1. Введение
Судостроение - отрасль промышленности, производящая постройку судов всех типов и назначений. Что за скупая формулировка для такого богатого понятия! Ведь за этими несколькими словами, пусть предельно правильными и конкретными, стоит огромный, волшебный мир.
Это мир гигантских кораблей, искрящегося металла, бурлящей воды и сильных людей - настоящих мужчин. Кораблестроители стоят на рубеже двух стихий: суши и моря, - и это добавляет особую важность и особую романтику в их работу. Соприкоснувшись с этим миром однажды, невозможно не полюбить его. Однажды почувствовав теплый воздух с запахом железа и масла сборочного цеха, вы уже никогда не забудете этот аромат.
Впервые лицом к лицу с судостроением я столкнулся, когда мне было одиннадцать лет. На АСО "Вымпел" в Рыбинске я своими глазами увидел, как корабль спускают на воду. Корпус корабля с неподключенными силовыми установками и электросистемой с грохотом сходит со стапельных рельс и обрушивается в воду, поднимая невообразимое количество брызг. Все это произвело на меня неизгладимое впечатление, и уже тогда я решил хоть как-то связать свою судьбу с кораблестроением.
С детства меня окружала атмосфера, связанная с кораблями, флотом, наполненная рассказами о море, об отважных моряках, служащих на огромных военных судах. Ведь я, сказать по правде, должен был стать потомственным моряком-подводником в третьем поколении. Мой дед, Ракип Рашитович Азизов, капитан I ранга, прошёл войну на дизельной подлодке "Щука" в звании старшего лейтенанта. Затем стоял у истоков создания советского военного атомного подводного флота. Мой отец, капитан I ранга Олег Ракипович Азизов служил уже на современных крейсерских атомных торпедных подводных лодках проекта 671. Сейчас он работает в ГК "Росвооружение" и работа его очень тесно связана с судостроением. Благодаря этому мне и удалось воочию увидеть работу судостроительного завода.
Очевидно, что и мне предстояло стать военным моряком, и в детстве я даже хотел идти в Нахимовское военное училище. Так что теперь, в начале семестра с выбором темы у меня проблем, конечно не было.
Безусловно, не только причины личного свойства заставили меня остановить свой выбор на теме судостроения. Водный транспорт выполняет перевозку около 6% всех грузов России, и на него приходится 10,5% всего грузооборота нашей страны. По грузообороту судоходный транспорт уступает лишь железнодорожному и трубопроводному, и уже поэтому является одним из важнейших. Кроме того, только водным путем доставляются грузы в самые труднодоступные уголки нашей страны, где использование других видов транспорта практически невозможно. Также необходимо сказать, что морским транспортом осуществляется основной грузооборот в международной торговле России. Поэтому отрасль промышленности, обеспечивающая создание технической базы для такого стратегически важного для экономики вида транспорта, и сама приобретает чрезвычайно важное значение для страны. Ещё следует отметить незаменимость судостроительной промышленности в структуре российской экономики: широко используя кооперирование с другими отраслями промышленности, судостроение стимулирует производство в этих отраслях, создает огромное количество рабочих мест и приносит высокий доход от продажи судов как на внутреннем, так и на международном рынках.
Кроме важности предмета анализа моей работы, саму тему работы нельзя упрекнуть в неактуальности. Сегодня, когда вся отечественная промышленность находится в глубоком кризисе, когда продолжается спад производства, судостроение, как никакая другая отрасль, страдает от разрыва связей кооперирования и от недостатка финансирования. В интересах всей страны решить эти проблемы и вывести судостроительную промышленность из того бедственного положения, в каком она сейчас находится.
Целью своей работы я ставлю не только показать инфраструктуру судостроения, механизмы его функционирования, показать специфику этой отрасли промышленности, но и привлечь внимание к её сегодняшнему тяжелому положению и, возможно, как-то повлиять на дальнейшую судьбу российского судостроения. Кроме того, как я уже сказал, эта работа имеет для меня очень большое личное значение, и я постараюсь передать романтику и неординарность этой темы.
При работе мною были использованы самые различные источники, как-то: периодические издания "Коммерсант-Daily" и "Сегодня", учебные пособия для судостроительных вузов, книги по истории судостроения и судоходства. Очень ощутимую помощь оказал мне мой отец, дав очень ценные материалы и советы специалиста высочайшего класса.
Для более легкого прочтения и понимания работы я придерживался следующей структуры работы.
После введения, чтобы предварить дальнейшее описание непосредственно судостроения, я счел нужным более глубоко рассмотреть значение судостроительной промышленности для экономики страны в связи с другими отраслями промышленности, не замыкаясь только на строительстве кораблей.
Затем, приступая к рассмотрению современного судостроения, нужно, прежде всего, указать место судостроительной промышленности в структуре хозяйства России и дать типизацию продукции судостроения. Это я постарался сделать более наглядно с помощью схем. Также я счел нужным при вести основные технологические схемы и организационные методы постройки судов для более обоснованного дальнейшего рассказа о специфике размещения и специализации производства.
Завершить и подытожить проделанную работу я решил описанием текущего положения судостроения в России, его проблем и, безусловно, путей их решения. Мнений по этому поводу достаточно много, и я не претендую на правду в последней инстанции, высказывая оптимистичные предположения по поводу перспектив судостроительной промышленности России.
2. Значение судостроения для экономики России
Как уже было сказано выше, водный транспорт имеет огромное значение для нашей страны с её обширной речной системой и морским побережьем громадной протяженности. В связи с этим возрастает и значимость судостроительной промышленности. А ведь судостроение производит не только транспортные суда.
Количественные и качественные характеристики строительства промысловых судов напрямую влияют на пищевую промышленность и в конечном итоге на наши желудки, ведь уловом с шаланды страну не накормишь. От постройки комфортабельных и надежных лайнеров и теплоходов зависит развитие отечественной индустрии туризма. От строительства современных научно-исследовательских судов зависит научный прогресс нашей страны, открытие новых залежей полезных ископаемых, других ресурсов, своевременное предупреждение экологических катастроф и оповещение о надвигающихся стихийных бедствиях.
Отдельной статьей стоит военное судостроение. От него зависит обороноспособность страны. Мощный военный флот - это гарант неприкосновенности нашей территории. В XX веке оружием, на которое делают основные ставки, стало ядерное оружие. Каждая подводная лодка несет около 20 ракет с ядерными боеголовками и благодаря своей мобильности и невидимости для противника может держать под ядерным прицелом всю вражескую территорию. Однако не только оборона нашей страны зависит от строительства качественных военных судов. Боезапаса одной подлодки хватит, чтобы уничтожить все живое на Земле, таким образом от надежности судостроения зависит безопасность всей планеты.
Судостроение является материало- и энергоемкой отраслью и требует обширного кооперирования с предприятиями других отраслей. За счет этого судостроение образует некое подобие целого экономического сектора, в который входят металлургические, машиностроительные, деревообрабатывающие, химические предприятия, электростанции, порты, строительные предприятия, страховые компании. Деятельность всех их завязана на судостроении, причем предполагается движение огромных капиталов в этой сфере, что должно приносить доход как государству, так и частным фирмам.
Кроме высоких доходов, эта инфраструктура обеспечивает создание миллионов рабочих мест, что при нашем текущем уровне безработицы в 9,1% от экономически активного населения (6,7 млн. безработных) чрезвычайно важно.
С судостроением очень тесно связан и судоремонт, тоже входящий в "судостроительный" сектор экономики. При продаже судна за границу его техническое обслуживание и ремонт всегда осуществляется на заводах страны-производителя, и это приносит существенный дополнительный доход.
Должно упомянуть и о доходах, связанных с продажей российских судов за рубеж. В мире они считаются одними из самых качественных, современных и надежных и пользуются хорошим спросом. Достаточно сказать, что только Государственная Компания "Росвооружение" благодаря продаже за рубеж военных кораблей и подводных лодок российского производства принесла экономике России более 3 млрд. долларов.
Таким образом, судостроение стимулирует производство и экономический рост в очень многих отраслях промышленности, является неотъемлемой частью российской экономики и вследствие важности своей продукции имеет общегосударственное значение.
3. Место судостроения в составе народного хозяйства россии
4. История судостроения в России
Предлагаю Вашему вниманию обзор, посвящённый судостроительным заводам России. Заводы приведены в алфавитном порядке с указанием актуальных производственных программ. Небольшие заводы по строительству катеров, лодок и яхт в обзоре не рассматривались.
1. ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (Санкт-Петербург)
Пограничный сторожевый корабль проекта 10410 «Светляк» (БО ФПС ФСБ)
Пограничные сторожевые катера проекта 12200 «Соболь» (БО ФПС ФСБ)
Патрульное судно ледового класса проекта 22120 «Пурга» (БО ФПС ФСБ)
Сайт : almaz.spb.ru
2. ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург)
Дизель-электрические подводные лодки проекта 06361 (ВМС Вьетнама)
Дизель-электрические подводные лодки проекта 06363 (ВМФ)
Глубоководный спасательный аппарат проекта 18271 (ВМФ)
Спасательное судно «Игорь Белоусов» проекта 21300 (ВМФ)
Сайт : admship.ru
3. ОАО «Амурский судостроительный завод» (Комсомольск-на-Амуре)
Корветы проекта 20380 (ВМФ)
Суда снабжения проекта 22420
4. ЗАО «Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод» (Ахтубинск)
Сайт : vggr.ru
5. ООО «Балтийский завод - судостроение» (Санкт-Петербург)
Плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) проекта 20870
Атомный двухосадочный ледокол проекта 22220
Дизель-электрический ледокол проекта 22600
Универсальный десантный корабль (ВМФ)
Сайт : bz.ru
6. ООО «Верфь братьев Нобель» (Рыбинск, Ярославская область)
Несамоходные нефтеналивные баржи проекта ROB07
7. ООО «Верхнекамская Строительная Компания» (Пермь)
Бункерные баржи проекта RDB 01.02.
Сухогруз проекта 17605
8. ОАО «Судостроительный завод «Волга» (Нижний Новгород)
Десантные катера проекта 11770 «Серна» (ВМФ)
9. ЗАО «Волжский судостроительно-судоремонтный завод»
(Волжский, Волгоградская область)
Пассажирское судно
Танкер-продуктовоз проекта RST11
Сайт : vggr.ru
10. ОАО «Восточная верфь» (Владивосток)
Десантный катер проекта 21820 «Дюгонь» (ВМФ)
Пограничные сторожевые корабли проекта 22460 «Охотник» (БО ФПС ФСБ)
11. ОАО «Выборгский судостроительный завод» (Ленинградская область)
Дизель-электрические ледоколы проекта 21900М
Сайт : vyborgshipyard.ru
12. ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск, Ярославская область)
Большие гидрографические катера проекта 19920 (ВМФ)
Пограничные сторожевые катера проекта 12150 «Мангуст» (БО ФПС ФСБ, ВМФ, МВД и МЧС)
Пограничные сторожевые катера проекта 1496М1 «Ламантин» (БО ФПС ФСБ)
Сайт : vympel-r.ru
13. ООО «Судоверфь Дон-Кассенс» (Аксай, Ростовская область)
Танкеры-продуктовозы проекта RST05
Сайт : sudoverf.ru
14. ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» (Большой Камень)
Ремонт и модернизация АПЛ и ДЭПЛ ВМФ России
Танкеры проекта 00211
Сайт : fes-zvezda.ru
15. ОАО « (Северодвинск)
Ремонт и модернизация АПЛ и ДЭПЛ ВМФ России и ВМС Индии
Ремонт ракетного крейсера проекта 1164 (ВМФ)
Лоцмейстерское судно проекта Р1760М
Морозильные траулеры проекта 50010
Морской транспорт вооружения проекта 20180ТВ (ВМФ)
Морское судно обеспечения проекта 20183 (ВМФ)
Сайт : star.ru
16. Филиал ОАО « Центр судоремонта «Звездочка» (Бывший СРЗ, Астрахань)
Ремонт кораблей и вспомогательных судов ВМФ России.
Спасательное буксирное судно проекта 22870 (ВМФ)
17. ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Республика Татарстан)
Малые ракетные корабли проекта 21631 (ВМФ)
Противодиверсионные катера проекта 21980 «Грачонок» (ВМФ)
Пограничный сторожевой корабль проекта 22100 (БО ФПС ФСБ)
Транспортный плавучий док «Свияга» проекта 22570 (ВМФ)
Танкеры-продуктовозы проекта RST25
Сайт : zdship.ru
18. ОАО «Костромской судомеханический завод» (Кострома)
Пассажирские катера КС-110
Скоростные катера КС-701 (БО ФПС ФСБ)
Сайт : boat-ksmz.ru
19. ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод» (Кострома)
Буксир-толкач проекта 37
Нефтеналивной танкер проекта 52
Сайт : kssz.shipbuilding.ru
20. ОАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород)
Танкер проекта 19614
Танкеры-продуктовозы проекта RST27
Сайт : krsormovo.nnov.ru
21. ОАО «Красноярская судостроительная верфь»
Баржи-площадки проекта 0150/2907
Баржи-площадки проекта 82260
Танкер-бункеровщик проекта 00213
22. ОАО «Судостроительный завод «Лотос» (Нариманов, Астраханская область)
Сухогрузы проекта RSD49
Танкеры-продуктовозы проекта RST25
23. ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» (Москва)
Обстановочные суда проекта 3052
Рабоче-спасательные и разъездные катера проекта 21770
Прогулочно-экскурсионные суда проекта 23020
Грузопассажирское судно проекта 23021
Сайт : mssz.ru
24. ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург)
Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV07
Сухогрузы проекта RSD49
Сайт : nssz.ru
25. ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (Бор, Нижегородская область)
Буксиры-кантовщики проекта TG04M
Обстановочные суда проекта BLV02
Рейдовые водолазные катера проекта А160
Сайт : znt-yard.ru
26. ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf, Шлиссельбург, Ленинградская область)
Патрульные катера проекта 13М и 14М
Сайт : lakyverf.com
27. ОАО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область)
Морской транспорт вооружения проекта 20360 (ВМФ)
Танкеры - продуктовозы проекта RST27
Сайт : osy.ru
28. ОАО «Судостроительный завод им. Октябрьской революции» (Благовещенск)
Большой гидрографический катер проекта 19920 (ВМФ)
Буксирный катер проекта 21700
Водолазные катера проекта 14157 (ВМФ)
Обстановочное судно проекта 3050.1
Сайт : amurnelma.ru
29. ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Ленинградская область)
Лоцманский катер проекта PI-22
Буксиры-кантовщики проекта RAscal 2000
Рейдовые буксиры проекта 16609
Рейдовые буксиры проекта 90600
Эскортные буксиры проекта ПЕ-65
Рыбопромысловое судно проекта PL-475
Суда комплексного портового обслуживания проекта СКПО-1000
Сайт : pellaship.ru
30. ОАО «Порт Коломна» (Коломна, Московская область)
Баржи-площадки проекта 81109/06ПК
Сухогрузы проекта 559Б/14ПК
Сайт : portkolomna.ru
31. ООО «Рыбинская верфь» (пос. Судоверфь, Ярославская область)
Катера и яхты различных типов, в т.ч. катера «Лидер» для МЧС.
Сайт : euroyachting.ru
32. ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод» (Самусь, Томская область)
Обстановочные суда проекта 3050
Обстановочные суда проекта 3050.1
Сайт : sssrz10.narod.ru
33. ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Большой разведывательный корабль проекта 18280 (ВМФ)
Корветы проекта 20380 (ВМФ)
Корвет проекта 20385 (ВМФ)
Фрегаты проекта 22350 (ВМФ)
Судно тылового обеспечения проекта 23120 (ВМФ)
В последнее время развитие яхтенного производства на территории России набирает новые темпы. Это связано с тем, что европейские модели от заслуженных производителей все чаще не отвечают даже минимальным требованиям безопасности.
Такое явление стало закономерностью после мирового экономического кризиса, когда верфи стали экономить на качестве и повышать цены. Большое количество работников было сокращено, а на оставшихся так увеличили нагрузку, что от старого качества работы не было и следа.
Только производство дорогостоящих парусных яхт от 300 тысяч у.е. осталось более надежным и качественным.
При обнаружении неисправностей в парусной яхте иностранного производства очень сложно добиться своевременного гарантийного ремонта. Очень часто после отправки на ремонт судна даже к дилеру на территории РФ приходит уведомление о том, что выявленные повреждения были следствием неправильной эксплуатации. И все транспортные расходы, а также необходимость хоть где-то поставить на место отвалившийся киль или залатать обшивку, ложатся полностью на покупателя.
Верфи Ростова-на-Дону
Крупнейшей и самой успешной в России верфью считается Донская лодочная компания «Скиф» . Благодаря тому, что на ее базе работают самые профессиональные проектанты, у «Скифа» можно заказать и проект, и проверку стороннего чертежа, и готовую парусную яхту из серии «ДОН» или «Скиф».«ДОН-40» является крейсерским морским вариантом классической яхты, 40-футовой из материалов сатурированного дерева. «ДОН-30» (30-футовая) и «ДОН-35» (35-футовая) также являются морскими крейсерскими парусными яхтами. Одна из новинок — Scythia 35 Marc Lombard с европейским сертификатом качества по проекту Марка Ломбара - выпускается и в морском, и в речном варианте (крейсерская яхта, 35 футов из композитных материалов (дерево)). ДОН-22 «Flying Fish» предназначен для гонок и имеет 22-футовую длину, спальные места 4/4 и общую парусность площадью 29,5.
Линейка парусных яхт серии «SKIFF» представлена несколькими моделями:
- «Лео» — SKIFF 28 - 28-футовая, спальные места на 5 человек, категория плавания С, круизная;
- «Чайка» — SKIFF 25 - 25-футовая, спальные места на 5 человек, категория плавания С, крейсерская;
- «Ретро» — SKIFF 22 - 22-футовая, спальные места 2+2, швертбот серии кэт;
- «Бриз» — SKIFF 21 - 21-футовая, спальные места на 4 человек, категория плавания С, круизная.
- «Мотылек» — SKIFF 14 можно назвать скорее парусной лодкой, нежели яхтой.
Заказчик может приобрести яхтенный парусник на основе готовых моделей либо вместе со специалистами «Скиф» выбрать желаемый проект. И тогда по индивидуальному заказу будет изготовлена яхта необходимой оснастки и длины.
Астраханская верфь
На юге России традиционно занимаются строительством парусных яхт. Одно из таких предприятий - ПКФ «Яхтенная верфь» в Астрахани. Это предприятие является частным, занимается ремонтом спортивных и парусных судов. Также по индивидуальным заказам осуществляется постройка современных яхтенных судов.
Астраханская верфь не занималась выпуском серийных моделей, а только судов под заказ.Таганрогская верфь
В Таганроге расположен филиал «Андреевских верфей» . Основным судном, которое производится практически серийно является «Утренняя звезда» или А-40 из стеклопластика. Она является гоночной однопалубной парусной яхтой с 4 каютами, душем, камбузом и гальюном. На складах верфи не хранятся старые модели, поэтому производство «Утренней звезды» можно заказать только при заключении договора.Еще на Таганрогской верфи производят мини-версии гоночных парусных яхт. Большие заказы на индивидуальное строительство могут обойтись недешево по сравнению с польскими или французскими верфями. Зато проект будет полностью соответствовать заявленным акваториям. Если возникнет необходимость в гарантийном ремонте, то специалисты от верфи смогут выехать на место стоянки или хранения судна, чтобы не тратить время и средства на транспортировку. После этого будет принято решение о необходимости доставки на верфь в Таганрог.
Северные верфи
Андреевские верфи
ООО «Андреевские верфи» из Санкт-Петербурга имеет основную специализацию по выпуску катеров и моторных лодок (алюминиевых) «King Fisher». Кроме этого существует индивидуальный выпуск и ремонт парусных яхтенных судов из дерева либо стеклопластика.
Чаще всего «Андреевские верфи» производят речные суда. Если заказчику необходима яхта морского класса, то заказ передается в Таганрог, где находится филиал Санкт-Петербургских верфей.Верфи «Норма»
Верфи яхтенного предприятия «Норма» расположены в Санкт-Петербурге и специализируются на выпуске моторных гоночных яхт «Дракон». По индивидуальным заказам на базе этой модели из стеклопластика выпускаются парусные гоночные судна. Если заказчику нужно будет построить или отремонтировать судно с деревянным корпусом, то специалисты «Нормы» могут взяться за выполнение проекта.
Основным минусом заказов парусных яхт на российских верфях считается отсутствие готовых моделей на складах. Серийно и с запасом изготавливаются только катера и парусные лодки. По сравнению с европейскими верфями яхты изготавливаются несколько дольше. Плюс в том, что российские изготовители не загружены и качественно выполняют заказы и обязательства по ремонту. А заказчик экономит на таможенных пошлинах и доставке.
29 марта на Северной верфи в Санкт-Петербурге прошла церемония закладки третьего по счёту ярусолова-процессора проекта МТ1112XL.
Судно, получившее имя «Гандвик-3», строится по заказу Рыболовецкой компании «Вирма» (входит в ГК «Карельский рыболовный флот»). Сдача заказчику судна «Гандвик-3» запланирована на третий квартал 2021 года. Ярусолов должен вести промысел трески и пикши в северных районах Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях.
Всего Северная верфь по проекту МТ1112XL строит четыре ярусолова-процессора для рыбодобывающих компаний (три — для РК «Вирма» и один — для ООО «Глобус»). Кроме того, завод заключил контракты на строительство десяти траулеров-процессоров для Группы Норебо. Корпуса двух траулеров, «Капитан Соколов» и «Капитан Геллер», формируются в эллинге предприятия.
Сегодня в Санкт-Петербурге на АО «Адмиралтейские верфи» спущена на воду дизель-электрическая подводная лодка Б-274 «Петропавловск-Камчатский» — седьмая ДЭПЛ проекта 06363 и первая из шести лодок этого проекта, предназначенных для Краснознамённого Тихоокеанского флота.
Дноуглубление в акватории бухты Большой Камень позволит Судостроительному комплексу «Звезда» организовать подходной канал и обеспечить нужную глубину у гидротехнических сооружений: причалов, набережных, пирса и сухого дока. Нынешняя глубина бухты колеблется от 6 до 7 метров, а после дноуглубления она составит от 12 до 30 метров. Проведенные работы позволят строить и спускать на воду суда без ограничений их тоннажа и осадки.Судоверфь получила все необходимые для проведения дноуглубительных работ согласования. Разработало проект ООО «ДПИ «Востокпроектверфь».
На данный момент суда компании-подрядчика уже заходят в акваторию: это два фрезерных и два грейферных земснаряда. Именно они займутся непосредственно дноуглублением. Вспомогательные суда осуществят транспортировку полученного грунта к местам утилизации в нескольких километрах от бухты Большой Камень.
Предприятие «Винета» завершило очередной этап испытаний нового композитного маломерного судна — высокоскоростного глиссирующего катамарана. Он построен на основе перспективной многофункциональной платформы катамарана — МПК-9.6 проекта 08611. Судно модульной конструкции можно конфигурировать в соответствии с требованиями заказчика, в качестве которого рассматриваются силовые, гражданские ведомства, а также любители водного спорта и туризма.
Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) завершил научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по теме «ДРК9000». Опытный образец движительно-рулевой колонки (ДРК) мощностью 9 МВт высокого ледового класса Icebreaker 7 успешно прошел все испытания.
Разработка перспективного движительного комплекса выполнялась в рамках программы замещения импортных поставок судового оборудования, реализуемой Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. «Звёздочка» стала первым в России и третьим в мире поставщиком высокомощных движительно-рулевых колонок механического типа.
В Санкт-Петербурге, на территории Крыловского научного центра приступили к тестированию модели атомного ледокола «Лидер», который в перспективе станет самым большим и мощным судном подобного класса в мире.
Для испытаний нового ледокола используется пятиметровая модель разработанного судна. Корабль в миниатюре крушит ледяной покров в 4 см, что соответствует 1,5-метровым льдам океана. Благодаря таким испытаниям определяются приемлемые для сложных условий обводы корпуса. Проведение подобных мероприятий обязательно для всех кораблей ледового класса, поскольку в процессе экспериментов удается определить возможность формирования кораблями ледовых условий.
Испытания должны подтвердить актуальность тех решений, которые заложили в проекте конструкторы.
21 марта атомный контейнеровоз «Севморпуть» Росатомфлота вышел из морского порта Архангельск в направлении Гыданского полуострова. На борту судна — более 25 тыс. фрахтовых единиц разнородного генерального груза для проекта «Арктик СПГ-2».
Для проекта «Арктик СПГ-2» «Севморпуть» доставит продукцию российских предприятий: трубы, металлоконструкции, контейнеры и строительную технику. «Переход из Архангельска к месторождению „Утреннее“ в Обской губе займет не больше пяти суток, — отмечает капитан атомного контейнеровоза „Севморпуть“ Фарид Габбасов. — Груза очень много. Он достаточно объемный. Потребуется много подъемов кранов для выгрузки на припай. Работа нам хорошо знакомая». После завершения работ на месторождении «Утреннее» атомный контейнеровоз «Севморпуть» вновь направится в порт Архангельска, чтобы встать под погрузку второй партии снабжения для проекта «Арктик СПГ-2».
На «Северной верфи» началось строительство второго морозильного траулера-процессора проекта 170701 для «Группы «НОРЕБО».
Траулеру присвоено имя «Капитан Геллер» в честь С. И. Геллера (1936 — 2006 г.), проработавшего около тридцати лет на судах рыбопромыслового флота Мурманской области. Ранее стороны подписали еще один контракт на строительство четырех траулеров для лова рыбы на Дальнем Востоке. Напомним, что первый траулер «Капитан Соколов», был заложен 3 ноября 2018 года. Таким образом, количество заказанных траулеров проекта 170701 увеличилось до десяти.
Заложенный сегодня траулер должен быть передан «Рыбпроминвесту» в начале 2021 года. Как и «Капитан Соколов», он будет вести лов трески и пикши в Северо-Восточной Атлантике.
На судостроительно-судоремонтном заводе «Риф» (г. Ростов-на-Дону) в настоящее время ведется строительство оборудования для мидийных ферм, которые устанавливаются в Крыму в открытом море на расстоянии 1 километра от берега около озера Донузлав.
Новый лоцмейстерский катер ледового класса «Фортуна» проекта 02780М пополнил флот Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
14 марта 2019 года в Калининградской области в городе Светлом на СЗ «Межколхозная производственная база» состоялась закладка малого рыболовного сейнера-траулера проекта 174610.
Малый рыболовный траулер строится по заказу группы компаний — одного из лидеров рыбодобычи в Балтийском море и предназначен для круглогодичного промысла мелкосельдевых видов. Инвестиции в судно составили 262 миллиона рублей.
Сегодня в Шлиссельбурге (Ленинградская область) на «Невском судостроительно-судоремонтном заводе» заложили головное грузопассажирское судно ледового класса проекта PV22 для компании «Сахалинлизингфлот». Проект судна разработан Морским инженерным бюро (Украина).
Технические характеристики:
Главные размерения: длина — 75 м, ширина — 16 м, осадка — 5 м.
Скорость хода: 14 узлов
Автономность: не менее 15 суток
Экипаж: 22 человека
Пассажировместимость: 146 человек
Объём грузового трюма: 895 м³
На верхней палубе можно разместить 6 легковых автомобилей
Судно имеет ледовый класс ARC 4
На судостроительном заводе «Экспериментальная верфь» (г. Тюмень) в настоящее время ведется строительство двух буксиров-толкачей.
Научно-производственное объединение «Электротехническая Корпорация» наладило выпуск алюминиевых лодок и щитового оборудования. Проект резидента свободного порта Владивосток реализован по соглашению с АО Корпорация развития Дальнего Востока". На новом предприятии, объем вложений в которое превысил 9 млн рублей, создано 27 рабочих мест.
Производственный комплекс общей площадью более 1170 квадратных метров расположен на территории города Артёма в Приморском крае. Ассортимент производимой продукции включает лодки-плоскодонки, катера и боты разных модификаций. Вторым направлением деятельности компании является производство трансформаторных подстанций, щитов освещения, пунктов коммерческого учёта.
Инвестор отмечает, что лодки из алюминия успешно конкурируют с лодками из полимерных материалов благодаря своей прочности при истирании и ударных нагрузках. На российском рынке маломерных судов в последнее время произошло заметное замещение импортных плавательных средств на отечественные металлические.
Все серийные пограничные сторожевые корабли проекта 22100, шифр «Океан», получат отечественные телескопические ворота для вертолетных ангаров. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал главный конструктор ЦМКБ «Алмаз» Борис Лейкис.
Шеф-монтаж первого импортозамещенного изделия провели в сентябре 2018 года на втором ПСКР этого типа — «Петропавловск-Камчатский». Его строит Зеленодольский завод имени Горького (входит в холдинг «Ак Барс»).
По словам конструктора корабля, речь идет о замене продукции голландской фирмы Mafo. На головном ПСКР «Полярная звезда» установлены иностранные ворота, отечественными изделиями оснастят все последующие корабли серии. Таким образом элементы вертолетного ангара корабля стали полностью российскими.
28 февраля 2019 года на «Окской судоверфи» (г. Навашино, Нижегородская область) спущен на воду многоцелевой сухогруз «Навис-2», строящийся по проекту RSD32M (стр. номер 3202).
Судостроительный комплекс «Звезда» начал резку металла для третьего в серии танкера типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн. Начало строительства судна осуществляется в блоке корпусных производств на высокотехнологичном газо-плазменном станке.
Головное судно из серии танкеров класса «Афрамакс» было заложено на стапеле «Звезды» в сентябре прошлого года. Постройка «Афрамаксов» позволяет «Звезде» осваивать современные технологии создания крупнотоннажных судов. Танкеры «Афрамакс» станут первыми судами такого типа, построенными в Российской Федерации.
Серия танкеров «Афрамакс» включает 12 судов; изготовление и сборка секций первых двух судов сейчас ведется в цехах и на стапеле предприятия. Сдача первого танкера запланирована на будущий год.
В Амурской области, на стапеле судостроительного завода имени Октябрьской революции состоялась торжественная церемония закладки Большого гидрографического катера «Александр Анищенко».
Судно «Александр Анищенко» будет предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах. Так же катер может доставлять научные группы и спецоборудование до 15 тонн на необорудованное побережье.
Сегодня на Зеленодольским судостроительном заводу заложили очередной МРК проекта 22800 «Каракурт». Корабль стал одиннадцатым по счету в серии МРК проекта 22800.
На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду первого в серии из четырёх сухогрузных теплоходов проекта RSD59 судна под названием «ИДЕЛЬ 1». Сухогруз построен по заказу российской судоходной компании «Пола Райз».
