Предприятие имеет право продавать и передавать другим юридическим лицам, обменивать, сдавать в аренду, предоставлять безвозмездно во временное пользование или взаймы, принадлежащее ему средства производства. Также эти права могут быть переданы физическим лицам.
Предприятия на добровольной основе могут объединяться в союзы, ассоциации, концерны и другие объединения по отраслевому, территориальному и другим принципам в целях координации деятельности, обеспечения защиты прав представления общих интересов как государственных и иных органах, так и международных организаций. Объединение может быть централизованное для выполнения отдельных производственно-хозяйственных функций. Предприятия входящий в состав объединения сохраняют свое самостоятельность и юридическое лицо.
Ликвидация предприятия происходит либо по решению собственника (органа уполномоченного решать эти проблемы) либо по решению арбитражного суда. Причины ликвидации: 1.Банкротство 2.Запрет деятельности из-за не выполнения условий законодательства 3.Запрет из-за невыполнения условий лицензии
Предприятия классифицируются по следующим признакам:1.Отраслевая принадлежность 2.Структура производства 3.Мощность производственного потенциала(размер предприятия)
В зависимости от отраслевого различия выпускаемой продукции предприятия делятся: 1.Промышленные предприятия (выпуск машин, оборудования, инструментов, добыча сырья, выработка электроэнергии, производство материалов и средств производства) 2.Сельхоз предприятия 3.Предприятия строй индустрии 4.Транспортные предприятия
Крупные отрасли народного хозяйства состоят из более мелких, специализированных отраслей. В народном хозяйстве используют 2 определения отраслевой принадлежности предприятия:1.Административно-организационная принадлежность, где учитывается заявленный вид деятельности и принадлежность какому либо ведомству 2. Продуктовая принадлежность: структура и объем производства по каждой продуктовой(чистой) отрасли.
По структуре предприятия делятся на узко специализированные, многопрофильные и комбинированные. Узко специализированные предприятия изготавливают ограниченный ассортимент продукции массового или крупносерийного производства.
Многопрофильные предприятия выпускают продукцию широкого ассортимента и различного назначения. Комбинированые предприятия один вид сырья или готовой продукции превращают в параллельно или последовательно др. вид и т.д.
По количественным параметрам предприятия делятся на малые, средние и крупные. Отнесения предприятий к этим видам осуществляется по численности работающих. В промышленности, в строительстве и на транспорте малым считается предприятие с численностью до 100 человек (закон РФ о гос. Поддержке малого предпринимательства в РФ). В сельском хозяйстве и научно-технической сфере до 60 человек, в оптовой торговле до 50, в розничной торговле и в бытовом обслуживании до 30.
2. Автотранспортная деятельность заключается в выполнении комплекса работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением автомобильных перевозок, грузов и пассажиров, включая техническую эксплуатацию транспортных средств, транспортно экспедиционные работы и другие услуги. Перевозки выполняются по договорам с клиентом, либо по обращению любого гражданина или юридического лица. Техническая эксплуатация- комплекс работ и услуг по техническому обслуживанию и ремонту, хранению и инструментальной проверки технического состояния транспортных средств.
Транспортная экспедиция- организация и или выполнение оператором услуг связанных с заключением и выполнением договора автомобильной перевозки груза. В зависимости от назначения предприятия транспорта разделяются на 3 типа:1. Автотранспортные (автоэксплуатационные) 2. Автообслуживающие 3. Авторемонтные
АТП выполняют главную задачу транспорта. В зависимости от вида перевозок АТП делятся на грузовые и пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные. Кроме того АТП могут быть комплексными и специализированными.
Комплексные АТП осуществляют не только перевозки но и хранение грузов ТО и ТР транспортных средств принадлежащих этому предприятию хотя могут на коммерческой основе оказывать эти услуги сторонним организациям и лицам.
Специализированные АТП выполняют только перевозки. Чаще всего это малые предприятия где содержание собственной ремонтной базы не целесообразна.
По ведомственной принадлежности АТП делятся на предприятия общего пользования (входят в систему министерства транспорта РФ) и выполняют транспортные услуги только на коммерческой основе и ведомственные (входят в состав отраслей не транспортного назначения) и обслуживают предприятия и организации только той отрасли в которую входят.
Основными клиентами АТП являются предприятия товаропроизводящих отраслей. Вторая группа автообслуживания предприятия это автосервисные предприятия, терминалы, АЗС, автовокзалы, гаражи-стоянки.
По производственному признаку автопредприятия делятся на грузовые, легковые, смешанные, а по территориальному признаку - городские, районные, дорожные.
Виды и формы предпринимательства.
2.Организационно-правовые и организационно-экономические формы предпринимательства.
1.Виды предпринимательской деятельности.
Все многообразие предпринимательской деятельности может быть классифицировано по различным признакам:
По виду деятельности;
По формам собственности;
По количеству собственников;
По организационно-правовым и организационно-экономическим формам;
По степени использования наемного труда;
1) По виду или назначению предпринимательскую деятельность делят на:
а) производственную, включающую в себя инновационную деятельность, научно-техническую деятельность, производство товаров, оказание услуг, производственное потребление товаров, производственное потребление услуг и информационной деятельности;
б) коммерческую, включающую в себя: торговую деятельность, торгово-закупочную деятельность, торгово-посредническую деятельность, товарные биржи;
в) Финансовую, включающую в себя: банковскую деятельность, аудиторскую деятельность,страховую деятельность, аудиторскую деятельность, лизинговую деятельность, фондовые биржи;
г) консультативную деятельность: общее управление, администрирование, финансовое управление, управление кадрами, маркетинг, управление производством, информационные технологии, специализированные услуги;
2) По формам собственности предприятия могут быть частными, государственными, муниципальными, либо находится в собственности общественных организаций;
3) По количеству собственников: индивидуальная, коллективная.
Коллективному предпринимательству соответствует собственность, принадлежащая единовременно нескольким субъектам, либо с определением долей каждого из них (тогда это называется долевая собственность), либо без определения долей (совместная собственность);
4) К организационно-правовым формам относятся: товарищества, общества, кооперативы;
5)К организационно-экономическим формам относят: концерны, ассоциации, консоциумы, синдикаты, картели, финансово-промышленные группы (ФПГ), и т.д.
Все формы предпринимательской деятельности делятся на организационно-правовые и организационно-экономические.
К организационно-правовым формам относятся:
1) Товарищество – объединение лиц осуществляющих предпринимательскую деятельность. Они создаются в том случае, когда в предпринимательстве решает принять участие 2 и более партнера.
Преимущества:
Возможность привлечения дополнительного капитала,
Наличие нескольких владельцев, позволяет осуществить специализацию внутри организации на основании знаний и умений каждого из партнеров.
Недостатки:
Каждый из участников несет равную материальную ответственность независимо от его вклада,
Действия 1 из партнеров являются обязывающими для всех остальных.
Товарищества могут быть полными (тогда поучают название товарищества с неограниченной ответственностью) и коммандитными (товарищества с ответственностью).
2) Общество – создается по согдашению не менее 2-х граждан или лиц путем объединения их вкладов для осуществления хозяйственной деятельности, подразделяются на ООО (общество с ограниченной ответственностью, не отвечают по обязательствам и несут ответственность только в пределах стоимости внесенных вкладов) и общества с дополнительной ответственностью (несут ответственность всем своим имуществом).
Наиболее распространенными являются акционерные общества, им предоставлено право привлекать необходимые средства путем выпуска ценных бумаг – акций.
Участники акционерных обществ (АО) несут ответственность за результаты свой деятельности в пределах стоимости принадлежащих им акций.
3) Кооператив – предприятие созданное группой лиц для совместной деятельности, здесь обязательным является личное трудовое или иное участие его членов, при его создание объединяются имущественные паевые взносы участников.
К организационно – экономическим формам относят:
1) Концерн – многоотраслевое АО контролирующее предприятия через систему участия.
Концерн приобретает контрольный пакет акций различных компаний являющихся по отношению к нему дочерними.
2) Ассоциация – мягкая форма добровольного объединения экономики самостоятельных предприятий, которые одновременно могут входить в другие предприятия.
В его состав входит односпециализированные предприятия расположенные на определенной территории. Цель создания ассоциаций – совместное решение технических, экономических, социальных, научных и других задач.
3) Консорциум – объединение предпринимателей с целью совместного проведения крупной финансовой операции. Оно имеет возможность вложить средства в крупный проект при этом риск вложений уменьшается, так как ответственность делится среди участников.
4) Синдикат – объединение сбыта продукции предпринимателями одной отрасли с целью устранения излишней конкуренции между ними.
5) Картель – соглашение между предпринимателями одной отрасли о ценах, о разделе рынка сбыта, о долях в общем объеме производства, и т.д.
6) Финансово-промышленные группы (ФПГ) – объединение промышленного, банковского, страхового, торгового капиталов и интеллектуального потенциала предприятий.
Сюда также относятся унитарные предприятия – не имеют права собственности, только распоряжаются ею (МУП).
Общая производственная структура предприятия.
1. Производство и производственные структуры.
2. Типы производственной структуры.
3. Типы организации производства.
Производство – процесс создания материальных благ необходимых для существования и развития общества.
1) Целесообразную работу или самостоятельный труд;
2) Предмет труда, т.е. все то, на что направлена деятельность человека.
3) Средства или орудия труда при помощи которых человек преобразует предметы труда.
Продукт производства – благо, которое представляет собой объединение вещества природы и труда.
Почти каждое предприятие состоит из производственных подразделений:
Участков;
Обслуживающих хозяйств;
Органов управления;
Организаций и учреждений удовлетворяющих нужды работников предприятия.
Общая структура предприятия состоит из комплекса производственных подразделений, организации по управлению предприятием и обслуживанию работников, их количество, величина взаимосвязи, соотношение между ними по размеру площадей, численности работников и пропускной способности.
Производственную структуру предприятия составляют:
Участки;
Обслуживающие хозяйства;
Связи между ними взятые в совокупности.
Она определяет уровень производительности труда, издержек производства, эффективности производства.
Основной структурной производственной единицей предприятия является цех.
Цех – обособленное в административном отношении звено, выполняющее определенную часть общего производства. Бывают:
Основными (заготовительные, обрабатывающие, сборочные);
Вспомогательными;
Побочными (очистка);
Подсобными (транспортный).
Также в структуре могут быть цеха службы и отделы обслуживающие не промышленные хозяйства.
Также на предприятиях имеется складское хозяйство, санитарно-технические устройства, коммуникации.
На предприятиях имеются конструкторские технологические подразделения, НИИ, лаборатории.
Существует 3 основных типа производственных структур предприятия:
1) Предметная структура:
Основные цеха предприятия и участки строятся по признаку изготовления каждым из них определенного изделия.
Преимущество такой структуры:
Упрощает и ограничивает производственную взаимосвязь между цехами;
Сокращает путь движения деталей;
Упрощает и удешевляет межцеховой и цеховой транспорт;
Уменьшает длительность производственного цикла;
Повышает ответственность рынка за качество работ;
Повышает эффективность использования высокопроизводительных станков и оборудования.
2) Технологическая структура:
Здесь определяется четкая технологическая обособленность каждого цеха, участка.
Преимущества:
Упрощает руководство цехом;
Позволяет маневрировать расстановкой людей;
Позволяет перестраивать производство с одной номенклатуры изделий на другую.
Недостатки:
Возникновение встречных маршрутов движения изделий;
Усложнение производственных взаимосвязей между цехами;
Большие затраты времени на переналадку оборудования;
Ограниченность применения высокопроизводительного оборудования.
3) Смешанная структура: характеризуется наличием на одном и том же предприятии цехов, организованных как по предметному, так и по технологическому принципу.
Преимущества:
Уменьшение объемов внутрицеховых перевозок,
Снижение длительности производительного цикла;
Улучшение условий труда;
Высокий уровень загрузки оборудования;
Рост производительности;
Снижение себестоимости.
Тип организации производства – комплексная характеристика особенностей организации и технического уровня производства.
На тип организации производства оказывает влияние ряд факторов к числу которых относят:
Уровень специализации;
Масштабность производства;
Сложность и устойчивость изготовляемой номенклатуры изделий.
В связи с этим различают 3 основные типа организации производства:
1. Единичное производство – штучный выпуск изделий разнообразной и не постоянной номенклатурой ограниченного потребления.
Особенности:
Многономенклатурность выпускаемой продукции;
Организация по технологической специализации;
Использование универсального оборудования;
Преобладание высококвалифицированных рабочих универсалов;
Большая длительность производственного цикла;
Большая величина незавершенного производства.
2. Серийное производство – предусматривает одновременное изготовление сериями широкой номенклатуры однородной продукции, выпуск которой повторяется в течении длительного времени.
Особенности:
Постоянство относительно большой номенклатуры повторяющейся продукции;
Специализация рабочих мест;
Периодичность изготовления сериями;
Преобладание специализированного оборудования;
Большая численность рабочих средней квалификации;
Небольшая длительность производственного цикла.
При серийном производстве различают: мелкосерийное, среднесерийное и крупносерийное.
3. Массовое производство – характеризуется непрерывностью и относительно длительным периодом изготовления ограниченной номенклатуры однородной продукции в больших количествах.
Массовое производство является высшей формой специализации производства. Условием такого производства является высокий уровень стандартизации и унификации деталей, узлов, агрегатов, и т.д.
Особенности:
Строго установленный выпуск небольшой номенклатуры изделий в большом количестве;
Специализация рабочих мест для выполнения одной операции;
Большой удельный вес специализированного оборудования;
Высокий процент автоматизированных процессов;
Минимум времени на операции;
Применение труда рабочих невысокой квалификации.
Тип производства оказывает влияние на формирование структуры предприятия, условия, требования и критерии рациональной организации производства.
На производственную структуру влияет ряд факторов:
1) Отраслевая принадлежность. От нее зависят: номенклатура выпускаемой продукции, ее конструктивные особенности, используемое сырье.
2) Простота конструкции и технологичность изделия;
3) Уровень требований предъявляемых к качеству продукции;
4) Тип производства и уровень специализации;
5) Состав оборудования и технологичность оснастки;
6) Способность производства оперативно перестраиваться на выпуск новой продукции;
На предприятиях должна постоянно вестись работа по поиску основных путей в совершенствовании производственной структуры. К ним относятся:
Укрупнение предприятий и цехов;
Поиск и реализация более совершенного принципа построения цехов и производств;
Соблюдение рационального соотношения между основными, вспомогательными и обслуживающими цехами;
Интеграция отдельных предприятий в объединения;
Обеспечение пропорциональности между всеми цехами предприятия;
Изменение производственного профиля;
Развитие комбинированного производства;
Достижение однородности продукции за счет стандартизации и унификации;
Создание безцеховой структуры управления производством.
Материально-техническое обеспечение АТП.
1.Определение потребностей в материальных ресурсах.
2. Форма материально-технического обеспечения.
3. Организация складского хозяйства.
1. Определение потребностей в материальных ресурсах.
Объектами материально-технического снабжения является Подвижной состав, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, топливо топливо-смазочные материалы, шины, зап.части, материалы для ремонта, электроэнергия, тепло и т.д.
Задачами службы материально-технического обеспечения (МТО) является определение потребности в ресурсах, организация хранения, получения, выдачи материалов, а также контроль за использованием этих ресурсов. Потребность в МТО устанавливается исходя из норм расхода этих ресурсов.
1) Потребность в топливе определяют для каждой марки ПС на основании линейных норм расхода, учитывающих дорожные, климатические условия и специфику перевозок. Расход топлива на ремонт автомобиля и хозяйственные расходы в эти нормы не включается и фиксируется отдельно. Норма расхода топлива утверждается Минтрансом и периодически пересматривается. Для автомобилей общего назначения устанавливаются следующие нормы:
Базовые нормы на 100 км пробега;
Норма на 100 т·км транспортной работы;
Норма на ездку с грузом;
Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя. Норма на ездку с грузом учитывает маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-выгрузки. Базовая норма устанавливается для определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы.
Расход топлива зависит от множества факторов, главным из которых является пробег. Также на расход топлива влияет техническое состояние, категория условий эксплуатации, категория водителей и т.д. Для учета этих факторов к нормам расхода вводятся поправочные коэффициенты. При работе автомобиля в зимнее время базовые нормы увеличиваются:
В южных районах на 5%;
В северных районах на 15%;
На крайнем севере 20%;
в остальных регионах на 10%.
При эксплуатации автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием нормы расхода снижаются.
2) Потребность в топливо-смазочных материалах рассчитывается на основании норм установленных для каждой марки и модели автомобиля в литрах на 100 л расхода топлива. А нормы расхода пластичных смазок в кг на 100 л расхода топлива. Нормы могут уменьшаться на 50% для всех автомобилей кроме ВАЗ и легковых иностранных, находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличивается до 20% для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
3) Потребность в шинах определяется на основании рекомендаций по нормам эксплуатации ресурса шин (центроргтрудавтотранс минтранса). Нормы эксплуатации пробега шин устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. При этом они устанавливаются для каждого типа, размера и модели шины. Учет дорожно-траспортных условий производится при помощи поправочных коэффициентов.
4) Потребность в материалах и запчастях. Нормы расхода устанавливаются на 1000км пробега по видам технического воздействия. При этом потребляемое количество запчастей и материалов определяют делением запланированного пробега автомобилей на 10000 км и умножением полученного результата на норму расхода. На крупных АТП потребность в запчастях и материалах рассчитывают на основании норм среднегодового расхода конкретной детали на 100 автомобилей в год. Мелкие АТП определяют потребность в запчастях по фактическому расходу.
5) Электроэнергия – снабжаются АТП на основании договоров с местной эксплуатирующей организацией. Расход электроэнергии зависит от расходов на основное технологическое оборудование, освещение, выработку сжатого воздуха, вентиляцию. Расчет производится для каждого потребителя отдельно.
6) Тепловая энергия – расход тепла зависит от расхода на отопление, вентиляцию, горячее водоснабжение. Расход зависит от объема отапливаемого здания, внутренней темперетуры, средней наружной температуры за отопительный период, данных о расходе горячей воды в течение года.
7) Водопотребление – годовой расход воды складывается из расходов на производственные, хозяйственно-бытовые нужды и противопожарные нужды.
2. . Форма материально-технического обеспечения
Для приобретения материалов и запчастей предприятие применяет способы:
1) прямые хозяйственные связи;
2) Оптовая торговля;
3) Приобретение материалов на предприятии мелкорозничной торговли.
При прямых связях заключаются договора на поставку и используются договорные цены.
Транзитная форма (от изготовителя к потребителю) уменьшает затраты на погрузочно-разгрузочные работы и хранения на промежуточных базах.
При оптовой торговле договора заключаются с оптовыми организациями. При этом посредник осуществляет поставку широкого перечня наименований. С другой стороны оптовая торговля предполагает применение складской формы организации сбыта. Поэтому такая форма снабжения целесообразна для крупного АТП.
Складское хозяйство – комплекс складов и обслуживающий персонал, осуществляющие приемку, размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к потреблению и отпуск материальных ресурсов.
Производственные запасы материалов и запчастей хранят в специально оборудованных складах. На крупных и средних АТП должны функционировать: Основной материальный склад, специализированный склад, склад утиля.
Склады обеспечивают сохранность, пожарную безопасность, нормальные санитарно-гигиенические условия для работников.
ТСМ должны храниться в стандартных резервуарах, которые либо закапывают, либо располагают в подвалах и открытых площадках.
Горючее может храниться в тарах от 125 до 500 л.
Масла хранятся в подвальных помещениях под постами ТО.
На складах смазочных материалов хранятся также керосин, тормозная жидкость.
Шины хранятся в сухих помещениях с температурой от 10 до 25°С при влажности 50-60%.
Запчасти и агрегаты хранят в закрытых складах.
Учет материальных ценностей поставленных на склад, выданных в производство и возвращенные обратно осуществляются с использованием типовой первичной документации: приходный ордер, акт о приемке материалов, накладная, характеристики складского учета, ведомости учета остатков материалов на складе.
При поступлении на склад новых материалов оформляется приходный ордер. Движение материалов оформляется накладной в 2-х экземплярах.
Учет материальных ценностей ведется по сальдовому методу. При этом на складах осуществляется количественный учет, в бухгалтерии – стоимостной.
На складах составляются карточки складского учета, в бухгалтерии – оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.
Введение
Транспорт – стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.
Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств с их производственно – управленческим персоналом, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.
Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой концепции нормального функционирования экономики.
Основными задачами автотранспорта являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.
Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта.
Большая роль автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг обусловлена его способностями и преимуществами перед другими видами транспорта(маневренность; скорость доставки груза; быстрота организации перевозки; высокая провозная способность; способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта).
Обладая высокой мобильностью, большим разнообразием транспортных средств по грузоподъёмности, назначению, конструктивным и экономическим характеристикам, автомобильный транспорт дает возможность перевозить различные по виду, характеру, объёму и величине партии груза, обеспечивая высокую скорость их доставки.
Транспортировка навалочных грузов имеет свои специфические особенности. К категории навалочных относятся грузы, перевозка которых осуществляется без тарной упаковки, так как упаковывать транспортируемый груз невозможно или нецелесообразно. Специфика перевозок грузов, размещаемых в транспортных средствах навалом, требует использования специализированных транспортных средств и четкой организации транспортировки. Кроме того, транспортная компания или частный перевозчик должен неукоснительно и досконально соблюдать (правила перевозки навалочных грузов), следовать которым необходимо для предотвращения утраты части перевозимого материала или его порчи.
Весь диапазон навалочных грузов условно подразделяется на две основные категории. Это зерновые грузы, перевозку которых заказывают сельскохозяйственные организации, и не зерновые грузы, транспортировка которых требуется строительным компаниям, структурам, осуществляющим деятельность в горнодобывающей отрасли и в торговле. Для перевозки определенной категории навалочного груза выделяется соответствующий типу материала или продукта вид транспортного средства. Преимущественно в транспортировке данного рода грузов используются самосвалы, грузоподъемность которых отвечает требованиям заказчика. При перевозке песка, строительных материалов, руды, гравия, зерна на дальние расстояния разрабатываются рациональные маршруты, ориентиром составления которых бывает сокращение расстояний или выбор пути по максимально обустроенным трассам. Для доставки большого объема перевозимого груза составляются автопоезда.
Актуальность темы: в связи с тем, что в последнее время идет интенсивное освоение загородной зоны, развитие сельского хозяйства, расширение строительства дорог возникает необходимость в доставке навалочных грузов с наименьшими затратами в установленные сроки, без потерь.
Цель дипломного проекта:повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис»
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
¾ Изучить подвижной состав организации ООО «АгроТрансСервис»
¾ Произвести исследование использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов;
¾ Предложить мероприятия по повышению коэффициента использования пробега.
Исследовательский раздел
Характеристика деятельности автотранспортного предприятия (АТП)
Деятельность ООО «АгроТрансСервис» - организация доставки навалочных грузов по разовым заявкам от частного населения, и договорам от различных юридических лиц и компаний. ООО «АгроТрансСервис» имеет неоспоримое преимущество в скорости и объемах доставки,благодаря незначительному удалению от мест возможной загрузки (добычи) необходимого сырья (песок, гравий, грунт, балласт, строительный мусор). На территории самой фирмы располагаются места для хранения некоторых видов грузов, что значительно сокращает временные затраты в случай необходимости доставки грузов клиентам. Так же компания ООО «АгроТрансСервис» по индивидуальным заявкам занимается вывозом снега в весенний период.
Виды осуществляемых АТП перевозок грузов
ООО «АгроТрансСервис» осуществляет внутрирайонные и межрайонные перевозки и выполняет перевозки в прямых и смешанных сообщениях, которые подразделяются на автомобильно-железнодорожные
Номенклатура основных перевозимых грузов, объемы и условия их доставки
В процессе своей деятельности ООО «АгроТрансСервис» удовлетворяет потребности большого числа потребителей в части снабжения навалочными грузами.
ООО «АгроТрансСервис» занимается доставкой на строящиеся объекты строительных материалов (песок, гравий, грунт, строительный мусор)
ООО «АгроТрансСервис»» работает с постоянной клиентурой и эпизодическими клиентами, которые пользуются его услугами. Для постоянной клиентуры характерны устойчивые объемы и структура перевозок грузов. Эпизодическую клиентуру составляют те потребители транспортных услуг, у которых отсутствует постоянная потребность в доставке различных грузов.
Перечень основной клиентуры, обслуживаемой АТП
ООО «АгроТрансСервис» активно сотрудничает и выполняет заказы таких компаний как:
¾ ГП Кормиловское ДРСУ;
¾ МУП «Жилищник»;
¾ Администрация Кормиловского муниципального образования
Основные объекты строительства по Кормиловскому району в настоящее время:
¾ частный дом по улице Гагарина
¾ частные дома по улице 60 лет Победы
¾ многоквартирные дома по улице 60 лет Победы
Состав парка и его использование
Автотранспортный парк ООО «АгроТрансСервис» имеет в своем составе10 автомобилей. Парк управления механизации включает весь комплекс машин и механизмов, необходимых для организации перевозки навалочных грузов:
Автомобили самосвалы;
Техника для погрузки навалочных грузов;
Автомобили аварийной службы (на случай серьезных поломок транспортных на линии);
В инвентарный парк ООО «АгроТрансСервис» входит 3единицытехники:
1 бортовой автомобиль (КамАЗ).
1 автомобиль технической службы
1 автобус (марки ПАЗ)
Таблица 1.1 – Состав парка подвижного состава
Характеристика груза
ООО «АгроТрансСервис» осуществляет перевозки навалочных грузов: песка, гравия, глины, строительного мусора.
Песок - осадочная горная порода, а также искусственный материал, состоящий из зёрен горных пород. Песок классифицируется по месту происхождения и произведённой обработке: речной, карьерный мытый и сеяный, строительный.
Речной песок - это строительный песок, добытый из русла рек, отличающийся высокой степенью очистки и отсутствием посторонних включений, глинистых примесей и камушков.
Карьерный мытый песок - это песок, добытый в карьере путём промывки большим количеством воды, в результате чего из него вымывается глина и пылевидные частицы.
Карьерный сеяный песок - это добытый в карьере просеянный песок, очищенный от камней и больших фракций. Карьерный сеяный песок широко применяется при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ. А также в приготовлении асфальтобетонных смесей.
Согласно ГОСТ 8736-93 строительный песок - это неорганический сыпучий материал с крупностью зёрен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений без использования или с использованием специального обогатительного оборудования.
Самым дешевым песком является карьерный природный песок, т.е. песок, добытый в карьере и не прошедший последующей его обработки. В этом песке, как правило, присутствуют комки глины, а также большое количество пылистых и глинистых частиц.
Песок широко используется в составе строительных материалов, для намывки участков под строительство, для пескоструйной обработки, при возведении дорог, насыпей, в жилищном строительстве для обратной засыпки, при благоустройстве дворовых территорий, при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ, используется для бетонного производства. При производстве железобетонных изделий, бетона высоких марок прочности, а также при производстве тротуарной плитки, бордюров, колодезных колец используют крупнозернистый песок (Модуль крупности 2,2-2,5). Мелкий строительный песок используется для приготовления накрывочных растворов. Кроме того песок является основным компонентом при изготовлении стекла.
Строительный речной песок довольно широко применим в различных декоративных (смешивают с различными красителями для получения специальных структурных покрытий) и отделочных работах готового помещения. Он также выступает компонентом асфальтобетонных смесей, которые используются в строительстве и укладке дорог (в том числе и для строительства аэродромов), а также в процессах фильтрования и очистки воды.
Кварцевый песок используется для изготовления сварочных материалов специального и общего назначения.
Организованная хорошо транспортировка песка автотранспортом позволяет стабильно увеличивать доход предприятия.
Строительным мусором называют все отходы, образующиеся в процессе демонтажа, ремонта или строительства зданий или сооружений: битый кирпич, куски металла и бетона, обломки штукатурки, дерева, куски обоев и старого линолеума, остатки лакокрасочных материалов, старые окна и двери, куски гипсокартона и керамической плитки и т.д. Несмотря на то, что в настоящее время все больше совершенствуются строительные технологии, такие отходы все равно сопутствуют каждой стройке. Так, например, согласно статистике, в процентном соотношении отходы, образующиеся при сносе зданий, составляют: битый кирпич – 63%, бетон и железобетонные изделия – 26%, древесина – 4%, металлолом -1 %, прочие строительные отходы – 6%.
Строительный мусор делится на несколько категорий. К первой категории относятся отходы, появляющиеся сразу же после начала строительных или ремонтных работ, ко второй – мусор, возникающий в процессе строительства, и к третьей – отходы, появившиеся при проведении отделки, то есть на последнем этапе капитального ремонта или строительства.
Первая категория строительных отходов включает в себя, как правило, тяжелый крупногабаритный мусор. Ведь еще перед началом строительных или ремонтных работ производится очистка строительной площадки (ремонтируемого помещения), снос старых строений при строительстве, а так же демонтаж окон, дверей, стен и т.д. при капитальном ремонте. Такой мусор отличается, в большинстве случаев, значительными объемами и немалым весом, а соответственно, должен быть вывезен еще до того, как начались сами строительно-ремонтные работы.
Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: возможно повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке.
Груз должен быть уложен в соответствии с основными правилами безопасной перевозки навалочных грузов:
Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля.
Груз должен быть распределен равномерно в кузове автомобиля.
Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 м.
По способу погрузки-разгрузки песок, щебень, гравий относят к навалочным грузам, так как эти грузы выдерживают падение с высоты, их можно погружать и выгружать навалом. Принимаются и сдаются по объему и массе.
По способу перевозки и хранения песок и строительный мусор относятся к обычным грузам, так как они не требуют особых условий при перевозке и хранении, так же эти грузы не требуют особых условий при погрузке, выгрузке и их можно перевозить на бортовых автомобилях. Эти грузы не боятся атмосферных воздействий.
По степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля песок и строительный мусор относятся к 1 классу, коэффициент использования грузоподъемности равен 0,91 – 1, для расчетов средний коэффициент использование грузоподъемности автомобиля принимаем 1.
Характеристика маршрута
Маршрут существующий для перевозки груза:
база ООО «АгроТрансСервис» – строительная площадка № 2–– база ООО «АгроТрансСервис». Схема маршрута представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема существующего маршрута перевозки база ООО «АгроТрансСервис» – строительная площадка № 2–– база ООО «АгроТрансСервис»
Технологический раздел
3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте
Оперативное планирование перевозок включает:
Составление диспетчерского плана перевозок грузов в целом по автотранспортному предприятию.
Составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя.
Планирование и организацию выпуска автомобилей на линию.
Приём и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения диспетчерского плана.
Диспетчерский план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.
Составление диспетчерского плана перевозок начинается с приёма заявок (заказов) на перевозку грузов от предприятий и организаций-отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры.
Прием заявок (заказов) и составление диспетчерского плана выполняют до 12 ч, разработку диспетчерского плана до 14 ч, после чего осуществляется выписка путевых листов.
Диспетчерский план перевозок заполняется инженером по оперативному планированию. Инженер сам выбирает тип ПС под перевозимый груз. Диспетчерский план заполняется раздельно по группам автомобиля.
Правильно заполненный диспетчерский план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов.
Для разработки рациональных маршрутов перевозок грузов на предприятии применяется компьютерная программа.
Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана на предприятии является распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию по конкретным объектам работы.
Организация труда водителей
Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены.
Работа водителя является наиболее ответственной, т.к. она требует постоянной концентрации внимания, проходит в постоянно меняющихся условиях и в отрыве от производственного коллектива. Рабочее время водителей включает в себя:
Подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом и после возвращения с линии в гараж;
Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;
Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии технических неисправностей, не требующих разборки механизмов, выполнения регулировочных работ при отсутствии технической помощи;
Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах, если эти обязанности предусмотрены трудовым договором, заключённым с водителем;
Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
При планировании и организации работы водителей на ООО «АгроТрансСервис» строго выполняются требования трудового законодательства, соблюдается установленный порядок режима труда и отдыха водителей, не допускается значительных сверхурочных работ по сравнению с установленной продолжительность рабочего дня и месячным фондом рабочего времени. Режим труда и отдыха водителей на предприятии устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.
Рабочее время водителей на ООО «АгроТрансСервис» планируется с помощью графиков работы водителей. В них устанавливается для каждого водителя календарные дни работы, продолжительность смены, время на отдых и обеденный перерыв.
На предприятии водители работают по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и обеда за смену продолжительностью 1 ч, и не позднее чем через 4 часа с момента начала работы. Так же водителям предоставляется время на выполнение подготовительно-заключительных работ (18 минут) и на проведение предрейсового медицинского осмотра (5 мин).
Организация условий труда водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», «Федеральным законом от 30.06.06. №90-ФЗ и Трудовым Кодексом РФ».
Водитель утром приходит в АТП, получает путевой лист у диспетчера, где указывается задание водителю. После чего он едет на пункт погрузки. Прибыв на пункт погрузки, водитель, предъявив путевой лист охраннику, подъезжает к транспортерной ленте.
Транспортное средство устанавливается боком. В течение всей погрузки водитель не должен находиться в кабине. По окончании погрузки, водитель подъезжает к контрольно пропускному пункту (КПП) и показывает путевой лист. После чего едет на пункт разгрузки. При въезде на пункте разгрузки водитель предъявляет талон с отметкой завода, и устанавливает транспортное средство задним бортом, с помощью поднятия кузова происходит разгрузка. После того как закончится разгрузка, водитель опять едет на пункт погрузки.
Количество погруженного груза определяется с помощью программы на ленте. Клиент рассчитывается за перевозку по объему перевозок. Заработная плата водителя исчисляется по часам.
В данный момент на предприятии для организации перевозок проводится ряд мероприятий:
1) Прием заявок на перевозку грузов.
2) Расчет сменного задания водителю.
3)Ведение диспетчерского журнала.
4) Организация выпуска подвижного состава на линию.
5)Заполнение ведомости выпуска.
6)Проверка автомобилей механиком контрольно-пропускного пункта при выезде на линию.
7)Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии.
8)Прием автомобилей при возвращении в АТП.
При сдаче товарно-транспортных документов диспетчеру водитель расписывается в строке «Сдал водитель», а диспетчер в строке «Принял диспетчер».
Продолжительность междусменного отдыха водителей должна быть не меньше двойной продолжительности рабочей смены.
Охрана труда
Охрана труда на автотранспортном предприятии – в основном, касающиеся в целом безопасности перевозок, и охраны труда водителей, имеет свои особенности в сравнении с другими сквозными профессиями.
1. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». При чем, в данное Положение. внесены изменения и уточнения Приказом Минтранса № 484 от 24.12.2013 г.
2. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей (утв. Главным государственным санитарным врачом СССР 05.05.1988 г.)
3. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 17 декабря 2010 г. № 1122н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарта безопасности труда "Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами"»
4. Постановление Минтрудасоцразвития РФ от 12 мая 2003 г. N 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте»
5.«Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (утв. Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ № 642н от 17.09.2014 г.). Одновременно можно использовать Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98, утв. Постановлением Минтрудасоцразвития № 16 от 20.03.1998 г.), которые не были отменены с вводом новых "Правил...".
6. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»
7. Постановление Правительства РФ № 162 от 25.02.2000 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин»
8. Приказ Минздравсоцразвития от 22 июня 2009 г. N 357н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением»
9. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»
10. Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Вредные и опасные производственные факторы:
Движущиеся машины и механизмы
Подвижные части производственного оборудования
Повышенные температуры воздуха рабочей зоны
Пониженные температуры воздуха рабочей зоны
Вибрация
Повышенная или пониженная подвижность воздуха
Повышенная или пониженная влажность воздуха
Отсутствие или недостаток естественного освещения
Недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (рабочего места)
Загазованность воздуха
Запыленность воздуха
Медицинское обеспечение безопасности
Заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей, проведении медосмотров. Выданные справки о годности к управлению транспортными средствами действительны до указанной в них даты очередного переосвидетельствования водителя.
С целью выявления больных водителей и водителей в состоянии алкогольного опьянения проводятся предрейсовые медицинские осмотры. Также в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей среды и трудового процесса на состояние здоровья работников, острого профессионального заболевания или отравления, признаков алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения проводятся послесменные, послерейсовые медицинские осмотры по окончании рабочего дня (смены, рейса).
Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры проводит только медицинский работник. Работник должен иметь сертификат, а медицинское учреждение – лицензию.
Погрузочно-разгрузочные работы:
Проводятся организацией-грузоотправителем (получателем, агентом и т.п.), или аналогичным структурным подразделением предприятия-перевозчика. Привлечение водителя возможно только после прохождения целевого инструктажа и соответствующего обучения. Исключение – водитель ТС со средствами погрузки (кран, лебедка), управляющий грузоподъемным механизмом.
Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов; потребовать устранения нарушений.
Открывать и закрывать борта разрешается не менее, чем двум работникам.
Навалочный груз не должен возвышаться над бортами ТС
Запрещается присутствие на месте работ посторонних, не участвующих в погрузочно-разгрузочных работах
Запрещается работа при скорости ветра 14 м/с и более
Правила безопасности при ремонтных, регулировочных работах на предприятиях автотранспорта:
При проведении работ транспортное средство следует затормозить стояночным тормозом.
Работник обеспечивается лежаками – при выполнении работ под транспортным средством вне осмотровой ямы, эстакады, подъемника.
При вывешивании части автомобиля (прицепа, полуприцепа) необходимо подставить под неподнимаемые колеса упоры (башмаки), после вывешивания под вывешенную часть подставить козелки и опустить на них транспортное средство. Не допускается применять вместо козелков – кирпичи, диски, случайные предметы.
Не допускается оставлять АТС после окончания работ вывешенным на подъемниках.
Запрещается запускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове.
Запрещается проводить ремонтные работы под поднятым кузовом самосвала (его прицепа) без предварительного освобождения от груза и установки дополнительного упора.
При работе зубилом (другим рубящим инструментом) необходимо пользоваться защитными очками.
Запрессовка и выпрессовка деталей должна выполняться съемниками и прессами. В отдельных случаях допустимо использовать выколотки.
Выбраковка инструментов и приспособлений должна производиться по графику – не реже одного раза в месяц.
Работодатели, осуществляющие перевозки, должны обеспечить наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность.
Работодатели обязаны организовывать предрейсовый контроль техсостояния транспортных средств.
При остановке ТС водитель покидая кабину должен обезопасить ТС от самопроизвольного движения: выключается зажигание (или прекращается подача топлива), устанавливается стояночный тормоз, рычаг передач переводится в нейтральное положение. Под колеса ставятся башмаки – даже при незначительном уклоне.
Не допускается движение автомобиля-самосвала с поднятым кузовом.
Движение задним ходом при затрудненном (недостаточном) обзоре сзади необходимо выделять работника для организации движения ТС.
На заправочном пункте (в т.ч. АЗС) не допускается курение, пользование открытым огнем, проведение ремонтных и регулировочных работ, заправка топливом при работающем двигателе, перелив топлива, нахождение пассажиров в кабине, салоне, кузове ТС.
При работе зимой не допускается:
Выпускать в рейс ТС с неисправными устройствами обогрева салона и кабины
Подогревать двигатель открытым пламенем
Перевозить пассажиров, грузчиков, сопроводителей груза в открытом кузове.
На местах, предназначенных для стоянки ТС (помещения, площадки, стоянки под навесом) не допускается курить, пользоваться открытым огнем, заниматься ремонтом ТС, хранить топливо, заправлять автомобили топливом (сливать топливо), запускать двигатель ТС (кроме случаев выезда с территории)
Полы помещений для стоянки ТС должны иметь разметку, определяющую места установки ТС и проезды. На видном месте вывешивается план расстановки ТС, с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара.
Для снижения вредного воздействия ООО «АгроТрансСервис» на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации выполняются следующие природоохранительные мероприятия.
Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.
С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на ООО «АгроТрансСервис» предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.
Предприятие имеет функциональную производственную канализацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, очищаются в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.
Работа по охране окружающей среды на «АгроТрансСервис» предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:
1 Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.
2 Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.
3 Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.
4 Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.
5 Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.
6 Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.
7 Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.
8 Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.
9Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.
Пожарная безопасность
Пожарная безопасность ООО «АгроТрасСервис» обеспечивается в соответствии с Федеральным законом № 123-ФЗ от 22.07.2008г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».
Контроль за соблюдением установленного противопожарного режима работниками и за пожарную безопасность осуществляет ответственное лицо, назначенное генеральным директором.
Все работники, во исполнение приказа Министерства РФ по делам ГО, ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий № 645 от 12.12.2007г. «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций», два раза в год проходят противопожарные инструктажи и проверки знаний работников. Вновь принимаемые работники проходят инструктаж при поступлении, о чем делается запись в журнале инструктажа. Лица не прошедшие инструктаж к работе не допускаются.
Во всех производственных помещениях имеются стенды и планы эвакуации, регулярно проводятся объектовые тренировки по эвакуации людей. Распределены обязанности работников на случай пожара.
Все работающие обязаны выполнять требования пожарной безопасности. Лица, виновные в нарушении настоящих правил, могут привлекаться к административной ответственности:
Эвакуационные выходы должны быть свободными. Запрещается устанавливать на путях эвакуации перегородки, мебель, кладовые, хранить сгораемые материалы и мусор. Двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в сторону выхода из помещений;
Не допускается устройство кладовых и хранение сгораемых материалов в подвальных помещениях. Подвальные помещения, технические помещения (электрощитовые) должны быть постоянно закрыты на замок, слуховые окна подвалов должны иметь целое остекление. Один комплект ключей от всех
Помещений должен находиться в определенном месте, на ответственном хранении;
Запрещено использовать светильники без защитных колпаков, электроприборы должны включаться только при помощи исправных штепсельных соединений, электронагревательные приборы должны устанавливаться на несгораемые подставки. Использование неисправного электрооборудования запрещено;
В производственных помещениях запрещается производить отогревание замерзших труб паяльными лампами и другими способами с применением открытого огня;
При организации мероприятий с массовым пребыванием людей помещения должны иметь не менее двух эвакуационных выходов; запрещается уменьшать ширину прохода между рядами и устанавливать в проходах дополнительные кресла, стулья и т.п.;
Разведение костров, сжигание отходов и тары не разрешается в пределах, установленных нормами проектирования противопожарных разрывов (не ближе 50 метров до зданий и сооружений);
Курить разрешается только в специально отведенных местах для курения.
В ночное время дежурному (сторожу) не разрешается спать и отлучаться за пределы предприятия;
Каждый гражданин при обнаружении пожара обязан немедленно сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию);
Руководитель предприятия (другое должностное лицо), прибывший к месту пожара, должен удалить за пределы опасной зоны всех работников, не участвующих в тушении пожара.
В организации пожарной безопасности на предприятии большое внимание уделяется профилактическим мероприятиям:
Два раза в год проводится проверка пожарных рукавов на водоотдачу, с оформлением актов и заменой непригодных пожарных рукавов на новые;
Регулярно проводятся замеры сопротивления электросети и проверка заземления электрооборудования;
Первичные средства пожаротушения (огнетушители, пожарные рукава), в исправном состоянии и полной готовности, установлены в постоянном месте на высоте 1,5 от пола, со свободным доступом;
Учитывая размеры производственных помещений, установленное в них оборудование, наличие электрооборудования и электроустановок, в ООО «Пласт Профи» имеются различные ручные огнетушители: химический пенный ОХП-10; порошковый ОП-5; углекислотный ОУ-5 и ОУ-8.
Безопасность движения
Безопасность автомобилей на маршруте зависит от технической классификации дорог, которая зависит от интенсивности движения.
Интенсивность движения -это количество автомобилей, проходящих через сечение дороги в единицу времени.
К атегория:
Автомобилестроение
-
Общие сведения об автотранспортном предприятии
Автотранспортные предприятия осуществляют перевозки грузов и пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов).
По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).
Автотранспортное предприятие состоит из двух основных служб: эксплуатационной и технической. Служба эксплуатации организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями. Задачи технической службы состоят в обеспечении технической готовности автомобилей к работе на линии путем своевременного и высококачественного выполнения технического обслуживания и ремонта, хранения автомобилей и материально-технического снабжения автотранспортного предприятия.
Техническая служба возглавляется главным инженером автотранспортного предприятия. В соответствии с ее задачами техническая служба включает гараж-стоянку, зоны технического обслуживания и ремонта, производственно-вспомогательные цехи или участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, шиномонтажный, шиноремонтный, кузнечно-рессорный, сварочный, медницкий, кузовной и малярный.
В агрегатном цехе выполняют разборочно-сборочные, моечные, Регулировочные и контрольные работы по агрегатам (агрегат - соединение нескольких разнотипных узлов, устройств и деталей в одно целое для совместной работы) и узлам, снятым с автомобилей ^я текущего ремонта.
Основными слесарно-механическими работами являются изготовление крепежных деталей и втулок, механическая обработка Деталей после наплавки и заварки, ремонт гаражного оборудования и др.
Электротехнический и аккумуляторный цехи проверяют и ремонтируют приборы электрооборудования, снятые с автомобиля, заряжают и ремонтируют аккумуляторные батареи.
В цехе топливной аппаратуры проверяют, ремонтируют и испытывают приборы и трубопроводы систем питания двигателей.
Шиномонтажный и шиноремонтный цехи выполняют демонтаж- монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес (покрышки ремонтируют, как правило, на специализированных шиноремонтных заводах).
Основными работами, выполняемыми в кузнечно-рессорном; сварочном и медницком цехах, являются: ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, ковка, клепка), ремонт рессор, сварка поломанных деталей, заварка трещин, наплавка изношенных деталей, ремонт радиаторов, топливных баков и пайка различных трубопроводов.
В кузовном и малярном цехах выполняют столярные, арматурные, жестяницкие, обойные работы, местную и полную окраску кузовов, кабин и грузовых платформ, подкраску номерных знаков, нанесение надписей и номеров на бортах, на маршрутных досках автобусов и т. д.
В автомобильном транспорте перспективными являются автокомбинаты, имеющие по 700-1000 автомобилей. Автокомбинат состоит из основного предприятия и нескольких филиалов (150-200 автомобилей), расположенных на других территориях - в районе обслуживания перевозками. В основном предприятии выполняют наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания и текущего ремонта всех автомобилей комбината. В филиалах осуществляется хранение, ежедневное и первое техническое обслуживание и мелкий текущий ремонт автомобилей данного филиала.
Автотранспортное предприятие (АТП) как хозяйственный субъект является, с одной стороны, потребителем материальных, финансовых и других видов ресурсов, а с другой - производителем материальных услуг: транспортных услуг, подлежащих распределению между соответствующими потребителями.
В связи с этим очевидна необходимость постоянной и тесной взаимосвязи для АТП его функциональных подразделений, а именно таких, как заготовительные (снабжение), внутрипроизводственные (производство), распределительные (сбыт), ресурсные (материальные, информационные, кадровые и другие ресурсы).
Основными задачами заготовительных подразделений являются:
прогнозирование и планирование материальных ресурсов;
оптимизация номенклатуры потребляемых материальных ресурсов;
управление запасами на складах АТП;
организация закупок и завоза материалов;
организация хранения материалов на складах;
разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением;
контроль за исполнением сметы затрат на снабжение и т. д.
К главным задачам внутрипроизводственных подразделений относятся:
прогнозирование и планирование транспортных услуг (основное производство);
управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава (вспомогательное производство);
экономическая оценка транспортной продукции;
оперативное управление основным и вспомогательным производством;
контроль за количеством и качеством транспортных услуг и др.
Распределительные подразделения и соответствующие им функции решают задачи сбыта продукции, рассматриваемого обычно в виде стадии процесса воспроизводства.
К основным задачам распределительных подразделений относятся:
выбор видов и типов транспортных средств;
совместное планирование транспортных процессов для различных видов транспорта;
определение рациональных маршрутов;
совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов и т. д.
Как известно, планирование грузовых перевозок подразделяется на стратегическое (часто называемое перспективным), текущее и оперативное.
Стратегическое планирование и организация перевозок грузов включают в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период (как правило, от 5 до 15 лет). В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе (а в некоторых случаях и в стране в целом) и анализа рыночной конъюнктуры. При этом большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования.
Прогнозируемый на перспективу объем перевозок строительных грузов определяется исходя из планируемых объемов строительства отдельно по строительству промышленных и гражданских объектов с учетом коэффициента неравномерности строительства
Текущее планирование осуществляется на один год. В этом случае объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.
При расчете ресурсов, необходимых для освоения объемов работ по договорам, используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса АТС и возможность выполнении разовых заказов.
При составлении годового плана работы АТП по перевозкам грузов рассчитываются следующие показатели по типам подвижного состава: коэффициент выпуска и использование парка АТС; автомобиледни в работе; возможные объемы перевозок; годовой пробег, в том числе с грузом; требуемые ресурсы для поддержания АТС в работоспособном состоянии; расход ГСМ; себестоимость перевозок.
Оперативное планирование - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения; в пространстве (по местам выполнения заданий), по специфике технологий и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, выбор технологий и т. д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТП и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие основные задачи:
Расчет провозных возможностей АТП;
Расчет оптимальных маршрутов движения ПС;
Составление почасовых графиков движения работы ПС;
Составление плана работ по клиентуре;
Расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;
Составление сменно-суточного плана работы АТП, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.
Структурная схема системы элементов АТП (т. е. совокупность основных подразделений и внутрихозяйственных связей и взаимоотношений между ними при выполнении возложенных на них функций) представлена на рис.10.
Рис. 10. Структурная схема системы элементов АТП
Успешное решение вопроса о межфункциональной и внутри функциональной координации в области управления материальными и финансовыми потоками АТП во многом зависит от рационального построения организационной структуры системы управления в целом и ее отдельных подсистем. В настоящее время при формировании внутренней структуры подсистем управления разделение труда между ее элементами чаще всего основывается на функциональной специализации; при этом наиболее распространенная структура системы управления линейно-функциональная.
Построение правильной организационной структуры на предприятии является главное задачей управляющего. От связи составов подразделений, их рационального состава и взаимодействия на прямую зависит слаженная работа организации.
Признаками правильного построения организационной структуры:
быстрота реакции на изменения графика и условий работы;
наличие как в структуре управления, так и в составе рабочих специалистов;
небольшое количество подразделений с сотрудниками высокой квалификации, так же умеренное количество управляющих;
высокая производительность и эффективность труда;
Если рассматривать стандартную организационную структуру АТП, то можно выделить три самостоятельных блока управления:
эксплуатационный
технический
экономический
Они тесно связанны между собой, но каждый блок подчиняется своему руководителю.(рис 1.1)
Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.
Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.
Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.
В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.
Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей:
вертикальные и горизонтальные;
линейные и функциональные.
Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации.
В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.
Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях.
Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей.
В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.
Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.
Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.
Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.
Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.
Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.
Рассмотрим работу служб автотранспортного предприятия.
Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она находит и изучает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.
Техническая служба АТП рассматривает вопросы поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.
Главными задачами технической службы предприятия являются:
организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);
разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);
оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);
руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);
разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.
Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.
Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится и экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.
В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.
Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции.
Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный – на принятие решений по специальности.
С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.
Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии – водитель.
Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.
