета поднимались пассажиры и экипаж. Общая рабочая площадь четырех отсеков самолета достигала примерно 100 кв. метров. Максимально самолет мог принять на борт 72 пассажира и восемь членов экипажа.
На АНТ-20 установили восемь моторов М-34ФРН конструкции Микулина, каждый мощностью по 900 л.с. Конструкторы посчитали, что для такого могучего самолета шести 900-сильных двигателей будет недостаточно. По три мотора разместили на каждом крыле, а седьмой и восьмой установили на одной оси наверху фюзеляжа, причем один — в толкающем варианте.
Самолет назвали «Максим Горький». Огромная высота сечения крыла, необходимая для создания подъемной силы относительно низкоскоростного для таких габаритов и веса самолета, обеспечивала бортинженеру прямо в полете доступ стоя(!) ко всем шести двигателям, установленным на крыльях. Большие двухлопастные пропеллеры имели диаметр четыре метра. АНТ-20 был первым самолетом конструкции Туполева, который оборудовался автопилотом. Отметим, что и в мировой практике эта машина была в числе первых конструкций с автопилотом, позволявшим осуществлять управление в полете по курсу, высоте, углам тангажа и рысканья.
Первый полет АНТ-20 состоялся 17 июня 1934 года. В этот день с Ходынского поля в Москве машину поднял в воздух Михаил Громов. В отличие от ТБ-4, АНТ-20 показал в полете высокую устойчивость и легкость управления. К августу программа летных испытаний была полностью выполнена, причем никаких изменений в конструкции не потребовалось.
18 августа 1934 года самолет был включен в состав агитэскадрильи имени Максима Горького. С этого дня и берет начало долгая история многочисленных полетов АНТ-20 по большим и малым городам Советского Союза. С помощью установленных на борту громкоговорителей с самолета читали лозунги, прославляющие цели и достижения коммунизма, здравицы в адрес Сталина, транслировали с воздуха музыку и информационные сообщения. Такого рода мероприятия называли «Голос с неба». Во время стоянок с помощью имевшейся на борту кинопередвижки организовывали кинопросмотры, на которые приглашалась наиболее видная местная публика. Во время сеансов люди рассаживались на скамьях перед большим экраном. Бортовая типография печатала агитационные листовки, которые затем разбрасывали с воздуха. В фотолаборатории быстро обрабатывали отснятые пленки и печатали фотографии, которые тут же можно было использовать в листовках. Сообщения из одного отсека самолета в другой передавались при помощи пневматической почты. Наконец, на борту имелся собственный телефонный коммутатор на шестнадцать номеров. Для питания всего этого пропагандистского хозяйства был предусмотрен электрогенератор с автономным приводным двигателем.
За счет большого количества оборудования и колоссальных размеров самого самолета взлетный вес машины достигал огромного по тем временам значения — сорок две тонны, и это было значительно выше стандартного максимального взлетного веса АНТ-16, который составлял тридцать две тонны. Повсюду, где совершал посадки «Максим Горький», он привлекал огромное внимание и тем самым помогал агитэскадрилье решать пропагандистские задачи.
18 мая 1935 года в судьбу самолета вмешался злой рок. Во время полета в строю с Центрального аэродрома на Ходынке в Москве «Максим Горький» столкнулся с истребителем И-5 конструкции Поликарпова, которым управлял Н.П.Благин, летчик-испытатель ЦАГИ. К моменту столкновения строй уже совершил два крута над Москвой и заходил на третий. В это время Благин начал выполнять вблизи гигантского самолета фигуры высшего пилотажа и пытался, по всей видимости, закрутить спираль вокруг АНТ-20. На кинопленке, отснятой с соседнего самолета, видно, что Благину удалось сделать два оборота, после чего И-5 потерял скорость и ударил АНТ-20 в хвостовую часть фюзеляжа. В отчетах об этом происшествии ошибочно указывалось, что истребитель ударил АНТ-20 в крыло.
Некоторое время «Максим Горький» продолжает лететь, но внезапно отделяется крыло и вот уже весь самолет начинает разрушаться в воздухе… Переламывается фюзеляж… Обломки самолета рухнули на землю в районе поселка Сокол, который сейчас является одним из районов Москвы. На борту находилось сорок пять человек: два пилота-инспектора, десять членов экипажа и тридцать три пассажира, в том числе, шестеро детей… Все они погибли. Разбился и летчик Благин. Торжественные похороны погибших состоялись на Новодевичьем кладбище в Москве.
По поводу случившейся катастрофы ходило немало противоречивых слухов. Утверждали, например, что Благин за день до полета написал, якобы, письмо, в котором сообщал, что намерен таранить самолет «Максим Горький» в знак протеста против коммунистического режима в Советском Союзе. Письмо, опубликованное польской газетой «Меч», перепечатала затем газета русских эмигрантов «Возрождение», издававшаяся в Париже. Коллеги Благина по ЦАГИ усомнились в достоверности этой публикации: Благин был высокопрофессиональным авиатором, ведущим летчиком-испытателем ЦАГИ и КБ Туполева. Как бы то ни было, выполнение Благиным фигур высшего пилотажа в непосредственной близости от пассажирского самолета являлось грубым нарушением правил полетов. Ходили, например, слухи, что Благину было приказано выполнить облет АНТ-20, чтобы поразить москвичей. Кто бы ни отдал такое приказание (если оно и существовало в действительности), этого человека теперь не найти.
На кладбище Новодевичьего монастыря в Москве традиционно хоронили выдающихся деятелей страны, героев. Естественно, что окружение Сталина обратило внимание вождя на появившиеся слухи. Сделал это не кто иной, как будущий руководитель СССР Н.С.Хрущев, который возглавлял комиссию по расследованию причин катастрофы. Вопрос состоял в том, где похоронить Благина. Говорили, что Сталин не сразу принял решение хоронить погибшего летчика-испытателя вместе с остальными.
Тем не менее, поскольку «Максим Горький» все же доказал свою летную пригодность, решено было начать постройку второго самолета. На этот раз работу возглавил В.М.Петляков. (S.N.Morozoff: замечу, что на постройку этой машины тоже собирались деньги под лозунгом: «Максим Горький» должен быть восстановлен!») Новую машину заложили на 22-м авиазаводе в Казани. К этому времени конструктор Микулин завершил разработку нового двигателя АМ-35 мощностью 1 200 л.с., и решено было на втором АНТ-20 установить шесть таких моторов (по три на каждой плоскости) вместо восьми АМ-34, а два двигателя в тандемном расположении над фюзеляжем не устанавливать. Новый самолет не стали превращать в агитационный и передали для эксплуатации в отряд «Аэрофлота», базировавшийся на Ходынском поле, где находился Центральный московский аэродром. Самолету присваивают наименование ПС-124 и бортовой номер «СССР-Л760». С 1937 по 1941 год он используется на одной из самых загруженных воздушных линий Москва — Минводы. Пассажировместимость самолета — 64 человека.
Вскоре после начала войны машину приписали к другому подразделению «Аэрофлота» — управлению Гражданского воздушного флота в Узбекистане, и здесь он летает по маршрутам Ташкент — Чарджоу — Ургенч и Ташкент — Куйбышев (ныне Самара).
История второго самолета обрывается 14 декабря 1942 года. Утром этого дня он вылетел из Чарджоу в Ташкент, на борту находилось двадцать шесть пассажиров и десять членов экипажа. Через два часа десять минут полетного времени примерно в пятидесяти километрах от аэропорта назначения самолет начинает терять высоту. По словам очевидцев, высота полета не превышала 500 метров. Несмотря на то что все двигатели продолжали работать, машина свалилась в крутое пике и врезалась в землю под углом примерно 80 градусов. При падении самолет полностью разрушился, все пассажиры и члены экипажа погибли. В ходе расследования причин катастрофы удалось установить, что в момент падения пилота за штурвалом не было. По всей видимости, летчик передал управление одному из пассажиров, который отключил автопилот и потерял управление машиной. Так завершилась история замечательного самолета АНТ-20, история загадочная, если учесть необычность обстоятельств, при которых перестали существовать единственные два экземпляра этого крупнейшего в мире самолета.
На Казанском авиазаводе для нужд «Аэрофлота» планировалось построить восемнадцать ПС-124, но сталинские репрессии в конце 30-х годов привели к тому, что специалистов для постройки новых машин фактически не оказалось.
Это был самый большой самолёт своего времени. Построенный в первой половине 30-х годов XX века в СССР, он должен был доказать всему миру преимущества социалистического строя и техническую мощь молодого советского государства. В 1935 году во время демонстрационного полета этот 8-моторный самолет-гигант погиб после столкновения с сопровождающим его истребителем.
В честь юбилея Максима Горького
Идея построить самолет-гигант родилась в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Кольцовым. Создание этой огромной машины намечалось в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности пролетарского писателя Максима Горького. Самолет, какого еще не было в мире, должен был возглавить агитэскадрилью его имени.
Правительство отнеслось к этой идее с пониманием, в короткие сроки был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта. В ЦАГИ началась разработка проекта самолета, она шла под руководством знаменитого конструктора А. Н. Туполева. По всей стране шел сбор денег на постройку самолета-гиганта. За короткое время было собрано 6 миллионов рублей.
Надо отметить, что Туполев уже имел немалый опыт по созданию весьма внушительных по своему размеру самолетов, им был успешно запущен в массовое производство бомбардировщик ТБ-3. В то время он продолжал заниматься разработкой сверхтяжёлых самолетов-гигантов - настоящих летающих крепостей. Им был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-20.
В создании огромного агитационного, пассажирского, многоместного самолёта под руководством А. Н. Туполева принимали участие В. М. Пе-тляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский (общие виды), В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. А. Саукке (ведущий инженер), Е. И. Погосский, А. А. Енгибарян (оборудование), Н. С. Некрасов и другие.
В апреле 1933 года уже был рассмотрен эскизный проект самолёта. Предусматривалось, что его можно будет использовать в качестве агитационного, пассажирского, транспортного самолета. В случае военных действий он мог служить бомбардировщиком или передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.
Фантастический самолет
По своей конструкции самолет отличался от ТБ-4 (АНТ-16) только размерами, предполагалось, что он сможет взлетать и садиться на небольших аэродромах, где длина его разбега при взлете составляла бы всего 300-400 метров (для ТБ-4 требовалось 8оо м). Для этого у самолета было спроектировано новое крыло, имевшее увеличенные площадь и - удлинение, по сравнению с ТБ-4. Почти вся поверхность самолета была гофрирована. Он был оснащен восьмью двигателями М-34 ФРН по 900 л. с. каждый. Деревянные винты имели диаметр 4 метра. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны, его длина - 33 метра, максимальная скорость - 260 км/ч. Экипаж состоял из 8 человек, на борт самолет мог брать 72 пассажира.
Это был по тем временам просто фантастический самолет, его можно было эксплуатировать днем и ночью, в том числе осуществлять на нем ночные посадки на неподготовленной местности. Это становилось возможным благодаря самому современному по тому времени пилотажно-навигационному оборудованию. Кроме того, на борту этого гиганта находились самые различные средства агитации: громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, телефонная станция на 16 номеров, фотолаборатория, типография (можно было печатать газету или листовки прямо в полете), электростанция, буфет и даже библиотека.
Постройка самолета «Максим Горький» была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года уже готовый самолёт вывезли на аэродром. 24 апреля приемка самолета была осуществлена специальной комиссией. Первый полет на самолете АНТ-20 продолжительностью 35 минут был осуществлен 17 июня 1934 года летчиком-испытателем М. М. Громовым. Через два дня второй полет состоялся уже над Красной площадью во время встречи челюскинцев. Для эффекта самолет-гигант эскортировали два истребителя И-5, которые на его фоне смотрелись просто букашками.
В 1934 году на самолете АНТ-20 М. М. Громов и Н. С. Журов установили два мировых рекорда, на высоту 5000 метров были подняты грузы массой ю и 15 тонн. Когда успешно прошли все испытания самолета, его передали в агитэскадрилью им. Горького. Примечательно, что на этом самолете во время визита в СССР совершил полёт знаменитый летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери.
Трагическая случайность или злой умысел?
Увы, этот красавец самолет-гигант, гордость советских авиаконструкторов, просуществовал всего чуть больше года. Трагедия произошла 18 мая 1935 годана центральном аэродроме столицы во время демонстрационного полета. В этот день летчик ЦАГИ И. С. Журов торжественно передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. В честь этого события разрешили прокатить на знаменитом самолете семьи строителей АНТ-20.
Для сопровождения «Максима Горького» было выделено два самолета: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Зачем они были нужны? Дело в том, что данное событие было знаковым и освещалось прессой, для кинохроники Страны Советов оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полета. Летчику Благину специально поставили задачу во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть на фоне малютки-истребителя всю грандиозность «Максима Горького».
Самолет-гигант взлетел и сделал широкий круг над аэродромом. Благин на своем истребителе явно старался снабдить кинооператора суперэффектными кадрами. Он вел себя довольно рискованно и выполнял фигуры высшего пилотажа совсем рядом с АНТ-20. Вот он бросил истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронесся под ним, а потом, оказавшись впереди, круто рванул ручьсу правления на себя, собираясь описать вокруг огромной машины мёртвую петлю. То ли что-то случилось с мотором, то ли двигателю не хватило мощности, но в верхней точке самолёт Благина завис, а затем, потеряв скорость, рухнул прямо на пролетающий под ним АНТ-20.
Истребитель врезался в средний мотор «Максима Горького» и просто выбил его своим ударом. Мотор отвалился, он «спикировал» к земле, а истребитель застрял в крыле воздушного гиганта. Поразительно, но «Максим Горький» выдержал этот неожиданный таран, возможно, Михееву с Журовым удалось бы даже посадить его, но тут у И-5 оторвалась хвостовая часть, именно она добила прославленный в СССР самолет, врезавшись в его органы управления.
«Максим Горький» сначала мед- За несколько ленно завалился на крыло, потом секунд до трагедии перевернулся и начал разваливаться прямо в небе. Прогремел сильный взрыв, и самолет упал на дачный посёлок Сокол. В этой авиакатастрофе погибли 46 человек, в их числе два пилота «Максима Горького», ю членов экипажа и зз пассажира (из них 6 детей). Погиб и виновник катастрофы летчик Благин.
Согласно публикациям советской прессы, в катастрофе был виноват летчик Благин, который самовольно выполнил фигуру высшего пилотажа, приведшую к трагедии. Однако вскоре появилась и другая, можно сказать, антисоветская версия катастрофы. Согласно ей, Благин намеренно протаранил самолёт-гигант... Информация об этом появилась 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч», где было опубликовано антикоммунистическое письмо, якобы подписанное Благиным. Позже это письмо перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение».
Я не буду приводить здесь это письмо Благина, ведь оно явно является фальшивкой. Слишком уж мудрено летчик «протаранил» самолет, явно никакого злого умысла у него не было. Кроме того, если бы существовали хоть какие-нибудь даже малейшие сомнения в идеологических воззрениях Благина, его вряд ли бы похоронили вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Кроме того, власти позаботились о близких погибшего летчика, его семью окружили заботой и вниманием, вдове и дочери дали новую квартиру, назначили пенсии по утере кормильца.
А вот версия о том, что Благину приказали совершить рискованные фигуры высшего пилотажа, заслуживает внимания. При расследовании всех обстоятельств катастрофы сотрудники НКВД выяснили, что за 1,5 часа до катастрофы с летчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встречались работники Я^0 кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. Имея санкцию высшего руководства ВВС, они настояли на изменении всего сценария пролета, на что летчики были вынуждены согласиться, даже не уведомляя руководителя полёта и своих непосредственных начальников. Кинодокументалисты преследовали цель заполучить весьма эффектные кинокадры воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. Что из этого вышло, ясно без слов. После расследования обстоятельств этой страшной и в какой-то степени нелепой авиакатастрофы Ряжский и Пуллин были осуждены.
Кстати, гибель воздушного «тезки» потрясла Максима Горького, в одном из своих последних писем он написал: «Радости меня волнуют до слез, но горе я переживаю молча. Однако нелепая гибель аэроплана „Горький" заставила меня взвыть волком...» Писатель скончался 18 июня 1936 года, ровно через год и один месяц после катастрофы.
18 мая 2010 года исполняется 75 лет со дня авиакатастрофы с самым большим самолетом своего времени - АНТ-20 "Максим Горький". Катастрофа произошла в Москве, в районе Центрального аэродрома.
Идея создания самолета-гиганта родилась в октябре 1932 г. в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Самолет должен был стать флагманом специальной эскадрильи самолетов, предназначенных для проведения агитационных мероприятий.
По инициативе известного журналиста Михаила Кольцова был организован сбор средств на постройку самолета. За очень короткое время было собрано 6 млн рублей. Для руководства проектированием и постройкой самолета был образован Всесоюзный комитет, из состава которого был выделен Технический совет для разработки технических требований к самолету.
Возглавить проект доверили авиаконструктору Андрею Туполеву. К работе были привлечены Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) и другие институты, всего до ста учреждений и предприятий Разработка проекта и постройка самолета были поручены ЦАГИ.
В Конструкторском бюро Туполева к этому времени были созданы тяжелые цельнометаллические самолеты-монопланы, такие как бомбардировщики ТБ‑3 (АНТ‑6) и ТБ-4 (АНТ-16). Новый самолет создавался как развитие шестимоторного бомбардировщика ТБ-4 -огромной, но слишком тихоходной для военного применения машины. В отличие от ТБ-4 новый самолет должен был нести на 1 500 кг большую полезную нагрузку и эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, длина разбега его при взлете должна была составлять всего 300-400 м (вместо 800 м у ТБ-4).
В январе 1933 г. были утверждены Типовые технические требования (ТТТ), в апреле рассмотрен эскизный проект самолета. В проекте предусматривалась возможность использования самолета в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза, он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.
Самолет был создан в очень короткий срок. Постройка самолета началась 4 июля 1933 г. на Воронежском авиационном заводе, а уже в начале апреля 1934 г. самолет по частям перевезли на Центральный аэродром в Москве, где началась сборка и отладка машины. Как и все машины тех лет, самолет разбирался на части, что позволяло перевозить их по железной дороге.
24 апреля 1934 г. специальная правительственная комиссия признала самолет годным к полетам . Самолет назвали "Максим Горький".
Самолет был настоящим гигантом своего времени . Длина фюзеляжа составляла 32,5 м, ширина - 3,5 м, высота - 2,5 м; размах крыла - 63 м, площадь крыла - 486 кв. м. Отношение длины крыла к его средней ширине составляло 8:2. Такими несущими поверхностями не обладала еще ни одна тяжелая машина.
Для самолета были сделаны специальные колеса для шасси диаметром 2 м и шириной 0,45 м., хвостовое колесо имело диаметр 0,9 м и толщину 0,2 м.
Фюзеляж имел прямоугольное сечение. Силовая установка самолета состояла из 8 двигателей М‑34ФРИ по 900 л.с., шесть из которых устанавливались в крыльях (по три с каждой стороны), а два ‑ в тандемной установке над фюзеляжем, с пропеллерами вперед и назад. Винты двигателей были деревянные диаметром 4 м. Запас мощности позволял продолжать полет при остановке двух моторов. Топливные баки были расположены в консолях крыла. Запуск двигателей осуществлялся сжатым воздухом.
Самолет был выполнен из дюралюминия и имел гофрированную (волнистую) обшивку. Для посадки в самолет впервые в авиационной практике был применен встроенный трап в нижней части фюзеляжа, который в убранном положении становился частью пола.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивало его эксплуатацию днем и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности. Впервые в отечественной практике на самолете был установлен автопилот. Управление двойное (дублированное).
Огромные размеры самолета позволяли разместить пассажиров не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла, толщиной свыше двух метров. В крыльях был сделан ряд кабин-купе объемом примерно 2х2х2 м с окнами в потолке и частично в полу. Экипаж через проходы в крыле имел возможность подойти к двигателям для исправления возможных неисправностей в полете.
Для облегчения управления стабилизатор мог поворачиваться с помощью мощных электромеханизмов. Кроме того, все рули снабжались серворулями, снижавшими усилия на штурвале.
Самолет имел автоматическую телефонную станцию на 16 номеров для связи между служебными помещениями, пневматическую почту, позволяющую командиру обмениваться записками с радистом и находящимися на борту журналистами-агитаторами.
Также на борту самолета находилось разнообразное оборудование для осуществления агитации : мощный громкоговоритель радиостанции "Голос с неба", еще несколько радиостанций, в том числе с дальностью передачи 2 тысячи км, фотолаборатория, киноустановка для показа пропагандистских фильмов прямо на аэродроме (вначале планировалось проецировать изображение в полете на облака, используя их как гигантский экран, но эта затея оказалась технически неосуществимой), помещение для типографии, способной во время полета за час напечатать 10 тысяч иллюстрированных листовок.
Для работы всего этого оборудования на борту установили электростанцию, вырабатывающую постоянный и переменный ток (впервые на отечественном самолете была применена система трехфазного переменного тока напряжением 127 В и частотой 50 Гц).
Вошедший по трапу в самолет попадал как бы в переднюю, откуда шли двери и коридоры в кабины и отсеки, помещавшиеся в центроплане и в фюзеляже. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, занавески на окнах, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Общая площадь "жилых помещений" достигала 100 кв. м.
Масса пустого самолета составляла 28,5 т, нормальная взлетная масса ‑ 42 т. Максимальная скорость у земли - 260 км/ч, практический потолок - 7 500 м (по другим источникам 4 500 м), максимальная дальность полета - 1 000 км.
Экипаж самолета состоял из 20 человек (с персоналом). АНТ-20 мог перевести 60 пассажиров.
17 июня 1934 г. летчик-испытатель Михаил Громов поднял самолет "Максим Горький" в первый полет. Он продолжался 35 минут и проходил на высоте 500 м. Летчик отметил простоту и легкость управления громадным самолетом. Второй полет состоялся 19 июня. "Максим Горький", эскортируемый двумя истребителями И-4, пролетел над Красной площадью, приветствуя вернувшихся челюскинцев.
В 1934 г. летчики Громов и Журов на этом самолете установили два мировых рекорда, подняв груз массой 10 т и 15 т на высоту 5000 м.
После заводских испытаний 18 августа АНТ-20 был передан в агитэскадрилью им. Горького в качестве ее флагманского самолета. До мая 1935 г. самолет успешно эксплуатировался по своему основному назначению агитсамолета.
Весной 1935 г. в качестве пассажира на борту "Максима Горького" летал писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери, посетивший Москву в составе французской военной делегации. 1 мая 1935 г. "Максим Горький" вновь пролетел над Красной площадью.
18 мая 1935 г. руководство ЦАГИ решило покатать над Москвой людей, отличившихся при постройке "Максима Горького". В первый полет взяли 38 человек, в том числе 7 детей сотрудников завода ЦАГИ и членов их семей. Пилотировать самолет поручили опытным летчикам: испытателю из ЦАНИ Николаю Журову и пилоту агитэскадрильи Ивану Михееву. Кроме них, на борту находилось еще девять членов экипажа.
В этом полете самолет "Максим Горький" сопровождали тренировочный самолет ЦАГИ (истребитель И-5) под управлением летчика Николая Благина и двухместный самолет Р-5 с оператором Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Александром Пуллиным на борту. Планировалась киносъемка.
Сопровождавший И-5 стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" и врезался в его крыло. Из-за полученных повреждений самолет "Максим Горький" стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома. Второй самолет тоже упал на землю. Погибли 50 человек - пассажиры и экипаж "Максима Горького", а также пилот истребителя.
В мае 1935 г. Совет народных комиссаров СССР постановил: взамен погибшего "Максима Горького" построить три самолета такого же типа и размеров - "Владимир Ленин", "Иосиф Сталин", "Максим Горький". За короткий срок было собрано 68113 267 рублей и 14 242 рубля в иностранной валюте. Это позволило Совнаркому СССР дополнить список еще 13-ю именными машинами такого же класса.
В КБ Туполева был спроектирован серийный самолет, получивший обозначение АНТ-20бис. В конструкцию самолета внесли ряд улучшений: убрали тандемную установку двигателей на фюзеляже, поставив шесть новых двигателей М‑34ФРНВ 1000/1200 л. с., обеспечивавших ту же мощность при меньшем лобовом сопротивлении. Фюзеляж был переоборудован под размещение 64 пассажиров.
Первая серийная машина, получившая обозначение ПС-124 (пассажирский самолет завода №124) была выведена на аэродром весной 1939 г. 15 мая 1939 г. самолет впервые был поднят в воздух. Затем ПС-124 перегнали в Москву, где он успешно прошел государственные испытания и был передан Аэрофлоту.
В 1940-1941 гг. самолет под маркой ПС‑124 применялся как пассажирский на линии Москва - Минеральные Воды. Во время войны он использовался для перевозки грузов по среднеазиатским трассам. 14 декабря 1942 г. самолет из-за нарушений экипажем правил летной эксплуатации потерпел катастрофу в 90 км от Ташкента.
Заложенная серия АНТ-20бис была остановлена, были также приостановлены работы над военными вариантами АНТ-20. В те годы в СССР был маленький пассажиропоток, поэтому для гражданской авиации такой большой самолет был не нужен. А для военных целей самолет был слишком тихоходен, что делало его легкой добычей для средств противоздушной обороны и истребительной фронтовой авиации вероятных противников.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
18 НБС 1935 З. Ч ТЕЪХМШФБФЕ УФПМЛОПЧЕОЙС У ЙУФТЕВЙФЕМЕН й-5 РПЗЙВ ЧПУШНЙНПФПТОЩК УБНПМЕФ-ЗЙЗБОФ "нБЛУЙН зПТШЛЙК" (боф-20, нз), УЮЙФБЧЫЙКУС УЙНЧПМПН ДПУФЙЦЕОЙК УПЧЕФУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ. чУЕ МАДЙ, ОБИПДЙЧЫЙЕУС ОБ ЕЗП ВПТФХ, РПЗЙВМЙ. лБФБУФТПЖБ ЧУЛПМЩИОХМБ ЧУА УФТБОХ. оБЮБМУС УВПТ УТЕДУФЧ ОБ РПУФТПКЛХ ДЕУСФЙ, Б ЪБФЕН 16 ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ ФЙРБ боф-20. хЦЕ Л 4 ЙАМС ОБ УЮЕФБИ ОБИПДЙМПУШ 68 НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК. еЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧХАЭЙН ЗЙЗБОФБН ДБЦЕ ЙНЕОБ РПДПВТБМЙ. рЕТЧЩК УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ ОБЪЩЧБФШУС "чМБДЙНЙТ мЕОЙО". уМЕДХАЭЙН, ТБЪХНЕЕФУС, ЫЕМ "йПУЙЖ уФБМЙО". б ЧПФ ФТЕФШЕК НБЫЙОЕ ОБНЕТЕЧБМЙУШ РПЧФПТОП РТЙУЧПЙФШ ЙНС "нБЛУЙН зПТШЛЙК". дБМЕЕ РП ТБОЗХ РЕТЕЮЙУМСМЙУШ ЧЩУЫЙЕ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ УФТБОЩ: Й МЕЗЕОДБТОЩЕ ЗЕТПЙ, РТБИ ЛПФПТЩИ ХЦЕ РПЛПЙМУС Ч ЪЕНМЕ, Й ЕЭЕ ВМБЗПРПМХЮОП ЪДТБЧУФЧПЧБЧЫЙЕ: "нЙИБЙМ лБМЙОЙО", "чСЮЕУМБЧ нПМПФПЧ", "лМЙНЕОФ чПТПЫЙМПЧ", "уЕТЗП пТДЦПОЙЛЙДЪЕ", "мБЪБТШ лБЗБОПЧЙЮ", "уФБОЙУМБЧ лПУЙПТ", "чМБУ юХВБТШ", "бОБУФБУ нЙЛПСО", "бОДТЕК бОДТЕЕЧ", "уЕТЗЕК лЙТПЧ", "нЙИБЙМ жТХОЪЕ", "жЕМЙЛУ дЪЕТЦЙОУЛЙК" Й "чБМЕТЙБО лХКВЩЫЕЧ". рП ЬФПНХ РПЧПДХ 4 БЧЗХУФБ 1935 З. ЧЩЫМП УРЕГЙБМШОПЕ РПУФБОПЧМЕОЙЕ уПЧЕФБ ФТХДБ Й ПВПТПОЩ (уфп).
иПФС "нБЛУЙН зПТШЛЙК" ВЩМ БЗЙФ-УБНПМЕФПН (ЮФП-ФП ЧТПДЕ МЕФБАЭЕЗП ДПНБ ЛХМШФХТЩ), ЧУЕ 16 ОПЧЩИ ЗЙЗБОФПЧ ТЕЫЙМЙ РЕТЕДБФШ Ч ЗТБЦДБОУЛХА БЧЙБГЙА. рТЙ ЬФПН ОЙЛФП ОЕ ПФДБЧБМ УЕВЕ ПФЮЕФБ, ЗДЕ Й ЛБЛ ЙИ ВХДХФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ. ьЛПОПНЙЮЕУЛБС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ МБКОЕТПЧ ВПМШЫПК ЧНЕУФЙНПУФЙ РТЙ ФПЗДБЫОЕН РБУУБЦЙТПРПФПЛЕ, ЛПЗДБ МЕФБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФПМШЛП ОБЮБМШОЙЛЙ Й ЛПНБОДЙТПЧПЮОЩЕ, ВЩМБ ЧЕУШНБ УПНОЙФЕМШОБ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РТПВМЕН ЬУЛБДТЙМШС НОПЗПНПФПТОЩИ НПОУФТПЧ УПЪДБЧБМБ НОПЦЕУФЧП. йН ФТЕВПЧБМЙУШ ВПМШЫЙЕ БЬТПДТПНЩ У ФЧЕТДЩН РПЛТЩФЙЕН, УРЕГЙБМШОБС ФЕИОЙЛБ ДМС ЪБРТБЧЛЙ Й ПВУМХЦЙЧБОЙС. оБРТЙНЕТ, ФСЗБЮБ, УРПУПВОПЗП ВХЛУЙТПЧБФШ РПДПВОЩК УБНПМЕФ, Ч УФТБОЕ ЧППВЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП.
тБВПФПК РП РТПЕЛФЙТПЧБОЙА ОПЧЩИ ЗЙЗБОФПЧ ЪБОСМУС ФПФ ЦЕ ЛПММЕЛФЙЧ, ЛПФПТЩК УПЪДБЧБМ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП" - ЛПОУФТХЛФПТЩ лпупу гбзй ЧП ЗМБЧЕ У б.о. фХРПМЕЧЩН. иПФС ПОЙ ВЩМЙ ЪБОСФЩ ДТХЗЙНЙ ОЕНБМПЧБЦОЩНЙ ТБВПФБНЙ, ФБЛЙНЙ ЛБЛ УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув, РТЙЫМПУШ ЧЩЛТПЙФШ ЧТЕНС Й ОБ РТПЕЛФ, ОБЪЧБООЩК боф-20ВЙУ ЙМЙ нз-ВЙУ.
рП ПУОПЧОПНХ ОБЪОБЮЕОЙА ЬФЙ НБЫЙОЩ УЮЙФБМЙУШ РБУУБЦЙТУЛЙНЙ ОБ 60 НЕУФ. оП Ч ЧПЕООПЕ ЧТЕНС ЙИ УПВЙТБМЙУШ НПВЙМЙЪПЧБФШ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ ФСЦЕМЩЕ ОПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Й ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩЕ УБНПМЕФЩ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ФБЛЙН РПДИПДПН ХУФБОПЧЛБ УФТЕМЛПЧПЗП Й ВПНВПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ЛПОУФТХЛГЙЕК, ОП УБНП ПОП ОЕ НПОФЙТПЧБМПУШ. б ЧПФ ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ прв-1 Й УБНПМЕФОПЕ РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП УПВЙТБМЙУШ ХУФБОБЧМЙЧБФШ УТБЪХ. пФ РЕТЧПЗП "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП" ОПЧЩЕ НБЫЙОЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПФМЙЮБФШУС ОБМЙЮЙЕН ЫЕУФЙ, Б ОЕ ЧПУШНЙ НПФПТПЧ, ОП ВПМШЫЕК НПЭОПУФЙ, ФЙРБ н-34то У НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ФТЕИМПРБУФОЩНЙ ЧЙОФБНЙ. дПУФБЧМСЧЫХА ТБОЕЕ НОПЗП ИМПРПФ ЧЕТИОАА ФБОДЕНОХА НПФПХУФБОПЧЛХ нз ОБНЕТЕЧБМЙУШ МЙЛЧЙДЙТПЧБФШ. рМПЭБДШ ЛТЩМБ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМЙ (ОБ 6 Н²). ч УРЙУПЛ ПВПТХДПЧБОЙС ЧИПДЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙК БЧФПРЙМПФ ЖЙТНЩ "уРЕТТЙ", УПЧТЕНЕООЩЕ ЗЙТПУЛПРЙЮЕУЛЙЕ РТЙВПТЩ, ТБДЙПРПМХЛПНРБУ, РХУЛПЧЩЕ ФТХВЩ ДМС РБТБЫАФОЩИ ПУЧЕФЙФЕМШОЩИ ТБЛЕФ рбт-13.
4 БЧЗХУФБ 1935 З. РПУФБОПЧМЕОЙЕН уПЧЕФБ ФТХДБ Й ПВПТПОЩ (уфп) РПУФТПКЛБ 16 УБНПМЕФПЧ нз ВЩМБ РПТХЮЕОБ ЕЭЕ ОЕ ДПУФТПЕООПНХ ЪБЧПДХ No. 124 (ТБОЕЕ "лБЪНБЫУФТПК") Ч лБЪБОЙ. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ ФБН РПМХЮЙМЙ РЕТЧЩЕ ЮЕТФЕЦЙ. рЕТЧЩНЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВЩФШ УПВТБОЩ ДЧБ ЗПМПЧОЩИ УБНПМЕФБ, ЪБФЕН 1-С УЕТЙС (ЮЕФЩТЕ НБЫЙОЩ), 2-С УЕТЙС (РСФШ) Й 3-С (ЕЭЕ РСФШ). лБЦДЩК нз-ВЙУ У НПФПТБНЙ ПГЕОЙЧБМУС Ч 510 ФЩУ. ТХВМЕК - РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ПЮЕОШ ВПМШЫЙЕ ДЕОШЗЙ. уфп УРЕГЙБМШОЩН РПУФБОПЧМЕОЙЕН ЧЩДЕМЙМ ОБ ЙИ РПУФТПКЛХ ОБ 1936 З. 20,5 НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК.
оП ОЕИЧБФЛБ ОБ НПМПДПН РТЕДРТЙСФЙЙ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЛБДТПЧ РТЙЧЕМБ Л НЕДМЕООПК РПДЗПФПЧЛЕ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ. л 1 ДЕЛБВТС 1935 З. Ч лБЪБОЙ УДЕМБМЙ МЙЫШ ПЛПМП РПМПЧЙОЩ ФТЕВХЕНЩИ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК Й РТЙНЕТОП ФТЕФШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ЛБТФ. оЙ ПДОПЗП РТЙУРПУПВМЕОЙС ОЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ, ОЕПВИПДЙНЩЕ УФБОЛЙ ОЕ РТЙВЩМЙ.
хРТБЧМЕОЙЕ ччу РТПДПМЦБМП ЙНЕФШ УЧПЙ ЧЙДЩ ОБ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ-ЗЙЗБОФЩ. рПИПЦЕ, ЮФП ФБН ПУФБМЙУШ УФПТПООЙЛЙ УЧЕТИФСЦЕМЩИ ВПНВПЧПЪПЧ. 31 НБТФБ 1936 З. ХФЧЕТДЙМЙ ОПЧПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ ЧПЕООЩК ЧБТЙБОФ боф-20ВЙУ. пО ТБУУНБФТЙЧБМУС ЛБЛ НБЫЙОБ ДЧПКОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС - ДБМШОЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ Й ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЕФ, РТЙНЕОСЕНЩК ЛБЛ ДОЕН, ФБЛ Й ОПЮША, Б ФБЛЦЕ Ч УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ. пФ ФБЛПЗП ЧПЕООПЗП нз-ВЙУ ФТЕВПЧБМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 275 ЛН/Ю РТЙ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ Х ЪЕНМЙ 250 ЛН/Ю. рПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ ЪБДБЧБМБУШ ТБЧОПК 100 ЛН/Ю, РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 6000 Н. рТЕДЕМШОБС ДБМШОПУФШ ПРТЕДЕМСМБУШ Ч 3000 ЛН, ОП У 4000 ЛЗ ВПНВ ПОБ ХНЕОШЫБМБУШ ЧДЧПЕ, ДП 1500 ЛН.
нПФПХУФБОПЧЛБ ЧПЕООПЗП ЧБТЙБОФБ УПУФПСМБ ЙЪ ЫЕУФЙ ДЧЙЗБФЕМЕК н-34то ОБ ХОЙЧЕТУБМШОЩИ НПФПТБНБИ, РПЪЧПМСАЭЙИ РТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ НПОФЙТПЧБФШ ЧНЕУФП ОЙИ н-34т ВЕЪ ОБЗОЕФБФЕМЕК. чЙОФЩ - ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ, ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ, ФЙРБ чйы-4. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ЗТБЦДБОУЛПК НБЫЙОЩ ПФ ЧПЕООПЗП нз-ВЙУ ФТЕВПЧБМЙ ОБМЙЮЙС УЙУФЕНЩ БЧБТЙКОПЗП УМЙЧБ ФПРМЙЧБ ЙЪ ЧУЕИ ВБЛПЧ У ТБУИПДПН ОЕ НЕОЕЕ 1000 ЛЗ/НЙО.
ьЛЙРБЦ ЧПЕООПЗП ЧБТЙБОФБ ДПМЦЕО ВЩМ УПУФПСФШ ЙЪ 12 ЮЕМПЧЕЛ: ПУЧПВПЦДЕООПЗП ПФ ДТХЗЙИ ЖХОЛГЙК ЛПНБОДЙТБ, ДЧХИ РЙМПФПЧ, ЫФХТНБОБ-ВПНВБТДЙТБ, ФТЕИ ВПТФНЕИБОЙЛПЧ, ТБДЙУФБ Й ЮЕФЩТЕИ УФТЕМЛПЧ.
пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ УЛМБДЩЧБМПУШ ЙЪ РСФЙ 20-НН РХЫЕЛ ыBAK (ДЧЕ ЙЪ ОЙИ НПОФЙТПЧБМЙУШ Ч УРБТЕООПК ХУФБОПЧЛЕ Ч ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ) Й ЮЕФЩТЕИ 7,62-НН РХМЕНЕФПЧ ыKAC - Х ЛПНБОДЙТБ, ЫФХТНБОБ, ОБ ЖАЪЕМСЦЕ УЧЕТИХ Й ПДЙО РЕТЕВТБУЩЧБЕНЩК У ВПТФБ ОБ ВПТФ (ДМС УФТЕМШВЩ Ч ПЛОП). пВЭЙК ВПЕЪБРБУ УПУФБЧМСМ 2400 УОБТСДПЧ Й 6000 РБФТПОПЧ.
оПТНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЧПЕООПЗП нз ТБЧОСМБУШ 4000 ЛЗ. вПМШЫБС ЮБУФШ ВПНВ ТБУРПМБЗБМБУШ ЧОХФТЙ ЖАЪЕМСЦБ Ч ЛБУУЕФБИ. оБ УБНПМЕФЕ УПВЙТБМЙУШ УНПОФЙТПЧБФШ ЮЕФЩТЕ ЫЕУФЙЪБНЛПЧЩИ ЛБУУЕФОЩИ ВПНВПДЕТЦБФЕМС лд-3, ЮЕФЩТЕ ЮЕФЩТЕИЪБНЛПЧЩИ лд-3 Й ДПРПМОЙФЕМШОП ДЧБ ЮЕФЩТЕИЪБНЛПЧЩИ лд-2 ДМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС ВПНВ.
вПНВЩ ЛТХРОПЗП ЛБМЙВТБ (ПФ 500 ЛЗ) НБЫЙОБ ДПМЦОБ ВЩМБ ОЕУФЙ УОБТХЦЙ ОБ ДЧХИ ВБМЛБИ дпф-2000. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ УМЕДХАЭЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЪБЗТХЪЛЙ: 16 ВПНВ РП 250 ЛЗ; ЧПУЕНШ РП 500 ЛЗ; ЮЕФЩТЕ РП 1000 ЛЗ; ДЧЕ РП 2000 ЛЗ. ч РТЙДБЮХ Л ЬФПНХ НПЦОП ВЩМП ЧЪСФШ ЮЕФЩТЕ РТЙУФТЕМПЮОЩИ ВПНВЩ РП 50 ЛЗ ЙМЙ ПФ 14 ДП 25 УЧЕФСЭЙИУС РП 4 ЛЗ.
уВТПУ ПУОПЧОЩИ ВПНВ ПУХЭЕУФЧМСМУС ДЧХНС ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМСНЙ ьувт-2. дМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ПФДЕМШОЩК ьувт-3. рТЙ ПФЛБЪЕ ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМЕК Ч ИПД ЫМЙ ДХВМЙТХАЭЙЕ НЕИБОЙЮЕУЛЙЕ УВТБУЩЧБФЕМЙ ACT (ПДЙО ДМС ВПЕЧЩИ ВПНВ, ДТХЗПК - ДМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС). рТЙГЕМЙЧБОЙЕ РТЙ ВПНВПНЕФБОЙЙ УПВЙТБМЙУШ ЧЕУФЙ У РПНПЭША РТЙГЕМПЧ прв-2, у-4, ур-122 Й ур-123. оБМЙЮЙЕ ДЧХИ РПУМЕДОЙИ РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП ЪБДБОЙЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМП ЧНЕУФП ВПНВ ФБЛЦЕ Й ОЕУЕОЙЕ НПТУЛЙИ НЙО Й ФПТРЕД, УВТБУЩЧБЕНЩИ ОБ РБТБЫАФБИ. оБ УБНПМЕФЕ ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ ХУФБОПЧМЕОБ УЙУФЕНБ "ыХФЛБ", РПЪЧПМСЧЫБС ПУХЭЕУФЧМСФШ ЪБМРПЧПЕ ВПНВПНЕФБОЙЕ ЧУЕК ЗТХРРЩ УБНПМЕФПЧ РП ТБДЙПУЙЗОБМХ У ЗПМПЧОПК НБЫЙОЩ УФТПС.
рТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ФТБОУРПТФОЩИ ЪБДБЮ ЧПЕООЩК нз НПЗ РЕТЕЧПЪЙФШ ДП 80 ЮЕМПЧЕЛ У ПТХЦЙЕН ЙМЙ ДП 8000 ЛЗ ЗТХЪБ. рТЙ ЬФПН РТЕДХУНБФТЙЧБМУС УВТПУ Й МАДЕК, Й ЗТХЪПЧ У РБТБЫАФБНЙ. ч ЮЙУМП ЧБТЙБОФПЧ ЪБЗТХЪЛЙ ЧИПДЙМЙ ВТПОЙТПЧБООЩЕ НБЫЙОЩ - МЕЗЛЙЕ РМБЧБАЭЙЕ ФБОЛЙ, ФБОЛЕФЛЙ Й ВТПОЕБЧФПНПВЙМЙ. уБНПМЕФ НПЗ ЧЪСФШ ДЧЕ НБЫЙОЩ ПДОПЧТЕНЕООП: ФБОЛ ф-37 РМАУ ФБОЛЕФЛХ ф-27, ДЧЕ ф-27, ПДЙО ФБОЛ ф-37 Й ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ жбй, ВТПОЕЧЙЛЙ жбй Й вбй, вбй РМАУ ф-27. чЕУ ЗТХЪБ Х ЧУЕИ ЬФЙИ ЧБТЙБОФПЧ ЧБТШЙТПЧБМУС ПФ 5250 ЛЗ ДП 6560 ЛЗ.
дМС РПУБДЛЙ ОПЮША РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧЕ ЖБТЩ РП 1000 ЧФ, РПДЛТЩМШОЩЕ РЙТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЖБЛЕМЩ Й ЮЕФЩТЕ УВТБУЩЧБЕНЩЕ ОБ РБТБЫАФБИ ТБЛЕФЩ рбт-13. ч УПУФБЧ ПВПТХДПЧБОЙС ЧИПДЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙЙ тбдз У ТБДЙХУПН ДЕКУФЧЙС 2000 ЛН Й тйх ДМС УЧСЪЙ У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ Ч УФТПА, РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП, УЙТЕОБ, РОЕЧНПРПЮФБ НЕЦДХ ЫФХТНБОПН Й ТБДЙУФПН. дМС УШТЕМЛПЧ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЮЕУЛЙЕ УЙЗОБМЙЪБФПТЩ, ХЛБЪЩЧБАЭЙЕ ОБРТБЧМЕОЙЕ УПУТЕДПФПЮЕОЙС ПЗОС. у ЙИ РПНПЭША ЛПНБОДЙТ УБНПМЕФБ НПЗ ХРТБЧМСФШ ЧПЪДХЫОЩН ВПЕН. йНЕМЙУШ ТБДЙПРПМХЛПНРБУ урл Й ЖПФПБРРБТБФ рПФФЬ 1в, РПЪЧПМСАЭЙК ЧЕУФЙ РМБОПЧХА Й РЕТУРЕЛФЙЧОХА УЯЕНЛХ.
оП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ЬФП ПУФБМПУШ ОБ ЮЕТФЕЦБИ. боф-20ВЙУ ТЕБМШОП УФТПЙМУС ЮЙУФП ЛБЛ ЗТБЦДБОУЛБС НБЫЙОБ.
тБВПФБ ОБД боф-20ВЙУ Ч лБЪБОЙ ЧЕМБУШ Ч ФЕУОПН УПФТХДОЙЮЕУФЧЕ У ФХРПМЕЧГБНЙ. оБ ЪБЧПДЕ РПУФПСООП ОБИПДЙМБУШ ВТЙЗБДБ ЛПОУФТХЛФПТПЧ гбзй ЧП ЗМБЧЕ У в.б. уБХЛЛЕ, ПРЕТБФЙЧОП ТЕЫБЧЫБС ЧПЪОЙЛБЧЫЙЕ ЧПРТПУЩ. рБТБММЕМШОП Ч нПУЛЧЕ ОБ ЪБЧПДЕ No. 156 (ВЩЧЫЕН ъБЧПДЕ ПРЩФОЩИ ЛПОУФТХЛГЙК гбзй) УФТПЙМЙ НБЛЕФ нз-ВЙУ.
ч 1937 З. Ч лБЪБОЙ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ГЕОФТПРМБО Й ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ, Б ФБЛЦЕ ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЗПМПЧОПК НБЫЙОЩ. дБЦЕ ОБЮБМЙ УВПТЛХ, ОП ЙЪ-ЪБ ПВЙМЙС УОЕЗБ ЪЙНПК РТПЧБМЙМБУШ ЛТЩЫБ ГЕИБ. уБНПМЕФ ОЕ РПУФТБДБМ, ЛТЩЫХ ПФТЕНПОФЙТПЧБМЙ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЪБЛПОЮЙМЙ ОПЧЩК УВПТПЮОЩК ГЕИ. нБЫЙОХ ТБУУФЩЛПЧБМЙ Й РЕТЕФБЭЙМЙ РП ЮБУФСН ФХДБ. ч 1938 З. УНПОФЙТПЧБМЙ ЫБУУЙ Й ОБЮБМЙ ЧОХФТЕООАА ПФДЕМЛХ ЖАЪЕМСЦБ.
оП ЧЩРПМОЕОЙЕ ЪБДБОЙС ЪБФСОХМПУШ. оЕ ИЧБФБМП НБФЕТЙБМПЧ, ДЕОЕЗ, ПВПТХДПЧБОЙС, УРЕГЙБМЙУФПЧ. дБ Й ФТЕВПЧБОЙС Л ЛПОУФТХЛГЙЙ Й ПВПТХДПЧБОЙА УБНПМЕФБ ЪБ УФПМШ ДМЙФЕМШОЩК РЕТЙПД ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЛПТТЕЛФЙТПЧБМЙ. рЕТЧПОБЮБМШОП боф-20ВЙУ ТБУУЮЙФЩЧБМЙ ОБ РТПЮОПУФШ РП ОПТНБН 1934 З. оП Ч 1937 З. ЧЧЕМЙ ОПЧЩЕ ОПТНЩ, ВПМЕЕ ЦЕУФЛЙЕ. лТПНЕ ФПЗП, НБЛУЙНБМШОЩК ЧЕУ УБНПМЕФБ ПГЕОЙЧБМУС УОБЮБМБ Ч 42000 ЛЗ, ОП ХЦЕ УФБОПЧЙМПУШ СУОП, ЮФП ХДЕТЦБФШ ЕЗП ОЕ ХДБУФУС. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЕЗП РТЕЧЩУЙМЙ РТЙНЕТОП ОБ ДЧЕ ФПООЩ. рТЙЫМПУШ РТПЙЪЧПДЙФШ РПЧФПТОЩК ТБУЮЕФ ОБ РТПЮОПУФШ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ Й ЧЧПДЙФШ ОЕЛПФПТЩЕ ХУЙМЕОЙС УПЕДЙОЕОЙК.
уЧПА МЕРФХ Ч ПФУФБЧБОЙЕ ПФ РМБОБ ЧОЕУМБ ЧПМОБ ТЕРТЕУУЙК. уБХЛЛЕ ПВЯСЧЙМЙ "ЧТБЗПН ОБТПДБ", РПФПН ФБ ЦЕ УХДШВБ РПУФЙЗМБ Й УБНПЗП фХРПМЕЧБ, РПД ДБЧМЕОЙЕН олчд РТЙЪОБЧЫЕЗП УЕВС ЛПОФТТЕЧПМАГЙПОЕТПН Й ЧТЕДЙФЕМЕН. уМЕДПН ЪБ ОЙНЙ Ч ФАТШНБИ Й МБЗЕТСИ ПЛБЪБМЙУШ НОПЗЙЕ ТБВПФОЙЛЙ ЛБЛ гбзй, ФБЛ Й БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. рП ЪБЧПДБН РПЫМЙ БТЕУФЩ, ЛПЗДБ МАВБС ПЫЙВЛБ ПВЯСЧМСМБУШ РТПЙУЛБНЙ ЧТЕДЙФЕМЕК Й ЧТБЦЕУЛЙИ ЫРЙПОПЧ.
уФТПЙФЕМШУФЧП НОПЗПНПФПТОПЗП ЗЙЗБОФБ ЫМП ЛТБКОЕ НЕДМЕООП. юФПВЩ ПВМЕЗЮЙФШ РТЕДРТЙСФЙА ЪБДБЮХ, ЛПМЙЮЕУФЧП УФТПСЭЙИУС УБНПМЕФПЧ ХТЕЪБМЙ ДП РСФЙ, ЪБФЕН ПФЛБЪБМЙУШ ОЕ ФПМШЛП ПФ ХУФБОПЧЛЙ ЛБЛПЗП-МЙВП ЧПЕООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ОП Й ПФ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС ЕЗП НПОФБЦБ Ч ВХДХЭЕН.
пФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ боф-20ВЙУ (ЧРТПЮЕН, ПО ХЦЕ ФБЛПЧЩН ОЕ СЧМСМУС - РПУМЕ БТЕУФБ фХРПМЕЧБ УБНПМЕФ РПМХЮЙМ "ОЕКФТБМШОПЕ" ПВПЪОБЮЕОЙЕ ру-124 ) РТЙОСМ ОБ УЕВС РТЙВЩЧЫЙК Ч лБЪБОШ й.ж. оЕЪЧБМШ. оП ДМС ОЕЗП ЗЙЗБОФ ВЩМ ПВХЪПК, РПУЛПМШЛХ ПУОПЧОПК РТПДХЛГЙЕК РТЕДРТЙСФЙС ВЩМ ПВЯСЧМЕО ОПЧЩК ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩК ФСЦЕМЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ фв-7.
ру-124 ХЦЕ ЧУЕН НЕЫБМ. рПЬФПНХ ТЕЫЙМЙ ЛБЛ НПЦОП ВЩУФТЕЕ ЪБЧЕТЫЙФШ ЕДЙОУФЧЕООХА ХЦЕ РПЮФЙ ЗПФПЧХА НБЫЙОХ Й ОБ ЬФПН У ЗЙЗБОФПН РПЛПОЮЙФШ. п ОБНЕТЕОЙЙ ОБЪЧБФШ ЕЕ "чМБДЙНЙТ мЕОЙО" ХЦЕ ОЕ ОБРПНЙОБМЙ. йЪ УМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ОЙН ДЕСФЕМЕК, Ч ЮША ЮЕУФШ УПВЙТБМЙУШ ОБЪЧБФШ УБНПМЕФЩ, НОПЗЙИ ХЦЕ ЪБРЙУБМЙ ЧП "ЧТБЗЙ ОБТПДБ", Б ОЕЛПФПТЩИ Й ТБУУФТЕМСМЙ. чУСЛЙЕ ХРПНЙОБОЙС П 16 ЧПЪДХЫОЩИ ЗЙЗБОФБИ ЙУЮЕЪМЙ - ЛПНХ ЦЕ ИПЮЕФУС ЗПЧПТЙФШ П УЧПЙИ РТПЧБМБИ. б ХЦ ЧПРТПУ, ЛХДБ ДЕМЙ УПВТБООЩЕ ДЕОШЗЙ, ОБЧЕТОСЛБ НПЗ РТЙЧЕУФЙ ОБ МЕУПРПЧБМ.
еДЙОУФЧЕООЩН ОБРПНЙОБОЙЕН П ЗТБОДЙПЪОПК ЪБФЕЕ УФБМ ЧУЕЗП ПДЙО ЪБЧЕТЫЕООЩК ру-124, ЛПФПТЩК ВЩМ Ч ПУОПЧОПН ЗПФПЧ Ч лБЪБОЙ Л ЛПОГХ 1938 З., ОП ЙЪ-ЪБ РТПВМЕН У РПУФХРМЕОЙЕН ТБЪМЙЮОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЕЗП ЪБЛПОЮЙМЙ ФПМШЛП Ч БРТЕМЕ 1939 З. чП УЛПМШЛП ПВПЫЕМУС ОПЧЩК ЗЙЗБОФ - ФПЮОП ОЕЙЪЧЕУФОП. рП УНЕФЕ УПВЙТБМЙУШ ХМПЦЙФШУС Ч РСФШ У РПМПЧЙОПК НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК. оП ТБУЮЕФ ДЕМБМУС ДМС УЕТЙЙ ЙЪ РСФЙ НБЫЙО, Б РПУФТПЙМЙ ЧУЕЗП ПДОХ. оБ ОЕЕ Й ДПМЦОБ ВЩМБ МЕЮШ УФПЙНПУФШ ПУОБУФЛЙ, УРЕГЙБМШОПЗП ЙОУФТХНЕОФБ, ДБ Й ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ТБВПФ.
оБ ру-124 УФПСМЙ ЫЕУФШ НПФПТПЧ н-34жточ. рП ДПЛХНЕОФБН, ЙИ ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ТБЧОСМБУШ 1050 М.У. РТЙ НБЛУЙНБМШОПК 1200 М.У. рТБЧДБ, РЙЫХФ, ЮФП ТЕБМШОП ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 1000 М.У. бТИБЙЮОЩЕ ДЕТЕЧСООЩЕ РТПРЕММЕТЩ "нБЛУЙНБ" ЪБНЕОЙМЙ ОБ ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЙОФЩ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ чйы-4 ДЙБНЕФТПН 4,1 Н, ЧФХМЛЙ ЛПФПТЩИ ЪБЛТЩМЙ ЛПЛБНЙ. дЧЙЗБФЕМЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЗПОДПМБИ ОПЧПЗП ПВТБЪГБ, ЗПТБЪДП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩИ, ЮЕН УФБТЩЕ. ч ЙИ ЛПОУФТХЛГЙЙ УЛБЪЩЧБМПУШ СЧОПЕ ЧМЙСОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ фв-7. чПДСОЩЕ ТБДЙБФПТЩ ЧЩДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД, РПФПЛ ЧПЪДХИБ ТЕЗХМЙТПЧБМУС ЦБМАЪЙ ОБ ЧИПДЕ. лБЛ Й ТБОЕЕ ОБ "нз", РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ДПУФХР НЕИБОЙЛПЧ Л ДЧЙЗБФЕМСН ЙЪ ЛТЩМБ ЮЕТЕЪ ДЧЕТГЩ Ч РЕТЕЗПТПДЛЕ.
фПРМЙЧП ИТБОЙМПУШ Ч 28 ВБЛБИ Ч ЛПОУПМСИ, РП 14 У ЛБЦДПК УФПТПОЩ: ДЧБ РП 2050 М, ЮЕФЩТЕ РП 800 М, ЮЕФЩТЕ РП 900 М Й ЮЕФЩТЕ РП 760 М. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП", ПОЙ ДЕМЙМЙУШ ОЕ ОБ ФТЙ ЗТХРРЩ, Б ОБ ЮЕФЩТЕ. ъБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЛПМЙЮЕУФЧБ ЪБРТБЧПЮОЩИ ЗПТМПЧЙО ЪБРТБЧЛБ ДПМЦОБ ВЩМБ ЪБОСФШ НЕОШЫЕ ЧТЕНЕОЙ. нБУМПВБЛЙ ФЕРЕТШ НПОФЙТПЧБМЙУШ ОЕ ЪБ ЛБЦДЩН НПФПТПН: Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ЛБЦДПЗП ЛТЩМБ ТБЪНЕЭБМПУШ РП ДЧБ НБУМПВБЛБ, РЙФБЧЫЙЕ ФТЙ ДЧЙЗБФЕМС.
уПЧЕТЫЕООП РП-ЙОПНХ ЧЩЗМСДЕМП ЧЕТФЙЛБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ; ПОП УФБМП ОЙЦЕ Й ЫЙТЕ, РМПЭБДШ ЕЗП, ФБЛЦЕ ЛБЛ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС, ЧПЪТПУМБ.
ыБУУЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМП "нБЛУЙНХ зПТШЛПНХ"; ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Х ОЕЗП, ОБ УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУОЩЕ ФЕМЕЦЛЙ УПВЙТБМЙУШ ОБДЕФШ ПЗТПНОЩЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ПВФЕЛБФЕМЙ.
уБНПМЕФ ТБУУЮЙФЩЧБМУС ОБ РЕТЕЧПЪЛХ 60 РБУУБЦЙТПЧ. фТЙ УБМПОБ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ЖАЪЕМСЦЕ. лТЕУМБ Ч ОЙИ УФПСМЙ ТСДБНЙ РП ЮЕФЩТЕ У РТПИПДПН РП ГЕОФТХ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ОБ УОЙНЛБИ УБНПМЕФБ ЧЙДОП, ЮФП ЛТЕУМБ Ч ТБЪОЩИ УБМПОБИ - ТБЪОПЗП ПВТБЪГБ, У РПДЗПМПЧОЙЛБНЙ Й ВЕЪ ОЙИ. ч РЕТЧПН УБМПОЕ ЙНЕМПУШ ДЕУСФШ НЕУФ, ЧП ЧФПТПН - 16 Й Ч ФТЕФШЕН - ЧПУЕНШ. ч УЮЕФ ЧИПДЙМЙ Й ЫЕУФШ ЛТЕУЕМ Ч ВХЖЕФЕ ("ТЕУФПТБОЕ"). нЕЦДХ ЧФПТЩН Й ФТЕФШЙН УБМПОБНЙ ОБИПДЙМЙУШ ТБДЙПТХВЛБ (УРТБЧБ) Й УЛМБД (УМЕЧБ). рПМХЮБМПУШ, ЮФП ДМЙООЩК РТПИПД ЙДЕФ РП ЧУЕК ДМЙОЕ УБНПМЕФБ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН РХУФПК ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. нЕУФБНЙ ПО ПУЧЕЭБМУС ОЕ ФПМШЛП ЬМЕЛФТЙЮЕУФЧПН, ОП Й ЮЕТЕЪ ПЛОБ Ч РПФПМЛЕ.
рТПУФТБОУФЧП Ч ГЕОФТПРМБОЕ, ЗДЕ ТБОШЫЕ ОБ "нз" ОБИПДЙМЙУШ РПНЕЭЕОЙС БЗЙФБГЙПООЩИ УМХЦВ, ЪБОСМЙ УРБМШОЩЕ ЛБВЙОЩ У ДЙЧБОБНЙ Й ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЛПНОБФЩ. уРБМШОЩИ ЛБВЙО ЙНЕМПУШ ЮЕФЩТЕ: ДЧЕ УМЕЧБ Й ДЧЕ УРТБЧБ. ч ЛБЦДПК ЙЪ ОЙИ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ НСЗЛЙИ ДЙЧБОБ ОБ ФТЙ НЕУФБ ЛБЦДЩК. рТЙ ДМЙФЕМШОЩИ РПМЕФБИ ДЙЧБОЩ НПЦОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ УРБМШОЩЕ НЕУФБ У УППФЧЕФУФЧХАЭЙН ХНЕОШЫЕОЙЕН ЛПМЙЮЕУФЧБ РБУУБЦЙТПЧ. лБЛ Ч ЛХРЕ ЧБЗПОБ, НЕЦДХ ДЙЧБОБНЙ ТБУРПМБЗБМУС УФПМЙЛ, ОБД ОЙН ЧЙУЕМП ЪЕТЛБМП, Б РП ВПЛБН РПУМЕДОЕЗП - ДЧБ ВТБ. чПФ ФПМШЛП РТЙЧЩЮОПЕ ПЛОП ПФУХФУФЧПЧБМП, РПУЛПМШЛХ ФПТГЕЧБС УФЕОЛБ СЧМСМБУШ ПВЫЙЧЛПК МПОЦЕТПОБ.
чУЕ УБМПОЩ Й ЛБВЙОЩ УОБВДЙМЙ ЧЕОФЙМСГЙЕК, ОП ПОБ ВЩМБ ОЕ РТЙОХДЙФЕМШОПК, Б ТБВПФБМБ ПФ ОБРПТБ ОБВЕЗБАЭЕЗП РПФПЛБ Й НПЗМБ ЖХОЛГЙПОЙТПЧБФШ ФПМШЛП Ч РПМЕФЕ.
ч РТБЧПК ЮБУФЙ ГЕОФТПРМБОБ ТБЪНЕЭБМБУШ "ГЕОФТБМШОБС ЬМЕЛФТПУФБОГЙС" (ЧУРПНПЗБФЕМШОБС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ) Й ВБЗБЦОЙЛ, Б УМЕЧБ ХУФТПЙМЙ УЛМБД Й ЗБТДЕТПВ. фБН ЦЕ РТЕДХУНПФТЕМЙ ВЙВМЙПФЕЛХ! ч ЛПТЙДПТЕ, ПФДЕМСЧЫЕН ЛБВЙОЩ ПФ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РПНЕЭЕОЙК, Х УФЕОЛЙ, ЛБЛ Ч ЛПТЙДПТЕ ЛХРЙТПЧБООПЗП ЧБЗПОБ, УДЕМБМЙ ЮЕФЩТЕ ПФЛЙДОЩИ УЙДЕОШС. оП Ч УЮЕФ РБУУБЦЙТУЛЙИ НЕУФ ПОЙ ОЕ ЧИПДЙМЙ. ч ГЕОФТПРМБОЕ ОБИПДЙМЙУШ ЕЭЕ ДЧБ ВБЗБЦОЙЛБ Й ЛХИОС ВХЖЕФБ У ЬМЕЛФТПРМЙФПК Й ЛЙРСФЙМШОЙЛПН.
ьМЕЛФТПИПЪСКУФЧП УБНПМЕФБ ЪБРЙФЩЧБМЙ ЫЕУФШ ЗЕОЕТБФПТПЧ зу-1000, РП ПДОПНХ ОБ ЛБЦДПН НПФПТЕ. пОЙ ЗТХРРЙТПЧБМЙУШ РП ДЧБ, ПВУМХЦЙЧБС УЧПА ЗТХРРХ РПФТЕВЙФЕМЕК. дМС ДЧХИ ЗТХРР, ЛТПНЕ ФПЗП, РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ БЛЛХНХМСФПТЩ 12б-60.
чП ЧУЕИ РПНЕЭЕОЙСИ ру-124 ТБВПФБМП ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ ПУЧЕЭЕОЙЕ УП УЧЕФЙМШОЙЛБНЙ ТБЪОЩИ ФЙРПЧ. рПУБДПЮОЩЕ ЖБТЩ Ч ГЕОФТПРМБОЕ ВЩМЙ ФБЛ НПЭОЩ, ЮФП ЙИ ЧЕЪДЕ ЙНЕОПЧБМЙ РТПЦЕЛФПТБНЙ.
еЭЕ ПДОБ ЖБТБ УФПСМБ Ч УБНПН ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ. рПДЛТЩМШОЩЕ РЙТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЖБЛЕМЩ РП ПВТБЪГХ боф-20 УПИТБОЙМЙ, Б ЧПФ ПФ РБТБЫАФОЩИ ТБЛЕФ Й РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ОЙИ ПФЛБЪБМЙУШ.
ьЛЙРБЦ ру-124 УПУФПСМ ЙЪ ЧПУШНЙ ЮЕМПЧЕЛ. ч ОЕЗП ЧИПДЙМЙ ДЧБ РЙМПФБ, ЫФХТНБО, ВПТФЙОЦЕОЕТ, ДЧБ НЕИБОЙЛБ Й ВПТФРТПЧПДОЙГБ. рПУМЕДОСС Ч ОЕЛПФПТЩИ ДПЛХНЕОФБИ ЙНЕОПЧБМБУШ УФАБТДЕУУПК. оБЧЕТОПЕ, ЬФП Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ВЩМ РЕТЧЩК РПДПВОЩК УМХЮБК; ОБ ЬЛУРМХБФЙТПЧБЧЫЙИУС Ч зчж УБНПМЕФБИ DC-3 Й ру-84 ЬФПФ ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ ЮЙУМЙМУС ВХЖЕФЮЙГЕК.
рЙМПФУЛЙИ НЕУФ ВЩМП ДЧБ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ ОБ "нБЛУЙНЕ зПТШЛПН", ОП ПУЧПВПЦДЕООЩК ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС ОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМУС. рЙМПФЩ УЙДЕМЙ Ч ТЕЗХМЙТХЕНЩИ РП ЧЩУПФЕ ЛТЕУМБИ. дБЦЕ РПДМПЛПФОЙЛЙ НПЦОП ВЩМП РПДПЗОБФШ РП ЛПНРМЕЛГЙЙ МЕФЮЙЛБ. юБЫЛЙ УЙДЕОЙК РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ХЛМБДЛХ Ч ОЙИ РБТБЫАФПЧ.
ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ ЙНЕМПУШ ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ДМС РПМЕФПЧ ДОЕН Й ОПЮША. пВПТХДПЧБОЙЕ ДПРПМОЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙН ТБДЙПЛПНРБУПН RCS-E; ЕЗП РПЧПТПФОБС ЛПМШГЕЧБС ТБНЛБ ТБУРПМБЗБМБУШ РПД ОПУПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ. ыФХТНБОБ РПУБДЙМЙ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ РЕТЧПЗП УБМПОБ, ОЙЮЕН ОЕ ПФДЕМЙЧ ЕЗП ПФ РБУУБЦЙТПЧ.
ч ОБЮБМЕ НБС 1939 З. ру-124 УПЮМЙ ХЦЕ РТЙЗПДОЩН Л ОБЮБМХ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. лПЕ-ЮФП ЙЪ ПВПТХДПЧБОЙС ПФУХФУФЧПЧБМП, ОЕ ВЩМП ОЙ ЛТЕУЕМ Ч УБМПОБИ, ОЙ ДЙЧБОПЧ Ч ЛХРЕ. оЕ ЙНЕМПУШ ПВФЕЛБФЕМЕК ОБ ФЕМЕЦЛБИ ЫБУУЙ. оП ОБ МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ ЧУЕ ЬФП НПЗМП УЛБЪБФШУС МЙЫШ РПМПЦЙФЕМШОП ЪБ УЮЕФ ХНЕОШЫЕОЙС ЧЕУБ. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЧЪЧЕЫЙЧБОЙЕ ДБМП ЧЕУ РХУФПЗП УБНПМЕФБ 31200 ЛЗ. б ЧПФ ФП, ЮФП ОЕ УНПОФЙТПЧБМЙ РПДЯЕНОЙЛ РЕТЕУФБЧМСЕНПЗП УФБВЙМЙЪБФПТБ, СЧМСМПУШ ВЕЪХУМПЧОЩН ТЙУЛПН ДМС ЙУРЩФБФЕМЕК.
лПНБОДЙТПН УБНПМЕФБ ОБЪОБЮЙМЙ ЙЪЧЕУФОПЗП МЕФЮЙЛБ ь.й. ыЧБТГБ ЙЪ ойй зчж, ЧФПТЩН РЙМПФПН -о.й. оПЧЙЛПЧБ. ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ ФБЛЦЕ ЧПЫМЙ ДЧБ ВПТФНЕИБОЙЛБ: н.ж. цЙМЙО Й б.р. вЕУРБМПЧ. тХЛПЧПДЙМ ЙУРЩФБОЙСНЙ й.ч. нБТЛПЧ.
15 НБС 1939 З. ру-124 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. ч ИПДЕ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК РПМХЮЙМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 235 ЛН/Ю, Б УП УОЙЦЕОЙЕН ДПУФЙЗМЙ 270 ЛН/Ю. нЕИБОЙЪН РПЧПТПФБ УФБВЙМЙЪБФПТБ Ч РЕТЕТЩЧЕ НЕЦДХ РПМЕФБНЙ ЧУЕ-ФБЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ. ьФП РПЪЧПМЙМП ПРТПВПЧБФШ НБЫЙОХ У ТБЪОЩНЙ ЧБТЙБОФБНЙ ГЕОФТПЧЛЙ. рТЙ ЫФБФОПК ГЕОФТПЧЛЕ РПМОПУФША ЪБЗТХЦЕООПЗП УБНПМЕФБ Ч 29% ХУФПКЮЙЧПУФШ ПУФБЧБМБУШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК, ОП ДБЦЕ ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩК ЕЕ УДЧЙЗ ОБЪБД УЛБЪЩЧБМУС ПФТЙГБФЕМШОП.
рТПВПЧБМЙ МЕФБФШ У ПФЛМАЮЕОЙЕН ПДОПЗП Й ДЧХИ ДЧЙЗБФЕМЕК. пФЛМАЮЕОЙЕ ПДОПЗП НПФПТБ НБМП ОБ ЮФП ЧМЙСМП, РЙМПФХ ФПМШЛП РТЙИПДЙМПУШ РЕТЕУФБЧМСФШ ФТЙННЕТ ОБ ТХМЕ ОБРТБЧМЕОЙС. дЧБ ДЧЙЗБФЕМС У ТБЪОЩИ УФПТПО ФПЦЕ НПЦОП ВЩМП ПФЛМАЮЙФШ ВЕЪПРБУОП. уБНПМЕФ РТПДПМЦБМ ЙДФЙ РП РТСНПК. б ЧПФ ЧЩЛМАЮЙЧ ДЧБ НПФПТБ У ПДОПК УФПТПОЩ, МЕФЮЙЛЙ ОЕ НПЗМЙ УРТБЧЙФШУС У ТБЪЧПТПФПН НБЫЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, Ч ЬФПК УЙФХБГЙЙ ОБВМАДБМЙУШ ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ ТЩЧЛЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС.
чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ру-124 СЧОП ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ЪБМПЦЕООЩН Ч ЪБДБОЙЕ ОБ "нБЛУЙН зПТШЛЙК". йЪ-ЪБ ОЕИЧБФЛЙ ФСЗЙ УБНПМЕФ ТБЪВЕЗБМУС ДПМЗП Й ОБФХЦОП. уХННБТОБС ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ ЫЕУФЙ бн-34жточ РТЕЧЩЫБМБ ТБУЮЕФОЩЕ 7000 М.У., РПД ЛПФПТЩЕ РТПЕЛФЙТПЧБМЙ боф-20, ОП Й ЧЕУ ЧПЪТПУ. ч ТЕЪХМШФБФЕ НБЫЙОЕ ФТЕВПЧБМБУШ РМПЭБДЛБ ДМЙОПК ОЕ НЕОШЫЕ ЛЙМПНЕФТБ.
ч ГЕМПН ПФЪЩЧ ЙУРЩФБФЕМЕК ВЩМ РПМПЦЙФЕМШОЩН. ру-124 ТЕЫЙМЙ РПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ ОЕДПУФБАЭЕЗП ПВПТХДПЧБОЙС РЕТЕЗОБФШ Ч нПУЛЧХ Й РТПЧЕУФЙ РТПЗТБННХ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК. оБ НБЫЙОЕ РПСЧЙМЙУШ ПВФЕЛБФЕМЙ ЛПМЕУ Й ЧУЕ ПУФБМШОПЕ.
рПУМЕ РЕТЕМЕФБ Ч нПУЛЧХ Ч БЧЗХУФЕ 1939 З. УБНПМЕФ ВМБЗПРПМХЮОП РТПЫЕМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС (МЕФБМЙ ПРСФШ ыЧБТГ Й оПЧЙЛПЧ), Й 12 БЧЗХУФБ ВЩМ РТЙОСФ Ч ЬЛУРМХБФБГЙА. нБЫЙОБ ОЕУМБ ВПТФПЧПК ЛПД "м-760". йОФЕТЕУОП, ЮФП РП ДБООЩН ПФЮЕФБ П ЗПУЙУРЩФБОЙСИ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ УПУФБЧЙМБ 275 ЛН/Ю, ИПФС УБНПМЕФ МЕФБМ У ВПМШЫЙН ЧЕУПН, ЮЕН Ч лБЪБОЙ. чПЪНПЦОП, УЛБЪБМБУШ ДПЧПДЛБ Й ТЕЗХМЙТПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК. дБМШОПУФШ РПМЕФБ ПГЕОЙМЙ Ч 1000 ЛН.
ыЕУФЙНПФПТОЩК ЗЙЗБОФ РЕТЕДБМЙ нПУЛПЧУЛПНХ ХРТБЧМЕОЙА зчж. у ПУЕОЙ 1939 З. ру-124 УПЧЕТЫБМ ТЕЗХМСТОЩЕ ТЕКУЩ ОБ МЙОЙЙ нПУЛЧБ - иБТШЛПЧ - тПУФПЧ-ОБ-дПОХ - нЙОЕТБМШОЩЕ чПДЩ. лПНБОДЙТПН ЛПТБВМС ВЩМ о.й. оПЧЙЛПЧ, ЧФПТЩН РЙМПФПН - т.у. вПЛБОЕЧ. нБЫЙОБ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМБУШ ОБ ФТБУУЕ ДП ОБЮБМБ ЪЙНЩ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ, ОП ОЕ ПЮЕОШ ЙОФЕОУЙЧОП. пОБ УПЧЕТЫЙМБ ЧУЕЗП 26 ТЕКУПЧ Й РЕТЕЧЕЪМБ 2100 ЮЕМПЧЕЛ. у ОБЮБМПН ЪЙНЩ ру-124 РПУФБЧЙМЙ ОБ РТЙЛПМ ОБ ОЕДПУФТПЕООПН БЬТПДТПНЕ чОХЛПЧП РПД нПУЛЧПК. оЕЛПФПТЩЕ БЧФПТЩ РЙЫХФ, ЮФП УБНПМЕФ РЕТЕЧЕМЙ Ч ЬУЛБДТЙМША ПУПВПЗП ОБЪОБЮЕОЙС, ОП Ч УРЙУЛБИ ФЕИОЙЛЙ ЬФПЗП РПДТБЪДЕМЕОЙС ПОБ ОЕ ЮЙУМЙМБУШ.
у ДЕЛБВТС 1940 З. РП ОПСВТШ 1941 З. ру-124 ОБИПДЙМУС ОБ УФПСОЛЕ. рПЮЕНХ ЖБЛФЙЮЕУЛЙК ЖМБЗНБО "бЬТПЖМПФБ" ЧЩЧЕМЙ ЛЪ ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ПУФБЕФУС ОЕЧЩСУОЕООЩН. чПЪНПЦОП, ЕЗП РПМЕФЩ ОЕ ПЛХРБМЙУШ. пДОБЛП Ч УПЧЕФУЛПЕ ЧТЕНС ОЕНБМП БЧЙБМЙОЙК СЧМСМЙУШ ХВЩФПЮОЩНЙ; ЗПУХДБТУФЧП, УФТЕНСУШ ЙИ УПИТБОЙФШ, РПЛТЩЧБМП ХВЩФЛЙ. ъЙНПК ру-124 НПЗ РТПУФБЙЧБФШ, ОЕ ЙНЕС МЩЦ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й "нБЛУЙН зПТШЛЙК". оП У ЧЕУОЩ 1940 З. БЬТПДТПНЩ ЪЙНПК УФБМЙ ХЛБФЩЧБФШ. DC-3 Й ру-84 МЕФБМЙ ОБ ЛПМЕУБИ ЛТХЗМЩК ЗПД. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ПУФБЕФУС ЖБЛФПН, ЮФП РПЮФЙ ЗПД ПЗТПНОБС НБЫЙОБ ОЕ РТЙОПУЙМБ ОЙЛБЛПК РПМШЪЩ.
ч 1941 З. ДЧБ ЧОХФТЕООЙИ НПФПТБ бн-34жточ ЪБНЕОЙМЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩНЙ бн-35. оПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ Х ОЙИ ТБЧОСМБУШ 1200 М.У., Б НБЛУЙНБМШОБС - 1350 М.У. ьФП ХЧЕМЙЮЙМП УХННБТОХА ФСЗХ Й ХМХЮЫЙМП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ. тБЪТЕЫЕООХА РПМЕЪОХА ОБЗТХЪЛХ РПДОСМЙ У 4800 ЛЗ ДП 6400 ЛЗ, РПМЕФОЩК ЧЕУ - У 44000 ЛЗ ДП 45600 ЛЗ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ РПДОСМБУШ ДП 296 ЛН/Ю, ОП ДБМШОПУФШ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМБУШ - ДП 960 ЛН. пВФЕЛБФЕМЙ У ЛПМЕУОЩИ ФЕМЕЦЕЛ УОСМЙ.
рПЛБ ру-124 РТПУФБЙЧБМ, ОБЮБМБУШ чЕМЙЛБС пФЕЮЕУФЧЕООБС ЧПКОБ. вПМШЫХА ЮБУФШ УПЧТЕНЕООПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ зчж ОБРТБЧЙМЙ Ч ПУПВЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ Й ЗТХРРЩ, РТЙДБООЩЕ ЖТПОФБН Й ЖМПФБН ДМС РЕТЕЧПЪПЛ МАДЕК Й ЗТХЪПЧ. фЩМПЧЩЕ ХРТБЧМЕОЙС УФБМЙ ЙУРЩФЩЧБФШ ОЕИЧБФЛХ УБНПМЕФПЧ, РПУЛПМШЛХ Й ФБН ПВЯЕН РЕТЕЧПЪПЛ РПУМЕ ОБЮБМБ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧПЪТПУ. чПФ ФПЗДБ Й ЧУРПНОЙМЙ П ру-124.
ч ОПСВТЕ 1941 З. ОЕНГЩ ХЦЕ РПДИПДЙМЙ Л нПУЛЧЕ. мЕФБФШ ОБ НЕДМЙФЕМШОПН Й ОЕХЛМАЦЕН ЗЙЗБОФЕ Ч ТБКПОЕ, ЗДЕ ЧПЧУА ЫОЩТСМЙ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ", ЛБЪБМПУШ СЧОЩН УБНПХВЙКУФЧПН. й ру-124 ПФРТБЧЙМЙ РПДБМШЫЕ ПФ ЖТПОФБ, Ч уТЕДОАА бЪЙА. пО ЧПЫЕМ Ч УПУФБЧ хЪВЕЛУЛПЗП ХРТБЧМЕОЙС зчж Й ПВПУОПЧБМУС Ч фБЫЛЕОФЕ. нБЫЙОХ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОБ МЙОЙСИ фБЫЛЕОФ - юБТДЦПХ - хТЗЕОЮ Й фБЫЛЕОФ - лХКВЩЫЕЧ (уБНБТБ). чПЪЙМЙ ОЕ УФПМШЛП МАДЕК, УЛПМШЛП ТБЪМЙЮОЩЕ ЗТХЪЩ.
ч хЪВЕЛУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ УБНПМЕФ РТПМЕФБМ ЮХФШ ВПМШЫЕ ЗПДБ. ьЛУРМХБФЙТПЧБМУС ПО ФБН ВПМЕЕ ЙОФЕОУЙЧОП, ЮЕН ТБОЕЕ. уТЕДОЙК НЕУСЮОЩК ОБМЕФ РПЮФЙ ЧДЧПЕ РТЕЧЩЫБМ ДПУФЙЗОХФЩК Ч нПУЛПЧУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ. оБ ВПТФ ВТБМЙ ОБНОПЗП ВПМШЫЕ РБУУБЦЙТПЧ, ЮЕН РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ЛПОУФТХЛГЙЕК. лБЛ ЙИ ТБЪНЕЭБМЙ - ОЕ ПЮЕОШ РПОСФОП, ФП МЙ РПУФБЧЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЛТЕУМБ, ФП МЙ РТПУФП УБЦБМЙ ОБ РПМ Ч РТПИПДБИ Й ЛПТЙДПТБИ.
12 ДЕЛБВТС 1942 З. ру-124 РТЙМЕФЕМ ЙЪ хТЗЕОЮБ Ч юБТДЦПХ, ДПУФБЧЙЧ 85 РБУУБЦЙТПЧ Й 1925 ЛЗ ЗТХЪБ. лПНБОДЙТПН УБНПМЕФБ ВЩМ МЕФЮЙЛ зПЧСЪ, юЕТЕЪ ДЧБ ДОС НБЫЙОБ РТПДПМЦЙМБ РХФШ Ч фБЫЛЕОФ. оБ ВПТФХ ОБИПДЙМЙУШ 26 РБУУБЦЙТПЧ Й ЗТХЪ. оЕ ДПМЕФЕЧ 90 ЛН ДП фБЫЛЕОФБ, ЗЙЗБОФ ЧДТХЗ ОБЮБМ УОЙЦБФШУС. уОЙЦЕОЙЕ УОБЮБМБ ВЩМП РМБЧОЩН, ОП ХЗПМ РПУФЕРЕООП ОБТБУФБМ. лПОЮЙМПУШ ФЕН, ЮФП ру-124 ЧПЫЕМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ Й ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА. чУЕ РБУУБЦЙТЩ Й ДЕУСФШ ЮЕМПЧЕЛ ЬЛЙРБЦБ РПЗЙВМЙ.
тБУУМЕДПЧБОЙЕ ЧЩСЧЙМП, ЮФП Ч НПНЕОФ ЛБФБУФТПЖЩ ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС зПЧСЪ Ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ ПФУХФУФЧПЧБМ. ч ЕЗП ЛТЕУМЕ УЙДЕМ МЕФЮЙЛ лПЪМПЧ, ОЕ ЧИПДЙЧЫЙК Ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ Й МЕФЕЧЫЙК РБУУБЦЙТПН. зПЧСЪ ТБЪТЕЫЙМ ЕНХ "РПТХМЙФШ". ъБ ОЙН ДПМЦЕО ВЩМ РТЙУНБФТЙЧБФШ ЧФПТПК РЙМПФ фТПРЛПЧ. уБНПМЕФ РПЫЕМ ЧОЙЪ РПФПНХ, ЮФП лПЪМПЧ ОБНЕТЕООП ЙМЙ УМХЮБКОП ЧЛМАЮЙМ ЬМЕЛФТПРТЙЧПД РПДЯЕНБ УФБВЙМЙЪБФПТБ; ЧЩЛМАЮБФЕМШ ЕЗП ОБИПДЙМУС ОБ РПДМПЛПФОЙЛЕ. рЕТЕДОСС ЛТПНЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ РПДОСМБУШ ДП ХРПТБ, ОБРТБЧЙЧ ру-124 Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ УП ЧУЕ ХЧЕМЙЮЙЧБЧЫЙНУС ХЗМПН. чФПТПК РЙМПФ ФП МЙ ОЕ ЪБНЕФЙМ, ЮФП УДЕМБМ лПЪМПЧ, ФП МЙ ОЕ ХУРЕМ УТЕБЗЙТПЧБФШ.
чПФ ФБЛ РПЗЙВ ДХВМЕТ боф-20, ОБУМЕДОЙЛ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП". оБ ОЕН МЙОЙС ФЙИПИПДОЩИ НОПЗПНПФПТОЩИ ЗПЖТЙТПЧБООЩИ ЗЙЗБОФПЧ Ч ОБЫЕК УФТБОЕ РТЕУЕЛМБУШ.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | боф-20ВЙУ |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 63.00 |
| дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н | 34.10 |
| чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н | 12.80 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ,Н2 | 486.00 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 31200 |
| НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 44000 |
| ФПРМЙЧБ | 5830 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 6 рд н-34жточ |
| нПЭОПУФШ, М.У. | 6 И 1000(1200) |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 235 |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 206 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1300 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 5500 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 5 |
| рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ: | ДП 64 РБУУБЦЙТПЧ |
