Основные понятия оборотных фондов атп. Понятие, классификация, состав и структура оборотных средств

На первой стадии происходит приобретение предметов труда на имеющиеся денежные средства предприятия.

На второй стадии приобретенные предметы труда выступают в роли производственных запасов (топлива, запчастей, материалов и т.д.). На этой стадии в производство включается рабочая сила, которой выплачивается за-

работная плата. При соединении рабочей силы с производственными запасами начинается производственный процесс, в результате которого получается продукт (товар), который на автомобильном транспорте отсутствует.

На третьей стадии, которой заканчивается кругооборот, АТП получает денежные средства с определенной долей прибыли в результате производственного процесса.

В производственном процессе предприятия производственные фонды переходят в фонды обращения, а последние вновь поступают в сферу производства для нового кругооборота.

Производственные оборотные фонды и фонды обращения совершают единый кругооборот, что позволяет объединить их в одну группу средств предприятия – оборотные средства.

Оборотные средства – это та часть предприятия, которая вложена в производственные оборотные фонды и фонды обращения.

Структура оборотных фондов

В общем составе производственных фондов, оборотные фонды в системе автомобильного транспорта составляют до 10%. Основную долю оборотных фондов составляют производственные запасы 96-98%, незавершенное производство 1-2%, расходы будущих периодов 1-2%.

При изучении структуры оборотных фондов рассматривается структура производственных запасов, так как это основной вид средств производства предприятия. Производственные запасы состоят из различных элементов и знание их соотношения помогает определить основные направления по улучшению использования оборотных средств.

Соотношение между отдельными элементами оборотных фондов, выраженное в процентах к итогу, называется структурой оборотных фондов.

Структура оборотных фондов может быть различной в автотранспортных предприятиях даже одной географической местности. Это объясняется тем, что на структуру оказывает влияние состав автомобильного парка, организация транспортной работы, степень технической вооруженности, уровень организации производства, ремонт подвижного состава, техническое снабжение и т.д.

Структура производственных запасов в АТП общего пользования характеризуется примерно следующими данными:

Материалы – 20-22%;

Топливо – 5-6%;

Запчасти, агрегаты – 30-40%;

Автошины – 8-10%;

Малоценный и быстро-

изнашивающийся инст-

румент и инвентарь – 25-30%.

В отличие от промышленных предприятий, основную долю в структуре производственных запасов занимают запчасти. Такая особенность в составе оборотных фондов обуславливается особенностями отрасли автомобильного транспорта, где не имеется сырья и материалов, как в промышленности для основного производства.

Собственные и заемные оборотные средства предприятия

Оборотные средства по источникам их образования и назначения делятся на собственные и заемные.

Собственными оборотными средствами называются средства, предназначенные для создания необходимых производственных запасов, окончания незавершенного производства: обслуживания сферы обращения, на расходы будущих периодов и осуществления денежных расчетов.

Потребность каждого АТП в оборотных средствах в различные времена года неодинакова. В момент создания сезонных запасов, заготовок сельскохозяйственного сырья, топлива для хозяйственных нужд или при перевыполнении плана и других работах необходимо иметь большие оборотные средства, чем в остальные периоды года.

Временная потребность АПР в дополнительных оборотных средствах вынуждает АПТ прибегать к использованию заемных оборотных средств.

Кратковременные возвратные кредиты, предоставленные предприятию во временное пользование на строго определенный срок для указанной цели, называются заемными оборотными средствами.

Сочетание собственных и заемных оборотных средств способствует более эффективному использованию денежных средств при укреплении принципов хозяйственного расчета.

С одной стороны, предприятия обеспечиваются минимально необходимыми оборотными средствами и могут маневрировать этими средствами. С другой стороны, использование банковского кредита позволяет предприятиям оперативно регулировать свою хозяйственную деятельность, улучшать использование оборотных средств.

Нормируемые и ненормируемые оборотные средства

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые.

К нормируемым оборотным средствам относятся собственные оборотные средства, функционирующие в сфере производства, т.е. производственные запасы, незавершенное производство по ремонту автомобилей и расходы будущих периодов. Эти средства закрепляются за предприятием и являются материальной основой его деятельности. Иными словами нормируемыми оборотными называют такие средства, которые выделяются АТП для создания минимальных запасов и обеспечения бесперебойного процесса перевозок.

При нормировании оборотных средств на каждом предприятии должны быть разработаны и осуществлены организационно-технические мероприятия, обеспечивающие ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Запасы товарно-материальных ценностей определяются условиями производства. Планирование нормативов оборотных средств осуществляется в соответствии с планами материально-технического снабжения и нормами расхода материальных ресурсов.

Норма расхода оборотных средств – это плановое задание, которое определяет предельный расход товарно-материальных ценностей на производство продукции.

На основе норм расхода определяется потребность предприятия в материальных ресурсах. Нормы устанавливаются применительно к конкретным условиям с учетом опыта передовиков производства. Нормы на предприятии должны систематически пересматриваться, но нельзя допускать снижения запасов товарно-материальных ценностей ниже нормативов, так как это может вызвать перебои в ходе производственного процесса.

К ненормируемым оборотным средствам относятся средства, функционирующие в сфере обращения, которые покрываются за счет банковского кредита и свободных средств в обороте. Это – средства в расчетах и денежные средства.

По этим элементам невозможно установить норму расхода на какой-либо натуральный измеритель. Денежные средства у предприятия распределяются неравномерно и расходуются с расчетного счета по мере надобности.

Норма запаса

Нормы расхода оборотных средств разрабатываются непосредственно на предприятиях с учетом конкретно сложившихся условий их работы т.е. учитываются:

отдаленность поставщиков от АТП;

условия снабжения, предусмотренные в договорах;

частота, равномерность и комплектность поставок;

размеры поставляемых партий;

скорость перевозок;

регулярность работы транспорта, доставляющего материальнные ценности;

система и форма расчетов;

скорость документооборота и т.д.

Нормы оборотных средств в днях по покупным производственным запа­сам включают время:

Нахождения материальных ценностей в пути (транспортный запас);

Разгрузки, складирования и подготовки материалов к производству (технологический запас);

Пребывание материальных ценностей в виде текущего запаса;

Пребывание в виде страхового (гарантийного) запаса.

Таким образом, общая норма запаса материальных ресурсов состоит из транспортного, технологического, текущего и страхового запасов.

Транспортный запас – создается в случае большой отдаленности поставщика материальных ценностей от данного АТП. Он охватывает период со дня оплаты счета поставщика материалов и до прибытия груза на склад получателя.

Транспортный запас возникает на предприятиях в тех случаях, когда удаленность их от поставщиков значительна и оплата материальных ценностей производится до поступления на склад. Если время доставки меньше или равно времени, необходимому для оплаты счета, то транспортный запас не создается.

Технологический запас на предприятии создается в том случае, если поступающие товарно-материальные ценности требуют предварительной обработки, лабораторного анализа, подготовки к производству и т.д. Например, при нормировании запаса дизельного топлива отводится время на отстой для отделения излишних примесей.

Время, затрачиваемое на приемку, разгрузку, сортировку, складирование, а также на лабораторный анализ.

Текущий запас создается для обеспечения непрерывности производства в период между двумя очередными поставками материальных ресурсов. Он занимает наиболее значительное место среди производственных запасов, систематически расходуется на производство продукции и регулярно восстанавливается за счет плановых поставок.

Размер текущего запаса рассчитывается на основе норм ежедневного потребления и времени между последовательными поставками. Длительность или интервал между двумя очередными поставками устанавливается либо на основе договоров с поставщиками, либо по отчетным данным складского учета о количестве и периодичности поступлений материалов.

Величину текущего запаса можно определить по формуле:

Зтек = а Тп,

где а – среднесуточный расход материала;

Тп – средневзвешенный интервал между поставками, дни.

При больших объемах поставок с интервалом свыше пяти дней текущий запас создается в размере 50 % средневзвешенного объема между двумя смежными поставками.

При большой частоте поставок материалов, при небольшом количестве поставщиков определенной группы материалов, а также по поставкам материалов с малыми интервалами, текущий запас может приниматься равным потребностям материалов на этот интервал, т.е. в размере до полного интервала между поставками.

Страховой (гарантийный) запас создается для обеспечения непрерывного производственного процесса в случае израсходования текущего запаса и опоздания поставки очередной партии материала, а также при увеличении потребности в материалах на производстве в связи с перевыполнением плановых заданий, т.е. для гарантии от возможных перебоев в снабжении.

Страховой запас материалов должен обеспечить нормальный производственный процесс предприятия на время, необходимое для срочной доставки материалов от поставщиков. На автомобильном транспорте норма страхового запаса установлена в размере 50% от величины текущего запаса. В случае частичного использования страхового запаса он должен быть пополнен из ближайшей очередной партии завоза до расчетной величины. Страховой запас определяется по формуле:

Зстр = а Тс,

где Тс – время восстановления страхового запас, дни.

Таким образом, норма запаса по отдельным элементам оборотных средств складывается из текущего, технологического, транспортного и страхового запасов.

Помимо текущих и страховых запасов, могут создаваться сезонные страховые запасы на зимний период или на время осенней распутицы. Сезонные запасы рассчитывают на основе показателей среднесуточного расхода материалов и продолжительности периода, в течение которого предполагается прекращение завоза того или иного вида материальных ценностей. При наличии значительного сезонного запаса материалов обычно их текущий запас не создается.

Н ормирование собственных оборотных средств

Важным экономическим фактором является разработка и внедрение научно обоснованных норм расхода и запасов оборотных средств, обеспечивающих рациональное использование товарно-материальных ценностей, на автомобильном транспорте.

Каждое автотранспортное предприятие должно иметь количество оборотных средств в соответствии с их действительной потребностью. Нормирование оборотных средств должно опираться на решение комплексной задачи по нахождению оптимального размера необходимых оборотных средств при определенном объеме производства.

Научно обоснованный норматив должен отражать минимальную величину потребности предприятия в оборотных средствах, необходимых для бесперебойного процесса перевозок.

Завышение норматива оборотных средств ведет к снижению плановой рентабельности и уменьшению размера отчислений в поощрительные фонды предприятия, к снижению оборачиваемости оборотных средств, к их чрезмерному накоплению на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсов.

Занижение норматива оборотных средств приводит к финансовым затруднениям и невыполнению производственной программы, т.е. недостаток в запасах топлива, автомобильных шинах, запасных частях и других необходимых производственных запасах может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а следовательно, причиной снижения производительности подвижного состава предприятия.

Порядок и методика планирования собственных оборотных средств установлены основными положениями о нормировании оборотных средств предприятий и отраслевой инструкцией, учитывающей особенности автомобильного транспорта.

Нормативы оборотных средств рассчитывают ежегодно при составлении финансового плана с учетом потребности в оборотных средствах для основной деятельности, а также для выполнения хозяйственным способом капитальных ремонтов, непромышленных нужд, подсобных и вспомогательных производств.

Нормирование оборотных средств выполняется в 2 этапа:

На первом этапе устанавливаются нормы запаса в днях, процентах или других показателях. Например, для топлива, материалов, запасных частей, автомобильных шин норма запаса устанавливается в днях, для запаса агрегатов – в процентах к стоимости комплектов агрегатов на действующих автомобилях, для запаса спецодежды - в рублях на одного работника;

На втором этапе определяется норматив в денежном выражении.

При планировании собственных оборотных средств большое значение имеет правильное установление норматива в днях по каждому виду оборотных средств. Применяются различные методы расчета норматива оборотных средств.

Коэффициентный метод расчета норматива оборотных средств предусматривает установление норматива оборотных средств на плановый период путем внесения поправок в норматив предшествующего периода. Эти поправки учитывают рост объема перевозок, пропорционально затратам на которые увеличивается и норматив оборотных средств. Кроме того, учитывается необходимость ускорения оборачиваемости оборотных средств не менее чем на 3% в год.

Аналитический метод дает возможность определить нормативы на основе данных о фактических запасах по отдельным элементам оборотных средств в днях за предыдущие годы. При расчетах обычно используются данные за три-четыре года.

Сложившиеся за эти годы нормативы в днях корректируют с учетом исключения имевшихся ненужных и сверхнормативных материалов, с учетом изменения условий поставок материальных ценностей, а также в соответствии с изменением условий производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Аналитический метод позволяет с достаточной точностью определить норматив оборотных средств с учетом реальных условий снабжения и действующей организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Метод прямого расчета является дополнением к аналитическому методу. Он предусматривает расчеты по каждой статье оборотных средств и по каждому отдельному виду товарно-материальных ценностей в пределах каждой статьи с учетом всех факторов, определяющих размер отдельных видов запаса.

Вследствие большого объема работ прямые расчеты рекомендуется проводить один раз в 5-7 лет, а в промежутках между ними можно использовать аналитический и другие упрощенные методы расчета норматива оборотных средств.

Нормативы оборотных средств в денежном выражении рассчитывают в соответствии с балансовой группировкой нормируемых оборотных средств и включают в себя;

производственные запасы: автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; топливо для хозяйственных нужд; ремонтно-строительные материалы для ремонта зданий и сооружений;

незавершенное производство;

расходы будущих периодов.

Нормативы оборотных средств определяют исходя из среднесуточного расхода отдельных видов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях.

Норматив оборотных средств представляет собой минимально необходимый запас товарно-материальных ценностей, выраженный в денежном выражении (в рублях).

По каждому виду производственных запасов материальных ресурсов норматив оборотных средств определяется по формуле:

где Ноб.ср. – норматив оборотных средств, руб.;

- затраты согласно смете производства на планируемый период по данному элементу оборотных средств, дни;

- норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни;

Д – продолжительность планируемого периода, дни.

Норматив оборотных средств можно определить как произведение однодневного расхода данного вида оборотных средств на его норму запаса.

Ноб.ср.=Расх. одн
,

где Расх. одн - однодневный расход данного элемента оборотных средств, руб.

Однодневный расход определяется по формуле:

Расх. одн =,

Норматив оборотных средств для различных видов материалов определяется по разному.

автомобильному топливу. Нормирование оборотных средств по топливу преследует цель – обеспечить необходимый его запас не только в топливных баках работающих автомобилей, но и в хранилищах и на заправочных пунктах АТП.

По АТП осуществляющим заправку на автозаправочных станциях, размер запас топлива определяется в зависимости от установленной по договору с нефтеснабжающей организацией периодичности приобретения талонов. При этом текущий запас в виде оплаченных талонов принимается в размере 70% стоимости их разового потребления.

Норматив оборотных средств по эксплуатационным и ремонтным материалам рассчитывается по видам материалов. По материалам, расход которых незначителен, норму оборотных средств определяют суммарно по всей группе с учетом фактических остатков этих материалов за отчетный год.

Норматив оборотных средств по всем видам топлива для технологических целей и отопления производственных и жилых помещений учитывает условия теплоснабжения и необходимость запаса топлива 4-6 месяца к началу отопительного сезона. Сумма затрат принимается по смете накладных расходов предприятия и расчету потребности топлива на планируемый период.

Норматив оборотных средств по автомобильным шинам предусматривает возможность их систематической замены на ходовых автомобилях по мере их износа. Норматив должен обеспечить создание запас автомобильных шин на складе, автомобилях технической помощи и линейных пунктах.

Норматив оборотных средств по запасным частям определяет потребность их с учетом обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также создания фонда агрегатов и выполнения хозяйственным способом работ по текущему и капитальному ремонту оборудования.

Для замены снятых с автомобилей и отправленных в ремонт агрегатов создается неснижаемый их складской запас. Число комплектов неснижаемого запаса устанавливается в пределах 3-5% к количеству автомобилей по маркам.

Норматив оборотных средств по малоценным и быстроизнашивающимся предметам устанавливает их запасы на складе и в эксплуатации.

Величина норматива по оборотному запасу малоценных и быстро изнашивающихся предметов определяется методом прямого счета, исходя из действующих норм на одного работника ли на один станок и др. По малоценному инвентарю расчет производится исходя из численности конторского персонала, численности проживающих в общежитии, численности автомобилей умноженных на стоимость единицы инвентаря.

По спецодежде и обуви расчет производится исходя из обеспеченности одного работника ими, а также стоимости одного комплекта и срока службы.

Нормативы оборотных средств на расходы будущих периодов определяются следующим образом:

(средства, израсходованные на начало планируемого периода + расходы, производимые в планируемом году) – расходы, включенные в себестоимость перевозок, а также затраты других работ и услуг планируемого периода.

На основании расчетов норм оборотных средств и нормативов собственных оборотных средств по каждому отдельному элементу определяют общую потребность АТП в собственных оборотных средствах, т.е. норматив оборотных средств в целом по АТП.

В АТП рассчитывают норматив по всем элементам оборотных средств с учетом конкретных условий и факторов, определяющих их величину.

Источники формирования собственных оборотных средств

Источниками формирования собственных оборотных средств являются:

прибыль данного предприятия;

прибыль других предприятий, полученная в порядке ее распределения вышестоящими организациями;

устойчивые пассивы;

краткосрочные кредиты и другие средства.

На автомобильном транспорте к устойчивым пассивам относятся:

минимальная задолженность по заработной плате рабочим и служащим;

минимальная задолженность по отчислениям на социальное страхование;

минимальный остаток резерва на восстановление износа и ремонта автомобильных шин;

резерв предстоящих платежей за отпуска рабочим и служащим;

переходящая задолженность кредиторам.

Контроль за использованием оборотных средств

Контроль осуществляется вышестоящими организациями и соответствующими финансовыми органами и банками.

Контроль за использованием оборотных средств включает проверку наличия оборотных средств на предприятии и правильность их использования.

Контроль по группе нормируемых оборотных средств осуществляется путем сопоставления оборачиваемости средств за отчетный период по сравнению с предыдущим периодом.

Показатели оборачиваемости и эффективности использования оборотных средств

Оборотные средства предприятий совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они последовательно проходят три стадии:

1) обращения, в которой оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов;

2) производства, в которой материальные запасы расходуются в производстве и превращаются в готовую продукцию (на автотранспорте - в транспортную работу);

3) обращения, в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.

Кругооборот оборотных средств в сфере автомобильного транспорта имеет свои отличительные признаки, обусловленные экономической природой транспортной продукции и особенностями процесса ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т, е. со второй стадией. В связи с этим в сфере автомобильного транспорта оборотные средства имеют две стадии оборота.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимосвязанными показателями; скоростью, временем оборота и размером оборотных средств, приходящихся на 1 руб., доходов предприятия.

Скорость оборота определяется числом оборотов (коэффициентом оборачиваемости) за месяц (квартал, год), совершаемых оборотными средствами:

где ΣД - сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени без отчислений от доходов в размере 2%, направляемых на строительство дорог, руб., Ф об - сумма оборотных средств, привлеченных для выпуска продукции, руб.

По сути, количество оборотов оборотных средств представляет собой сумму реализованной продукции на 1 руб. оборотных средств предприятия,

Время оборота определяется в днях делением числа календарных дней отчетного периода Т к на число оборотов:

Третий показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости и называемый коэффициентом загрузки оборотных средств, характеризует количество оборотных средств, приходящееся на 1 руб. доходов предприятия:

Пути повышения эффективности использования оборотных средств

Эффективность использования оборотных средств характеризуется их оборачиваемостью.

Оборачиваемость оборотных средств как экономический показатель отражает продолжительность одного оборота и число оборотов оборотных средств за определенный период. Следует обратить внимание на то, что при расчете количества оборотов берется полная величина дохода без учета отчислений на строительство дорог, так как в настоящее время эти отчисления не производятся.

Повышение степени использования оборотных средств выражается в ускорении их оборачиваемости, т. с. в увеличении числа оборотов и сокращении продолжительности одного оборота.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств имеет большое значение, так как способствует увеличению объема выпускаемой продукции без привлечения дополнительных оборотных средств (или уменьшает потребность предприятия в них), а также укрепляет платежеспособность предприятия. Замедление же оборачиваемости «замораживает» денежные средства, ухудшает финансовое положение предприятия.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств является первоочередной задачей предприятия в современных условиях.

Организация труда в АТП. Основные понятия о труде

Людей участвующих в производственном процессе, соответствующим образом оформленных и организованных, называют производственными кадрами или производственным персоналом.

Информацию о состоянии производственного персонала используют для следующих целей:

определение статуса предприятия;

решения вопросов налогообложения;

выявления наиболее эффективной структуры;

рационализации кадрового состава;

обеспечения необходимой его подготовки по квалификации и др.

Важнейшим фактором, характеризующим состояние производственного персонала, является численность работников предприятия . Различают списочную и среднесписочную численность работников.

Списочная численность включает наемных работников, работающих по договору (контракту) один или более дней, а также собственников предприятия, получающих заработную плату. В ней учитывают как фактически работающих на данный период, так и отсутствующих на работе по каким-либо причинам. Работники, принятые по внешнему совместительству, в списочной численности не учитываются. Их учет ведут отдельно. Внутренние совместители (получающие две, полторы или менее одной тарифной ставки) учитываются только один раз.

Среднесписочную численность рассчитывают за какой-либо период: месяц, квартал, год.

Среднесписочную численность за месяц определяют путем суммирования списочной численности за каждый день, включая праздничные (нерабочие) и выходные дни, и делением полученной суммы на число календарных дней данного месяца. Аналогично рассчитывают среднесписочную численность за квартал или год.

В обеспечении эффективности производства важное значение имеет структура кадров. Для этого пользуются Общероссийским классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР).

В соответствии с ОКПДТР весь производственный персонал делят на:

• руководителей;

  специалистов;

  других служащих.

Рабочими считают людей, непосредственно занятых в производстве, а также занятых обслуживанием этого производства и оказанием материальных услуг.

Руководителями считают работников, занимающих должности руководителей предприятия и их структурных подразделений.

Специалистами считают работников, выполняющих инженерно-технические, экономические и другие работы (бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, экономисты, инженеры и т.д.).

Служащими считают работников, осуществляющих подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание (делопроизводители, учетчики, чертежники, секретари-машинистки, табельщики и т.д.).

Эффективность использования кадров существенно зависит от их профессионально - квалификационной структуры.

Под термином «профессия» понимается род трудовой деятельности, требующий совокупности специальных знаний, практических навыков и психофизиологических свойств носителей профессии.

Профессия характеризует конкретную сферу приложения труда и относительно постоянный вид занятий, связанный с выполнением ограниченного комплекса работ.

Разновидность профессии, более конкретизирующая и ограничивающая деятельность более узким кругом работ, называется специальностью .

Перечень профессий, специальностей и квалификационных к ним требований закреплен в ОКПДТР или тарифно-квалификационных справочниках, которые разрабатывают к конкретным отраслям народного хозяйства.

С целью большей дифференциации кадров по их квалификации в настоящее время используют 18-разрядную тарифную систему.

Структура кадров по другим классификационным признакам (полу, возрасту и т.п.) служит основанием для решения производственных задач.

В условиях механизации, автоматизации и компьютеризации производства, повышения требований к санитарно-гигиеническим, эстетическим и социально-психологическим факторам неизбежным становится необходимость повышения квалификации работников всех уровней.

В этих условиях одним из первоочередных вопросов становится формирование кадрового потенциала.

Формирование кадрового потенциала – это комплекс взаимосвязанных мероприятий, направленных на своевременное и полное обеспечение предприятия работниками требуемых специальностей и уровня квалификации, способными эффективно решать возложенные на них производственные задачи. Важную роль при этом играет правильный подбор и расстановка кадров.

Подбор кадров – это процесс определения пригодности кадров для эффективного выполнения ими своих функций. Важную роль в подборе кадров играет профориентация и профотбор.

Основными звеньями профориентации являются:

профинформация;

профдиагностика;

профконсультация.

Профинформация – это подготовка и распространение сведений о различных профессиях и специальностях.

Профдиагностиказанимается определением индивидуальных склонностей людей к конкретным профессиям или роду деятельности.

Профконсультация обычно проводится при приеме на работу на конкретном предприятии с учетом возможностей удовлетворения профессиональных запросов претендентов на вакантные рабочие места.

При профотборе исследуют способности претендента на часть комплекса работ данной профессии, которые обеспечивают успешное их выполнение.

Необходимость постоянного воспроизводства рабочей силы на предприятиях требует организации подготовки кадров. Подготовка новых рабочих на производстве проходит в форме индивидуального, бригадного и курсового обучения.

При индивидуальном обучении учеников прикрепляют к высококвалифицированным рабочим или мастерам.

Бригадное обучение имеет две формы. В одной учеников объединяют в специальные ученические бригады под руководством инструкторов, а в другой учеников зачисляют в состав действующих производственных бригад, где они приобретают необходимые знания и навыки по выбранной специальности.

Цель курсового обучения заключается в подготовке рабочих по более сложным профессиям, требующим большого объема теоретических знаний и нередко определенного практического опыта.

Повышение экономической и технической подготовленности кадров всех уровней способствует выявлению и использованию имеющихся резервов эффективности производства, одним из главных оценочных показателей которого является уровень производительности труда.

Труд есть деятельность человека, людей, которой присущи три основных признака: осознанность действий, энергозатратность, наличие полезного, общественно признанного результата.

Осознанность означает, что человек вначале строит в своем сознании проект, модель действий, а уже затем приступает к осуществлению заранее выработанных намерений.

Энергозатратность труда проявляется в том, что на осуществление трудовой деятельности затрачивается дополнительная физическая и умственная энергия.

Проще говоря, труд - это работа, требующая от человека достаточно ощутимых усилий, или энергозатрат. Отсюда и понятно, что слово - «труд» произошло от слова «трудно».

Результативность - деятельность завершается определенным результатом.

Мотивы труда. В экономике социалистического типа провозглашалось, что труд есть «дело чести, доблести и геройства» и, что по мере движения к коммунизму он становится внутренней потребностью человека. В принципе в утверждении, что труд как целесообразная деятельность, как полезное занятие, как способ времяпрепровождения нужен человеку, есть зерно истины.

Труд представляет сознательную, целесообразную, энергозатратную полезную деятельность человека, осуществляемую для удовлетворения определенных общественных и личных потребностей.

Количество труда, рассматриваемое с позиций его затрат,- это количество затраченной работником физической энергии и умственных усилий. Увы, определить энергозатраты человека в процессе труда не в силах даже биологи, хотя есть указания на то, что трудовая активность сказывается, например, па содержании адреналина в крови человека. Реально количество затраченного труда приходится определять согласно затратам рабочего времени в предположении, что между этими двумя величинами существует пропорциональная зависимость. Такое предположение более чем условно, ибо не всегда рабочее время целиком уделяется труду, да и энергоотдача работников, так же, как и качество труда бывает разными.

Рабочее место

Одной из важнейших задач организации труда на автомобильном транспорте является рациональная организация и обслуживание рабочих мест.

Под рациональной организацией работы мы будем понимать некое разумное объединение задач, выполнение которых поручается одному человеку. Согласно теории Фредерика Херцберга в производственной среде действуют два рода факторов - стимуляторы и антистимуляторы. Действие последних, как правило, связано со стратегией предприятия, методами работы администрации, практикой контроля, условиями труда, системой начисления зарплаты и премий.

Влияние антистнмуляторов порождает текучесть кадров, рост издержек, отсутствие заинтересованности. Компании борются с этими факторами путем сокращения рабочего дня, увеличения продолжительности отпусков, введения гибких рабочих графиков, повышения заработной платы, создания систем участия в прибылях, организации досуга, предоставления работникам возможности повышать квалификацию, однако до полной победы здесь еще далеко.

Одним из способов борьбы с антистимуляторами является рационализация работы. Для ее проведения необходимо:

опросить работников и получить у них ответы на следующие вопросы:

В чем заключается их работа, как они ее выполняют:

От кого они получают задания;

Для кого предназначена их работа;

Проверяется ли кем-нибудь их работа;

Что им нравится в своей работе;

найти пути устранения тех неприятных сторон, которые сотрудники видят в своей работе;

определить, можно ли передать ответственность за конечный результат, контроль и принятие решений самим исполнителям;

объединить ответственность за выполнение смежных видов работ, принадлежащих одной технологической цепочке.

При рациональной организации рабочих мест соблюдаются принципы экономии и обеспечивается рациональность выполнения рабочих приемов; исключается монотонность и повышается содержательность труда; создаются благоприятные санитарно-гигиенические условия труда и соблюдаются правила техники безопасности: обеспечивается максимальная механизация труда в результате применения различных приспособлений; обеспечиваются рациональная сигнализация и связь рабочих мест со службами управления и обслуживания: обеспечивается соответствие внешнего вида оборудования, технологической и рациональной оснастки, цветового оформления рабочего места требованиям технической эстетики; используются типовые унифицированные конструкции оргоснастки, производственной мебели, тары для хранения и перевозки предметов труда, вспомогательных материалов и прочего оснащения; экономно используются производственные площади в соответствии с утвержденными нормами.

Рабочие места могут быть одиночные и многостаночные (в зависимости от технологического процесса), стационарные и передвижные (в зависимости от технологического процесса и пространственного расположения). Например, передвижные рабочие места будут у ремонтных рабочих при оказании технической помощи подвижному составу на линии. В АТП преобладают стационарные рабочие места.

Рациональная организация рабочих мест позволяет ликвидировать лишние движения, создать условия для обеспечения коротких и наименее утомительных трудовых действий, предусматривает хорошее освещение, бесперебойное снабжение материалами, деталями и запасными частями.

По числу исполнителей различают индивидуальные и коллективные рабочие места. К индивидуальным можно отнести, например, рабочие места водителей, кондукторов и ремонтных рабочих, выполняющих ремонт аккумуляторов, регулировку топливной аппаратуры и др. Коллективные рабочие места обычно располагаются на постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

В зависимости от степени специализации рабочие места подразделяются на специализированные и универсальные. Специализированные рабочие места обычно характеризуются однотипным инструментом и оборудованием, высокой степенью механизации и автоматизации и низкой квалификацией ремонтных рабочих (посты ТО, рабочие места аккумуляторщика, обойщика, электрика, вулканизаторщика и т.д.). Универсальные рабочие места оснащаются разнообразными инструментами и приспособлениями, характеризуются преобладанием ручного труда и высокой квалификацией ремонтных рабочих.

При рационализации деятельности на рабочем месте важное значение имеют ритмичность движений рабочего, удобство его позы во время работы, освещение рабочего места, вентиляция помещения, чистота и порядок на рабочем месте, правильное чередование труда и отдыха. Организация и оснащение рабочих мест тесно связаны с организацией самого производства.

Сущность организации труда

Ввиду специфики и особенностей производственного процесса рабочие места водителей и ремонтных рабочих АТП имеют существенные отличия от рабочих мест работников промышленных предприятий. Основную часть трудовой смены водители проводят за пределами АТП, осуществляя перевозку грузов и пассажиров. Вспомогательные функции (хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобиля) выполняются в АТП. В течение рабочей смены водитель оказывается в различных дорожно-климатических условиях, изменяются маршруты его движения и обслуживаемая клиентура, Успешное выполнение трудового процесса во многом зависит от сознательного отношения к труду, квалификации и опыта водителя, от его дисциплинированности и организованности.

Все операции трудового процесса водители осуществляются как на рабочем месте, так и в рабочей зоне, под которой понимается комплекс участков (элементов рабочей зоны) в АТП и вне его для технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля, вспомогательных и других операций транспортного процесса. К участкам рабочей зоны водителя на предприятии относятся: места стоянки (хранения), подогрева автомобилей; профилакторий; места заправки систем автомобиля водой, топливом и другими эксплуатационными материалами; диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, инкассаторский пункт и т.д. К участкам рабочей зоны водителя вне АТП относятся: погрузочно-разгрузочные площадки, остановки автобусов, стоянки автомобилей-такси, городские топливно-заправочные станции и др.

Рациональная организация обслуживания рабочего места водителя и рабочей зоны в сфере деятельности АТП включает в себя: совершенствование технического обслуживания автомобилей, обеспечение необходимыми инструментами, приспособлениями, вспомогательным оборудованием и эксплуатационными материалами; обеспечение пуска двигателей в зимних условиях; организацию процесса оформления путевой документации, сдачи выручки, получения оперативной информации о ходе выполнения водителями плановых заданий.

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих. Рабочим местом рабочего или бригады рабочих называется участок производственной площадки, оснащенный необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения определенного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочие места ремонтных рабочих располагаются на постах ЕО, ТО-1 и ТО-2, в зонах текущего ремонта и в цехах авторемонтной мастерской. В зависимости от уровня механизации они подразделяются на следующие виды: ручной работы, механизированные, автоматизированные.

На местах ручной работы и механизированных рабочих местах рабочие (водители, кондукторы и ремонтные рабочие) выполняют намеченный объем работ с использованием соответственно различных ручных орудий труда и механизированного рабочего инструмента или машин.

Рационализация рабочих мест

Рациональная организация труда на рабочем месте включает в себя комплекс мероприятий, направленных на повышение производительности труда. К ним относятся:

заблаговременная подготовка рабочих мест и их снабжение запасными частями, материалами, инструментом, приспособлениями и т. д.;

технический инструктаж рабочих мастером, бригадиром или наладчиком;

освобождение производственных рабочих от выполнения вспомогательных функций, которые передаются подсобным рабочим;

рациональная планировка рабочего места и др.

Одна из важнейших задач при аттестации рабочих мест - создание наиболее благоприятных условий труда для сохранения здоровья человека. Под условиями труда на предприятии принято понимать, прежде всего, внешнюю среду и производственную обстановку. На трудовой процесс работника воздействуют производственные, психофизиологические, санитарные и эстетические факторы. Их воздействие определяется степенью тяжести и напряженностью труда, продолжительностью рабочего времени, состоянием внешней среды. При организации труда большое значение приобретают психологические исследования: изучение влияния производственных условий на результат трудовой деятельности; учет психологических факторов при организации рабочих мест; определение оптимального темпа работы, а также установление взаимоотношений внутри коллектива; научное обоснование эффективности новых методов обучения.

В рыночной экономике, в отличие от государственно-административной, не затушевывается тот факт, что в оплачиваемом труде реализуется акткупли-продажи рабочей силы как товара. Таким образом, не отрицается, а даже, наоборот, подчеркивается, что основным мотивом труда является интерес возместить затраченные усилил денежной выплатой, получаемой за них. Естественно, что главной, определяющей особенностью рыночной экономики является наличие свободного рынка труда. Благодаря такому рынку каждый человек имеет возможность продавать свою рабочую силу, распоряжаясь ею по своему усмотрению. В чем здесь принципиальное отличие от экономики нерыночного типа?

Прежде всего, вотсутствии явного и неявного принуждения к труду, воздействия на работников, заставляющего их использовать, применять свою рабочую силу в определенном месте и определенным образом.

(Документ)

Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО (Документ)

Котельникова Н.В. Экономика организаций (предприятий) (Документ)

Зеленовский А.А. Экономика предприятий АПК (Документ)

Короткова Г.А. Планирование производственно-хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта (Документ)

Волгин В.В. (сост.) Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы: Справочник (Документ)

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (Документ)

n1.doc

Тема 3. Оборотные средства предприятий автомобильного транспорта
3.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
Оборотные средства после основных фондов занимают по своей величине второе место в общем объеме ресурсов, определяю­щих экономику предприятия. С позиции требований эффективного ведения экономики предприятия объем оборотных средств должен быть достаточным для производства продукции в ассортименте и количестве, запрашиваемом рынком, и в то же время минимальным, не ведущим к увеличению издержек производства за счет образования сверхнормативных запасов.

Оборотные средства представляют собой сумму оборотных фондов и фондов обращения, выраженных в денежной форме.

Оборотные фонды, как уже отмечалось ранее, - это предметы труда, которые потребляются в однократном производственном цикле, полностью утрачивая свою натуральную форму, при этом их стоимость единовременно переносится на стоимость готовой продукции.

Фонды обращения предназначены для обслуживания сферы обращения. Они включают в себя готовую продукцию на складах предприятия; товары, находящиеся в пути; средства в расчетах и кассе.

Оборотные фонды находятся в непрерывном движении, совершая кругооборот. Кругооборот оборотных средств содержит три ста­дии:

• 
  денежную, которая завершается приобретением предме­тов труда для создания продукции. Предметы труда на этой стадии - производственные запасы и заработная пла­та;
• 
  производственную, в процессе которой производственные за­пасы вступают в процесс производства и создают гото­вую продукцию;
• 
  товарную, - представляющую процесс реализации создан­ной продукции и перехода товарной формы в денежную.

Время, в течение которого оборотные средства проходят три стадии производственного цикла - денежную, производственную и товарную, называется кругооборотом оборотных средств. Непре­рывность процесса производства требует, чтобы оборотные средства одновременно находились во всех стадиях кругооборота.

Таким образом, оборотные средства находятся одновременно в оборотных фондах и фондах обращения. От времени кругооборота зависит сумма оборотных средств, необходимых предприятию для производственной деятельности.

Существует мнение, что кругооборот на транспорте имеет только две стадии - денежную и производственную. Товарная ста­дия отсутствует, поскольку продукция транспорта не имеет вещественной формы.

Структура оборотных средств автотранспортного предприятия представлена на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Структура оборотных средств предприятий автотранспорта
Незавершенное производство - это незаконченная продукция, подлежащая дальнейшей обработке. На ПАТ, занимающимися перевозками грузов и пассажиров, незавершенное производство отсутствует. Оно имеет место в авторемонтном производстве.

Расходы будущих периодов - это затраты, произведенные в текущем или прошлом году, но относимые на себестоимость в следующем году (арендная плата, освоение новой техники и т.п.).

В сфере обращения автотранспортных предприятий находятся в основном денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и др. виды услуг, все виды дебиторских задолженностей.
3.2. Источники формирования оборотных средств
Оборотные средства предприятия формируются в основном за счет двух источников:

• 
  собственных и приравненных к ним средств;
• 
  заемных средств.

Собственные - это те денежные средства, материальные ресурсы, которыми располагает предприятие в момент его учреждения. Собственный финансовый потенциал предприятия, закрепленный в его уставном фонде, может формироваться за счет таких источ­ников, как бюджетные ассигнования (государственные предприя­тия); средства представляемые учредителями данного предприятия; суммы, полученные от продажи облигаций, акций и др. Пополне­ние (прирост) собственных оборотных средств осуществляется за счет прибыли предприятия. Кроме прибыли, для финансирования этого прироста используются также источники, приравненные к собственным. Это так называемые устойчивые пассивы, которые постоянно используются предприятием в обороте (поэтому они приравнены к собственным средствам), но не принадлежат ему. К ним относятся, в частности:

• 
  минимальная задолженность персоналу по заработной плате;
• 
  минимальная задолженность по отчислениям в пенсионный фонд, фонды социального и медицинского страхования;
• 
  резерв предстоящих платежей на оплату очередных отпусков персонала, дивидендов на акции и паи и др.

Заемные средства - это кредиты банков и краткосрочные займы, полученные от других предприятий и прочих источников.

Кроме собственных и заемных средств, в обороте предприя­тия постоянно находятся привлеченные средства. Это кредиторская задолженность всех видов, которая возникает, как правило, вслед­ствие существующей системы расчетов между предприятиями, когда долг одного предприятия другому погашается по истечении определенного периода после возникновения задолженности.

Соотношение различных источников формирования оборотных средств во многом зависит от условий кредитования: при нормальной кредитной ставке, например, до 10 % в год, доля заем­ных средств превалирует - до 50...60 %; при высокой кредитной ставке (до 150...200 % в год) предприятие в основном ориентируется на собственные и приравненные к ним средства и прибегает к кредитам только в крайнем случае.
3.3. Нормирование оборотных средств
Достаточность оборотных средств устанавливается на основе нормирования расхода оборотных фондов по каждому виду продукции, а также определения оптимального объема текущего складского и гарантийного (страхового) запаса, необходимых для обес­печения непрерывности производства.

Необходимый объем оборотных денежных средств определя­ется как по общему количеству товарно-материальных ценностей, так и по каждому виду продукции. Особенность определения состоит в том, что их величина зависит не только от объема оборотных фондов, но и от времени отвлечения денежных средств, необ­ходимых для обеспечения непрерывности производства. Это достигается путем их нормирования.

Нормативом оборотных средств называются денежные средства, достаточные для создания постоянных минимальных запасов, обес­печивающих выполнение бесперебойной производственной деятель­ности, незавершенного производства и расходов будущих периодов.

Нормируются оборотные средства, находящиеся в производ­ственной сфере. Фонды обращения не нормируются, т. к. не явля­ются постоянной величиной в различные периоды.

Нормативы оборотных средств разрабатываются непосред­ственно на предприятиях на основании норм оборотных средств по отдельным видам товарно-материальных ценностей, выражен­ных в относительных величинах, и нормативах оборотных средств в стоимостном выражении. Рациональность использования финансовых ресурсов в оборотные средства обеспечивается их нормиро­ванием по основным элементам: производственным запасам, незавершенному производству, расходам будущих периодов и остат­кам готовой продукции на складе.

В общем виде нормативы оборотных средств Н i , руб., опреде­ляются исходя из норм оборотных средств t i , дн., и стоимости од­нодневного расхода по каждому виду товарно-материальных ценностей С i , руб.:

Н i = С i · t i

Размер оборотных средств для незавершенного производства определяется исходя из длительности производственного цикла Т ц и величины коэффициента нарастания затрат к н по следующей формуле:

Н = В · Т ц · к н,

Где В - объем среднегодового выпуска продукции по производ­ственной себестоимости, руб.;

Т ц - общая длительность производственного цикла, дн.;

К н - коэффициент нарастания затрат.

Коэффициент нарастания затрат характеризует отношение среднего уровня расходов в незавершенном производстве к произ­водственной себестоимости готовой продукции.

Норматив оборотных средств на расходы будущих периодов определяется по следующей формуле:

Н 6 = В О · Р - Р В,

Где В О - остаток средств вложений в расходы будущих периодов на начало планируемого года, руб.;

Р - расходы, предусмотренные в планируемом году, руб.;

Р В - расходы, погашаемые путем отнесения их на себестои­мость продукции в планируемом году, руб.

Норматив на готовую продукцию, находящуюся на складе:

Н Г = (ТП С / Д) · t ,

Где ТП С - плановый объем товарной продукции по производствен­ной стоимости, руб.;

Д - длительность планируемого периода, дн.;

T - установленный норматив пребывания готовой продукции на складе и на оформление платежных документов, дн.

Составной частью годовой потребности ПАТ в материальных ре­сурсах является потребность в производственных запасах материалов.

На ПАТ могут создаваться производственные запасы следую­щих материальных ценностей: топлива, автомобильных шин, запасных частей и фонда оборотных агрегатов, материалов для эксп­луатации и ремонта основных фондов, малоценного и быстроиз­нашивающегося инструмента и инвентаря. Размер запасов зави­сит от величины потребности в различных видах материальных цен­ностей и сезонности их поставок.

Величина производственного запаса обосновывается его нор­мой, представляющей средний в течение года запас материала в днях, его среднесуточного потребления, и планируется на конец года как переходящий запас. Размер переходящего запаса:

T i P = N i · M i /Д н

Где N i - потребность в i-м материале на планируемый период;

М i - норма переходящего запаса i-ro материала;

Д н - число дней в планируемом периоде.

Норма переходящего запаса определяется суммой среднего, текущего и страхового запасов.

Однодневным расходом для исчисления нормативов оборот­ных средств по отдельным элементам считается сумма расходов по соответствующей статье сметы затрат за год, деленная на 360.

Далее рассмотрены методики определения нормативов оборотных средств по основным видам производственных оборотных фондов.
3.3.1. Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы
Годовые затраты на запасные части для ремонта подвижного состава определяются по формуле:

С ЗЧ = Н ЗЧ · L ОБЩ · к · к 1 · к 2 /1000,

Где Н ЗЧ - норма затрат на запасные части на 1000 км, руб.;

К - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.;

К 1 - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава;

К 2 - коэффициент, корректирующий Н ЗЧ с учетом инфляции.

Годовые затраты на ремонтные материалы для подвижного состава определяются по формуле:

С РМ = Н РМ · L ОБЩ · к · к 1 · к 2 /1000,

Где Н РМ - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км, руб.
3.3.2. Расчет затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин
Потребное количество автомобильных шин:

N Ш = (L ОБЩ · n Ш) / L Ш

Где n Ш - число шин на автомобиле, шт.;

L Ш - норма пробега шины, км.

Отчисление на восстановление и ремонт шин:

С Ш = (Н Ш /100) · к Ш · Ц Ш · (L БОЩ /1000) · n Ш

Где Н Ш - норма затрат по шинам в руб. на 1000 км пробега;

L ОБЩ - обший пробег шин данной группы, км;

Ц Ш - цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента), руб.;

К Ш - коэффициент корректировки нормы пробега шин, учиты­вающий условия эксплуатации подвижного состава и перепробег шин.

Возможность перепробега шин до выбраковки выявляется при планировании мероприятий технического развития и организации производства на основе анализа данных о пробеге шин в текущем периоде.
3.3.3. Определение затрат на автомобильное топливо
Понятие «норма расхода топлива или смазочного материала» применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры потребления данного расходного ма­териала при работе конкретного автомобиля.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо­бильном транспорте предназначены для ведения оперативной и статистической отчетности, планирования потребности предпри­ятий в горюче-смазочных материалах (ГСМ) на последующий пе­риод, обеспечения расчетов, налогообложения предприятий, осу­ществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а также расчетов с водителями.

Нормирование расхода того или иного расходного материала - это установление допустимой меры его потребления на определен­ном этапе эксплуатации, при техническом обслуживании или ре­монте автомобиля. При этом различают базовое значение расхода данного материала, которое определяют для каждой модели авто­мобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее условия эксплуатации или ремонта рассматриваемого автомобиля. Расходование топлив, смазочных материалов и специальных жид­костей на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт ав­томобильной техники производится в соответствии с установлен­ными нормами.

Нормы расхода ГСМ имеют статус постоянных или временных норм. Вновь устанавливаемые нормы действуют как времен­ные до их введения в качестве постоянных.

Временные нормы разрабатываются по «Методике определе­ния базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте», разработанной НИИАТ и утвержденной Федеральной автомо­бильно-дорожной службой России 4 октября 1996 года, и действи­тельны на срок не более 2-х лет с момента их разработки (в системе Минобороны РФ и МВД РФ на срок до 5 лет). В этот период осуществляется проверка соответствия установленного значения вре­менной нормы среднестатистическому расходу для данной модели автомобиля и, при необходимости, проводится уточнение значения нормы.

Апробация временных норм выполняется научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) с привлечением автотранспортных предприятий и других институтов и ведомств в установленном Минтрансом РФ порядке. После уточнения (апробации) временных норм они утверждаются в Минтрансе РФ и приобретают статус постоянно действующих норм.
Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транс­портного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включаются и устанавливаются отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

• 
  базовая норма на 100 км пробега автомобиля;
• 
  норма на 100 ткм транспортной работы - учитывает дополни­тельный расход топлива при движении автомобиля с грузом;
• 
  норма на ездку с грузом - учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки.

Базовая норма расхода топлива в зависимости от категории автомобильного подвижного состава: легковые, автобусы, грузо­вые и т.д., предполагает различное снаряженное состояние авто­мобиля и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу зависит от разновидности дви­гателя, установленного на автомобиле: бензиновый, дизельный или газовый, и полной массы автомобиля.

Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.

Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

• 
  для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;
• 
  для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, - в литрах сжиженного газа;
• 
  для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, - в м 3 ;
• 
  для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указывается в м 3 плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуа­тационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

• 
  работа в зимнее время: в южных районах страны - до 5 %, в северных районах страны - до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20 %, в остальных районах страны - до 10 %
• 
  работа в горных местностях при высоте над уровнем моря

от 300 до 800 м - на 5 %;

От 801 до 2000 м - на 10%;

От 2001 до 3000 м - на 15 %;

Свыше 3000 м - на 20 %;

• 
  работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 500 поворо­тов) - до 10 %;
• 
  работа в городах с населением от 250 тыс. до 1 миллиона че­ловек - до 15 %;
• 
  работа в городах с населением от 100 тыс. до 250 тыс. человек - до 10 %;
• 
  при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вы­шедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 %; при перегоне в спаренном - до 15 % или строенном состоянии - до 20 %;
• 
  для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет - до 15 %, более 8 лет - до 10 %;
• 
  работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), дви­жение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозе леса (на лесных участках вне ос­новной магистрали общего пользования) - до 40 %.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

• 
  при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из це­ментобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на рав­нинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15 %;
• 
  при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с хол­мистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) - до 10%.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На основании приказа руководителя предприятия допускают­ся дополнительные затраты топлива

• 
  на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регу­лировочные работы, приработка деталей и двигателя и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1 % от об­щего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;
• 
  при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунк­тах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное вре­мя года с работающим двигателем в ожидании инвалидов, больных клиентов и т.п. или при перевозке специальных гру­зов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомоби­ля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля.

Принимая во внимание многообразные условия эксплуатации автомобильной техники, состояние дорог, особенности перевозок грузов, а также в случае острой производственной необходимости введения новых поправочных коэффициентов, руководители кра­ев, республик в составе РФ и регионов РФ, руководители мини­стерств и ведомств вправе ввести новые поправки к нормам расхо­да топлива.

Для новых моделей и модификаций автомобильной техники, на которые Департаментом автомобильного транспорта Минтран­са РФ не утверждены базовые нормы расхода топлива, руководи­тели предприятия вправе ввести в действие приказом по предпри­ятию временную норму сроком до 1 года. Временная норма расхо­да топлива должна быть установлена в соответствии с требованиями «Методики определения базовых норм расхода топлива на автомо­бильном транспорте», утвержденной Федеральной автомобильно-дорожной службой 11 октября 1996 г.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается рас­ходование бензина или дизельного топлива для газобаллонных ав­томобилей в следующих случаях:

• 
  для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведе­ния технических воздействий на один газобаллонный авто­мобиль до 5 л;
• 
  для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 °С) на один автомобиль 10 л в месяц;
• 
  на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - 25 % бензина и дизтоплива от обще­го расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых ав­томобилей.

Бортовые грузовые автомобили

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов норми­руемое значение расхода топлива определяется по следующему со­отношению:

Q Н = 0,01 · (Н L · L + Н ТКМ · Р) · (1 + 0,01 · к),

Где Q H - нормативный расход топлива, л или м 3 ;

К - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

H L - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м 3 /100 км

Н L = Н КМ + Н q · G ПР,

Где Н КМ - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или м 3 /100 км;

Н q - норма расхода топлива на дополнительную массу прице­па или полуприцепа, л/100 ткм или м 3 /100 ткм;

Н ТКМ - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм или м 3 /100 ткм;

G ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Р - объем транспортной работы, ткм:

Р = Q ГР · L ГР,

Где Q ГР - масса груза, т;

L ГР - пробег с грузом, км.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняю­щих работу, учитываемую в ткм, нормы на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:

• 
  бензин - 2 л;
• 
  дизельное топливо - 1,3 л;
• 
  сжиженный нефтяной газ (ГСН) - 2,5 л;
• 
  сжатый природный газ (СПГ) - 2 куб. м;
• 
  при газодизельном питании - 1,2 куб. м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тя­гачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег (л/100 км или м 3 /100 км) автопоезда увеличивается на каждую тонну соб­ственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива, в размерах аналогичных вышеперечисленным.

Тягачи

Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топли­ва определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям.
Самосвалы

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нор­мируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

Q Н = 0,01 · (Н САМ · L) · (1 + 0,01 · к) + Н z · Z ,

Где Н САМ - норма расхода топлива самосвального автопоезда;

L - пробег автомобиля или автопоезда, км;

Н z - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л;

Z - количество ездок с грузом за смену, ед.;

К - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Н САМ = Н КМ + Н ТКМ · (G ПР + 0,5 · q ПР) ,

Где Н ТКМ - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или м 3 /100ткм;

G ПР - собственная масса прицепа, полуприцепа, т;

Q ПР - грузоподъемность прицепа, т;

Н КМ - базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км;

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (H z) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах по­грузки и разгрузки

• 
  0,25 л жидкого топлива (природного газа до 2 м 3) на каждую единицу самосвального подвижного состава;
• 
  до 2,64 л сжижженного газа и до 1,3 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных автомобилей-самосвалов БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с гру­зом устанавливается в размере 1 л.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прице­пами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной гру­зоподъемности в зависимости от вида топлива:

• 
  бензина - 2 л;
• 
  дизельного топлива - 1,3 л;
• 
  сжиженного газа - 2,5 л;
• 
  природного газа - 2 м 3 .

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициен­том полезной работы значительно выше 0,5 допускается норми­ровать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей. При этом в качестве действующей нормы принимается норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректи­рованная исходя из разницы собственной массы этих автомобилей.

Фургоны

Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива опре­деляется аналогично легковым автомобилям, с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10 %).
Нормы расхода топлива для специальных автомобилей
Специальные и специализированные автомобили с установ­ленным на них оборудованием подразделяются на две группы:

• 
  автомобили, выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
• 
  автомобили, выполняющие специальные работы в процес­се передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, относящихся к первой группе, определяется следующим образом:

Q Н = (0,01 · Н СА · L + H Т · T) · (1 + 0,01 · к),

Где Н СА - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спе­циального автомобиля, л/100 км (в случаях, когда специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, индивиду­альная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы:

Н СА = Н КМ + Н ТКМ · Р

Н Т - норма расхода топлива на работу специального оборудо­вания, л/час или л на выполняемую операцию (заполнение цис­терны и др.);

L - пробег автомобиля, км;

Т - время работы оборудования, час или количество выпол­ненных операций;

К - суммарная относительная надбавка или снижение к нор­ме, процент (при работе оборудования применяются только над­бавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется сле­дующим образом:

Q H = 0,01 · (Н СА ·L ґ + H s ґґ · L ґґ) · (1 + 0,01 · k) + H Р · N,

Где Н СА - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;

L ґ - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

H s ґґ - норма расхода топлива на пробег при выполнении спе­циальной работы во время передвижения, л/100 км;

L ґґ - пробег автомобиля при выполнении специальной рабо­ты при передвижении, км;

Н Р - дополнительная норма расхода топлива на разбрасыва­ние одного кузова песка или смеси, л;

N - количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.

Для автомобилей, на которых установлено специальное обо­рудование, нормы расхода топлива на пробег (передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

При работе поливомоечных автомобилей со снегоочистительным оборудованием одновременно с плунжерным снегоочистите­лем и щеткой норму расхода топлива разрешается увеличивать.
3.3.4. Расчет годовой потребности в смазочных материалах
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них автотранспортными предприятиями.

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в кило­граммах на 100 л расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агре­гатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных и охлаждающих жидкостей определяется в количествах заправок на один автомобиль.

Определение потребности ПАТ в основных товарно–материальных ценностях составляет его план материально – технического снабжения, который в части ГСМ, шин и обтирочных материалов может быть представлен табл. 3.1.
Таблица 3.1

Расчет потребности в основных материальных ресурсах

Показатели	Марки автомобилей
1	2
Автомобильное топливо
Общий годовой пробег автомобилей L общ, км, в т.ч. в зимнее времяL общз, км в летнее времяL общл, км	L общi L общзi = (L общi /12) ·N з где N з – число месяцев эксплуатации в зимнее время L общл = L общi - L общзi
Грузооборот Р ткм, ткм, в т.ч. в зимнее время в летнее время	Р ткмi Р ткмлi
Количество ездок с грузом за год z ег: в зимнее времяz егз в летнее времяz егл	z егi z еглi
Норма расхода топлива, л на 100 км пробега: в зимнее времяn лз в летнее времяn лл на 100 ткм n ткм л /100 ткм на одну ездку n е, л
Расход топлива в зимнее время Q топз, л	Q топзi = (n лзi /100) · L общзi + + (n ткмi /100) · Р ткмзi + n е · z егзi
Расход топлива в летнее время Q топл, л	Q топлi = (n ллi /100) · L общлi + + (n ткмi /100) · Р ткмлi + n е · z еглi
Расход топлива автомобилями на линии Q топ, л	Q топi = Q топлi + Q топзi
Внутригаражный расход топлива Q топгар, л	Q топгарi = 0,5/100 · Q топi , где 0,5% - норма расхода топлива на внутригаражные и технические нужды ПАТ
Общая потребность в топливе Q топобщ, л	Q топобщi = Q топi + Q топгарi
Цена 1 л топлива с учетом транспортно – заготовительных расходов в размере 6% Ц лтоп, руб./1 литр, руб.	Ц лтопi
Общие затраты на топливо С топпат, руб.	С топпат = ?С топi
Смазочные и эксплуатационные материалы
Масло для двигателя
Сорт масла
Норма расхода моторного масла n мм, л/100 км	n ммi
Расход моторного масла по маркам автомобилей Q мм, л	Q ммi = Q топобщi / 100 · n ммi
Цена 1 л моторного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц лмм, руб./1 л	Ц лммi
Затраты на моторное масло по маркам автомобилей С мм, руб.	С ммi = Ц лммi · Q ммi
Затраты на моторное масло в целом по ПАТ С ммпат, руб.	С мматп = ?С ммi
Трансмиссионное масло
Сорт масла
Норма расхода трансмиссионного масла n тм, л/100 км	n тмi
Расход трансмиссионного масла по маркам автомобилей Q тм, л	Q тмi = Q топобщi / 100 · n тмi
Цена 1 л трансмиссионного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц лтм, руб./1 л	Ц лтмi
Затраты на трансмиссионное масло по маркам автомобилей С тм, руб.	С тмi = Ц лтмi · Q тмi
Консистентная смазка
Норма расхода консистентной смазки n кс, л/100 км	n ксi
Расход консистентной смазки по маркам автомобилей Q кс, л	Q ксi = Q топобщi / 100 · n ксi
Цена 1 л консистентной смазки с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц кгкс, руб./1 л	Ц кгксi
Затраты на консистентную смазку по маркам автомобилей С кс, руб.	С ксi = Ц кгксi · Q ксi
Керосин
Норма расхода керосина от весового расхода топлива n кер, %	n кер = 0,5%
Плотность топлива? топ, кг/куб.м	? топi
Расход керосина Q кер, кг	Q керi = (Q топi /1000) · ? топi · (n кер /100)
Цена 1 кг керосина с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС	Ц кер
Затраты на керосин С кер, руб.	С керi = Q керi · Ц кер
Затраты на керосин в целом по ПАТ С керпат, руб.	С кератп = ?С керi
Обтирочные материалы
Норма расхода обтирочных материалов на автомобиль n ом, кг/1 автомобиль	n ом = 36 кг / автомобиль
Расход обтирочных материалов Q ом, кг	Q омi = n ом · А спi
Цена 1 кг обтирочных материалов с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц ом, руб./1 кг	Ц ом
Прочие материалы
Норма расхода на прочие материалы n пр, руб./1 автомобиль	n пр
Затраты на прочие материалы С, руб.	С прi = n пр · А спi
Затраты на прочие материалы в целом по ПАТ С, руб.	С пратп = ?С прi
Всего затрат на смазочные и эксплуатационные материалы в целом по ПАТ С смиэмпат, руб.	С смиэмпат = С мматп + С тматп + С ксатп + С кератп + С оматп + С пратп
Автомобильные шины
Модель и размер шин
Цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента) Ц ш, руб.	Ц шi
Норма пробега L ш, км	L шi
Число шин на автомобиле n ш, шт.	n шi
Потребное количество шин N ш	N шi = (L общi · n шi)/ L шi
Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин Н ш, в % к стоимости комплекта на 1000км пробега	Н шi
Отчисление на восстановление и ремонт шин С ш, руб.	С шi = (Н шi /100) · Ц шi · (L общi /1000) ·n ш
Отчисление на восстановление и ремонт шин в целом по ПАТ С ш пат, руб.	С шатп = ?С шi

3.3.5. Определение потребности в материальных ресурсах на прочие нужды и размерах производственных запасов
Объем строительных материалов, необходимых для ремонта ос­новных фондов ПАТ, определяют исходя из их состояния на 1 января года, предшествующего планируемому (базового года), утвержденных норм расходов материала на 1 млн. руб. стоимости основных фондов и поправочного коэффициента, определяющего потребность в данном материале для ремонта вновь введенных орудий труда, производственных и непроизводственных зданий и сооружений.

Прокат черных и цветных металлов используется на ПАТ для изготовления нестандартного оборудования, на ремонтно-эксплуатационные и прочие нужды.

Потребность в металле на изготовление нестандартного обо­рудования рассчитывают исходя из норм расхода металлов на еди­ницу продукции и количества соответствующего оборудования по плану. Потребность в металле на прочие нужды принимают на уров­не базового года.

Потребность в оборудовании для замены физически износив­шегося и морально устаревшего на действующих ПАТ определяют с учетом необходимости планомерного обновления парка машин (на основании актов об их техническом состоянии) с целью увели­чения производственной программы, повышения интенсификации производства, роста производительности труда.

Потребность в оборудовании и машинах на ремонтно-эксплуатационные нужды (за исключением ТО и ремонта подвижного со­става) определяют с учетом наличия и намечаемого роста произ­водственной базы, ее возрастного состава, сроков службы, прогрес­сивных норм расхода запасных частей.

Результаты расчетов нормативов оборотных средств по различ­ным видам товарно-материальных ценностей приведены в табл. 3.2.

Использование вспомогательных материалов, инструмента и прочих материальных ресурсов не нормируют. Потребность в них на планируемый период принимается исходя из фактического по­требления в базисном году и изменяется пропорционально изме­нению транспортной работы, выполняемой данными ПАТ (потреб­ность в спецодежде планируют на основе изменения численности производственного персонала предприятия).

Потребность в котельно-печном топливе и энергоресурсах (электро- и теплоэнергии) на хозяйственные нужды рассчитывают на основе отчетных данных о расходе данного вида энергоресур­сов в базисном году, нормы расходов топлива на 1000 м 2 площади предприятия, размера помещений ПАТ с учетом планового разме­ра экономии каждого вида энергоресурсов.

Таблица 3.2

Расчет норматива оборотных средств ПАТ

Наименование нормируемых оборотных средств	Сумма затрат на год, руб.	Норма запаса		Норматив оборотных средств, руб.
		Ед. измер.	Количество
1	2	3	4	5
Автомобильное топливо
Смазочные и прочие эксплуатацион­ные материалы
Запасные части
Материалы для ремонта подвижного состава
Фонд оборотных агрегатов
Автомобильные шины в запасе
Топливо для хозяйственных нужд
Производственные бланки и канце­лярские принадлежности
Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты: в запасе в эксплуатации
Спецодежда в запасе в эксплуатации
Расходы будущих периодов
Общая сумма нормируемых оборотных средств

Потребность в материальных ресурсах для обеспечения мероп­риятий по плану технического развития и организации производ­ства рассчитывают на основе объемов работ по совершенствова­нию технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, освоению и внедрению новой техники и норм расхода материалов на эти цели.
3.4. Показатели эффективности использования оборотных средств
Общая эффективность использования оборотных средств характеризуется показателями их оборачиваемости - коэффициен­том оборачиваемости к 0 и периодом оборота Т 0Б.

Коэффициент оборачиваемости к 0 (или скорость оборота) вы­ражает число оборотов оборотных средств в течение рассматрива­емого периода (обычно года), т.е. сколько раз в течение этого пе­риода оборотные средства перенесут свою стоимость на стоимость готовой продукции:

К о = С РП / С НОСс,

Где С РП - себестоимость реализуемой продукции за период (в год-руб./год),

С НОС - сумма оборотных средств, руб.

В качестве С НОС могут приниматься нормативное значение обо­ротных средств Н ОС или фактическое значение {их средний остаток за данный период). В соответствии с этим и к 0 будет принимать нормативное или фактическое значение.

Период оборота Т 0Б выражает продолжительность одного обо­рота оборотных средств в днях:

Т ОБ = Д К / к о,

Где Д К - количество календарных дней в периоде, в течение ко­торого реализуется продукция (обычно принимается 360 дней, т.е. год).

Время, в течение которого оборотные средства совершают пол­ный кругооборот, называется периодом оборота оборотных средств (оборачиваемостью). Чем быстрее оборачиваются оборотные сред­ства, тем меньшая сумма оборотных средств требуется для обеспе­чения заданного объема производства.

Оборачиваемость оборотных средств определяется соотноше­нием между всей суммой реализованной продукции (в промыш­ленности), доходом от реализации услуг (в автомобильном транс­порте) и средним остатком оборотных средств, который сложился у предприятия на конец отчетного периода.

Среднюю сумму остатка оборотных средств за квартал находят из суммы трех среднемесячных остатков, деленной на 3. Среднегодовой остаток оборотных средств С о рассчитывается путем де­ления на 12 полусуммы их остатков на начало и конец года плюс остатки на начало каждого месяца:

С о = (0,5а н + а 2 +... + а 12 + 0,5а к) /12,

Где а н - остаток оборотных средств на начало года;

А 2 , ..., а 12 - остаток на начало каждого месяца;

А„ - остаток на конец года.

Оборачиваемость оборотных средств на автомобильном транс­порте исчисляется по общепринятой методике.

Оборачиваемость оборотных средств характеризует степень их использования: при ее ускорении предприятие производит и реа­лизует больше продукции или выполняет производственную про­грамму с меньшей суммой оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов.

3.6. Пути эффективного использования оборотных средств
Ускорение оборачиваемости означает, что каждый рубль, предоставленный предприятию, функционирует эффективнее: быстрее совершается производственный цикл и ускоряется расчет с клиентурой.

Эффект от ускорения оборачиваемости оборотных средств имеет две основные формы проявления: абсолютное и относитель­ное высвобождение оборотных средств. Для абсолютного высво­бождения оборотных средств характерно то, что в результате уско­рения их оборачиваемости плановый объем транспортной работы обеспечивается при фактическом нормативе оборотных средств, который ниже предусмотренного планом. Высвободившиеся в ре­зультате этого оборотные средства используются на расширение масштабов работы предприятия.

Эффект от относительного высвобождения оборотных средств проявляется в обеспечении прироста объема транспортной рабо­ты без увеличения общего норматива оборотных средств.

Формы проявления экономического эффекта от ускорения оборачиваемости оборотных средств зависят от конкретных производственных ситуаций и, в частности, от изменения объемов валового дохода на автотранспортном предприятии.

1. Увеличение валового дохода

Где Q 1 , Q 2 - объем валового дохода в базовом и планируемом ва­риантах соответственно, т.

Неизменный объем оборотных средств

F ОБ2 =F ОБ1 ,

ГдеF ОБ1 , F ОБ2 - объем оборотных средств в базовом и планируе­мом вариантах соответственно, руб./об.

Прирост валового дохода ∆Q , руб., при сохранении прежнего объема оборотных средств:

∆Q = Q 1 · (n О2 / n О1 – 1) .

2. Сохранение без изменений объема валового дохода

Сокращение потребности в оборотных средствах, руб./об.,

F ОБ2 >F ОБ1 .

F ОБ2 = n О1 / n О2 · F ОБ1 .

Высвобождение из оборота оборотных средств:

F ОБ = F ОБ1 - F ОБ2 = F ОБ1 (1 - n О1 / n О2) .

Увеличение объема валового дохода

Увеличение объема оборотных средств

F ОБ2 >F ОБ1 .

Если при n О2 = n О2 , то для обеспечения Q 2 понадобилось бы иметь оборотных средств в размере:

F ґ ОБ2 = Q 2 /(Q 1 ·F ОБ1) .

Благодаря ускорению оборачиваемости оборотных средств

F ОБ2 >F ґ ОБ2 .

Увеличение скорости оборота средств на транспорте способ­ствует ускорению оборачиваемости оборотных средств во всех от­раслях экономики. В результате ускорения доставки груза создает­ся возможность уменьшить размер запасов, находящихся в пути, повысить ритмичность работы, включить в производство большее количество грузов и сэкономить капитальные вложения в транс­портные средства и оборудование.

Экономия, полученная от сокращения сроков доставки и ускоре­ния оборачиваемости оборотных средств, определяется по формуле:

Э = Q ГОД · Ц Т · (t 1 ДОСТ – t 2 ДОСТ) /365 ,

Где Э - экономия от ускорения оборачиваемости оборотных фон­дов, находящихся на транспорте, руб.;

Q ГОД - количество грузов, перевозимых за год, т;

Ц Т - средняя цена 1 т груза, находящегося в пути, руб.;

T 1 ДОСТ - средняя продолжительность доставки грузов до вне­дрения мероприятий по ускорению доставки грузов, дни;

T 2 ДОСТ - средняя продолжительность доставки грузов после вне­дрения мероприятий, дни.

Улучшение использования оборотных средств является состав­ной частью программы ускоренного развития экономики.

В автомобильном транспорте повышение эффективности ис­пользования оборотных средств достигается при: сокращении ос­татков нормируемых товарно-материальных ценностей; снижении расходных норм потребляемых материалов; повышении размера прибыли на каждый рубль затрат на перевозки.

Чтобы обеспечить снижение средних остатков материальных ценностей, необходимо принять меры для сокращения их на всех стадиях транспортного процесса при:

1. 
   нахождении в пути оплаченных материалов;
2. 
   разгрузке, приемке и подготовке материалов к потреблению;
3. 
   пребывании материалов в виде текущего запаса;
4. 
   пребывании материалов в виде гарантийного (страхового) запаса.

Контрольные вопросы

1. 
   Каковы особенности кругооборота оборотных средств на автомобильном транспорте?
2. 
   Опишите структуру оборотных средств ПАТ.
3. 
   Каковы особенности нормирования оборотных средств на автомобильном транспорте?
4. 
   Что такое норма и норматив оборотных средств?
5. 
   Как рассчитываются нормативы по основным видам товарно-материальных ценностей на автотранспорте?
6. 
   Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных средств?
7. 
   Назовите основные пути повышения эффективности использова­ния оборотных средств на предприятиях транспорта.

Тест

1. 
   Сколько стадий содержит кругооборот основных средств:

А) 4

1. 
   Что относят к заемным средствам предприятия?

А) кредиты банков и краткосрочные займы, полученные от других предприятий и прочих источников

Б) денежные средства, материальные ресурсы, которыми располагает предприятие в момент его учреждения

В)суммы, полученные от продажи облигаций, акций

Г) бюджетное ассигнование

1. 
   Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных средств:

А) коэффициент обновления

Б) коэффициент изношенности

В) коэффициент годности

Г) коэффициент оборачиваемости и период оборота

1. 
   Увеличение скорости оборота средств на транспорте способствует:

А)ускорению оборачиваемости оборотных средств

Б) снижению оборачиваемости оборотных средств

В) не изменяется

Г) сокращению потребности в оборотных средствах

1. 
   В каких случаях снижается норма расхода топлива?

А) в работах в горных местностях при высоте над уровнем моря от 300 м

Б) при поездке на автомобиле, находящемся в эксплуатации более 5 лет

В) при работе в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведение с/х работ).

Г) при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона и асфальтобетона и брусчатки на равнинной слабохолмистой местности

Тема 7.: Нормирование оборотных средств.

Вопросы для самостоятельной работы:

Нормируемые и ненормируемые оборотные средства.

Нормирование собственных оборотных средств.

Экономика отрасли автомобильный транспорт: Учебник / И.С. Туревский. М.: Инфра-М, 2012. 309 с.

Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / В.П. Бычков. М.:Инфра-М, 2013. 384с.

3. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 2005.

Нормируемые и ненормируемые оборотные средства

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые.

К нормируемым оборотным средствам относятся собственные оборотные средства, функционирующие в сфере производства, т.е. производственные запасы, незавершенное производство по ремонту автомобилей и расходы будущих периодов. Эти средства закрепляются за предприятием и являются материальной основой его деятельности. Иными словами нормируемыми оборотными называют такие средства, которые выделяются АТП для создания минимальных запасов и обеспечения бесперебойного процесса перевозок.

При нормировании оборотных средств на каждом предприятии должны быть разработаны и осуществлены организационно-технические мероприятия, обеспечивающие ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Запасы товарно-материальных ценностей определяются условиями производства. Планирование нормативов оборотных средств осуществляется в соответствии с планами материально-технического снабжения и нормами расхода материальных ресурсов.

Норма расхода оборотных средств – это плановое задание, которое определяет предельный расход товарно-материальных ценностей на производство продукции.

На основе норм расхода определяется потребность предприятия в материальных ресурсах. Нормы устанавливаются применительно к конкретным условиям с учетом опыта передовиков производства. Нормы на предприятии должны систематически пересматриваться, но нельзя допускать снижения запасов товарно-материальных ценностей ниже нормативов, так как это может вызвать перебои в ходе производственного процесса.

К ненормируемым оборотным средствам относятся средства, функционирующие в сфере обращения, которые покрываются за счет банковского кредита и свободных средств в обороте. Это – средства в расчетах и денежные средства.

По этим элементам невозможно установить норму расхода на какой-либо натуральный измеритель. Денежные средства у предприятия распределяются неравномерно и расходуются с расчетного счета по мере надоности.

Нормы расхода оборотных средств разрабатываются непосредственно на предприятиях с учетом конкретно сложившихся условий их работы т.е. учитываются:

отдаленность поставщиков от АТП;

условия снабжения, предусмотренные в договорах;

частота, равномерность и комплектность поставок;

размеры поставляемых партий;

скорость перевозок;

регулярность работы транспорта, доставляющего материальнные ценности;

система и форма расчетов;

скорость документооборота и т.д.

Нормы оборотных средств в днях по покупным производственным запа­сам включают время:

Нахождения материальных ценностей в пути (транспортный запас);

Разгрузки, складирования и подготовки материалов к производству (технологический запас);

Пребывание материальных ценностей в виде текущего запаса;

Пребывание в виде страхового (гарантийного) запаса.

Таким образом, общая норма запаса материальных ресурсов состоит из транспортного, технологического, текущего и страхового запасов.

Транспортный запас – создается в случае большой отдаленности поставщика материальных ценностей от данного АТП. Он охватывает период со дня оплаты счета поставщика материалов и до прибытия груза на склад получателя.

Транспортный запас возникает на предприятиях в тех случаях, когда удаленность их от поставщиков значительна и оплата материальных ценностей производится до поступления на склад. Если время доставки меньше или равно времени, необходимому для оплаты счета, то транспортный запас не создается.

Технологический запас на предприятии создается в том случае, если поступающие товарно-материальные ценности требуют предварительной обработки, лабораторного анализа, подготовки к производству и т.д. Например, при нормировании запаса дизельного топлива отводится время на отстой для отделения излишних примесей.

Время, затрачиваемое на приемку, разгрузку, сортировку, складирование, а также на лабораторный анализ.

Текущий запас создается для обеспечения непрерывности производства в период между двумя очередными поставками материальных ресурсов. Он занимает наиболее значительное место среди производственных запасов, систематически расходуется на производство продукции и регулярно восстанавливается за счет плановых поставок.

Размер текущего запаса рассчитывается на основе норм ежедневного потребления и времени между последовательными поставками. Длительность или интервал между двумя очередными поставками устанавливается либо на основе договоров с поставщиками, либо по отчетным данным складского учета о количестве и периодичности поступлений материалов.

Величину текущего запаса можно определить по формуле:

Зтек = а Тп,

где а – среднесуточный расход материала;

Тп – средневзвешенный интервал между поставками, дни.

При больших объемах поставок с интервалом свыше пяти дней текущий запас создается в размере 50 % средневзвешенного объема между двумя смежными поставками.

При большой частоте поставок материалов, при небольшом количестве поставщиков определенной группы материалов, а также по поставкам материалов с малыми интервалами, текущий запас может приниматься равным потребностям материалов на этот интервал, т.е. в размере до полного интервала между поставками.

Страховой (гарантийный) запас создается для обеспечения непрерывного производственного процесса в случае израсходования текущего запаса и опоздания поставки очередной партии материала, а также при увеличении потребности в материалах на производстве в связи с перевыполнением плановых заданий, т.е. для гарантии от возможных перебоев в снабжении.

Страховой запас материалов должен обеспечить нормальный производственный процесс предприятия на время, необходимое для срочной доставки материалов от поставщиков. На автомобильном транспорте норма страхового запаса установлена в размере 50% от величины текущего запаса. В случае частичного использования страхового запаса он должен быть пополнен из ближайшей очередной партии завоза до расчетной величины. Страховой запас определяется по формуле:

Зстр = а Тс,

где Тс – время восстановления страхового запас, дни.

Таким образом, норма запаса по отдельным элементам оборотных средств складывается из текущего, технологического, транспортного и страхового запасов.

Помимо текущих и страховых запасов, могут создаваться сезонные страховые запасы на зимний период или на время осенней распутицы. Сезонные запасы рассчитывают на основе показателей среднесуточного расхода материалов и продолжительности периода, в течение которого предполагается прекращение завоза того или иного вида материальных ценностей. При наличии значительного сезонного запаса материалов обычно их текущий запас не создается.

Н ормирование собственных оборотных средств

Важным экономическим фактором является разработка и внедрение научно обоснованных норм расхода и запасов оборотных средств, обеспечивающих рациональное использование товарно-материальных ценностей, на автомобильном транспорте.

Каждое автотранспортное предприятие должно иметь количество оборотных средств в соответствии с их действительной потребностью. Нормирование оборотных средств должно опираться на решение комплексной задачи по нахождению оптимального размера необходимых оборотных средств при определенном объеме производства.

Научно обоснованный норматив должен отражать минимальную величину потребности предприятия в оборотных средствах, необходимых для бесперебойного процесса перевозок.

Завышение норматива оборотных средств ведет к снижению плановой рентабельности и уменьшению размера отчислений в поощрительные фонды предприятия, к снижению оборачиваемости оборотных средств, к их чрезмерному накоплению на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсов.

Занижение норматива оборотных средств приводит к финансовым затруднениям и невыполнению производственной программы, т.е. недостаток в запасах топлива, автомобильных шинах, запасных частях и других необходимых производственных запасах может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а следовательно, причиной снижения производительности подвижного состава предприятия.

Порядок и методика планирования собственных оборотных средств установлены основными положениями о нормировании оборотных средств предприятий и отраслевой инструкцией, учитывающей особенности автомобильного транспорта.

Нормативы оборотных средств рассчитывают ежегодно при составлении финансового плана с учетом потребности в оборотных средствах для основной деятельности, а также для выполнения хозяйственным способом капитальных ремонтов, непромышленных нужд, подсобных и вспомогательных производств.

Нормирование оборотных средств выполняется в 2 этапа:

На первом этапе устанавливаются нормы запаса в днях, процентах или других показателях. Например, для топлива, материалов, запасных частей, автомобильных шин норма запаса устанавливается в днях, для запаса агрегатов – в процентах к стоимости комплектов агрегатов на действующих автомобилях, для запаса спецодежды - в рублях на одного работника;

На втором этапе определяется норматив в денежном выражении.

При планировании собственных оборотных средств большое значение имеет правильное установление норматива в днях по каждому виду оборотных средств. Применяются различные методы расчета норматива оборотных средств.

Коэффициентный метод расчета норматива оборотных средств предусматривает установление норматива оборотных средств на плановый период путем внесения поправок в норматив предшествующего периода. Эти поправки учитывают рост объема перевозок, пропорционально затратам на которые увеличивается и норматив оборотных средств. Кроме того, учитывается необходимость ускорения оборачиваемости оборотных средств не менее чем на 3% в год.

Аналитический метод дает возможность определить нормативы на основе данных о фактических запасах по отдельным элементам оборотных средств в днях за предыдущие годы. При расчетах обычно используются данные за три-четыре года.

Сложившиеся за эти годы нормативы в днях корректируют с учетом исключения имевшихся ненужных и сверхнормативных материалов, с учетом изменения условий поставок материальных ценностей, а также в соответствии с изменением условий производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Аналитический метод позволяет с достаточной точностью определить норматив оборотных средств с учетом реальных условий снабжения и действующей организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Метод прямого расчета является дополнением к аналитическому методу. Он предусматривает расчеты по каждой статье оборотных средств и по каждому отдельному виду товарно-материальных ценностей в пределах каждой статьи с учетом всех факторов, определяющих размер отдельных видов запаса.

Вследствие большого объема работ прямые расчеты рекомендуется проводить один раз в 5-7 лет, а в промежутках между ними можно использовать аналитический и другие упрощенные методы расчета норматива оборотных средств.

Нормативы оборотных средств в денежном выражении рассчитывают в соответствии с балансовой группировкой нормируемых оборотных средств и включают в себя;

производственные запасы: автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; топливо для хозяйственных нужд; ремонтно-строительные материалы для ремонта зданий и сооружений;

незавершенное производство;

расходы будущих периодов.

Нормативы оборотных средств определяют исходя из среднесуточного расхода отдельных видов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях.

Норматив оборотных средств представляет собой минимально необходимый запас товарно-материальных ценностей, выраженный в денежном выражении (в рублях).

По каждому виду производственных запасов материальных ресурсов норматив оборотных средств определяется по формуле:

Ноб.ср. = ,

где Ноб.ср. – норматив оборотных средств, руб.;

- затраты согласно смете производства на планируемый период по данному элементу оборотных средств, дни;

- норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни;

Д – продолжительность планируемого периода, дни.

Норматив оборотных средств можно определить как произведение однодневного расхода данного вида оборотных средств на его норму запаса.

Ноб.ср.=Расх. одн
,

где Расх. одн - однодневный расход данного элемента оборотных средств, руб.

Однодневный расход определяется по формуле:

Расх. одн =,

Норматив оборотных средств для различных видов материалов определяется по разному.

автомобильному топливу. Нормирование оборотных средств по топливу преследует цель – обеспечить необходимый его запас не только в топливных баках работающих автомобилей, но и в хранилищах и на заправочных пунктах АТП.

По АТП осуществляющим заправку на автозаправочных станциях, размер запас топлива определяется в зависимости от установленной по договору с нефтеснабжающей организацией периодичности приобретения талонов. При этом текущий запас в виде оплаченных талонов принимается в размере 70% стоимости их разового потребления.

Норматив оборотных средств по эксплуатационным и ремонтным материалам рассчитывается по видам материалов. По материалам, расход которых незначителен, норму оборотных средств определяют суммарно по всей группе с учетом фактических остатков этих материалов за отчетный год.

Норматив оборотных средств по всем видам топлива для технологических целей и отопления производственных и жилых помещений учитывает условия теплоснабжения и необходимость запаса топлива 4-6 месяца к началу отопительного сезона. Сумма затрат принимается по смете накладных расходов предприятия и расчету потребности топлива на планируемый период.

Норматив оборотных средств по автомобильным шинам предусматривает возможность их систематической замены на ходовых автомобилях по мере их износа. Норматив должен обеспечить создание запас автомобильных шин на складе, автомобилях технической помощи и линейных пунктах.

Норматив оборотных средств по запасным частям определяет потребность их с учетом обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также создания фонда агрегатов и выполнения хозяйственным способом работ по текущему и капитальному ремонту оборудования.

Для замены снятых с автомобилей и отправленных в ремонт агрегатов создается неснижаемый их складской запас. Число комплектов неснижаемого запаса устанавливается в пределах 3-5% к количеству автомобилей по маркам.

Норматив оборотных средств по малоценным и быстроизнашивающимся предметам устанавливает их запасы на складе и в эксплуатации.

Величина норматива по оборотному запасу малоценных и быстро изнашивающихся предметов определяется методом прямого счета, исходя из действующих норм на одного работника ли на один станок и др. По малоценному инвентарю расчет производится исходя из численности конторского персонала, численности проживающих в общежитии, численности автомобилей умноженных на стоимость единицы инвентаря.

По спецодежде и обуви расчет производится исходя из обеспеченности одного работника ими, а также стоимости одного комплекта и срока службы.

Нормативы оборотных средств на расходы будущих периодов определяются следующим образом:

(средства, израсходованные на начало планируемого периода + расходы, производимые в планируемом году) – расходы, включенные в себестоимость перевозок, а также затраты других работ и услуг планируемого периода.

На основании расчетов норм оборотных средств и нормативов собственных оборотных средств по каждому отдельному элементу определяют общую потребность АТП в собственных оборотных средствах, т.е. норматив оборотных средств в целом по АТП.

В АТП рассчитывают норматив по всем элементам оборотных средств с учетом конкретных условий и факторов, определяющих их величину.

Вопросы для самоконтроля

Дайте определение понятиям «оборотные средства», «оборотные производственные фонды», «фонды обращения». В чем проявляются их взаимосвязи и отличия?

Назовите методы планирования потребности в оборотных средствах. Какова сфера их применения?

Дайте характеристику аналитическому и коэффициентному методам определения потребности в оборотных средствах.

Назовите показатели эффективности использования оборотных средств и дайте им характеристику.

Тема 3. Оборотные средства автомобильного транспорта.

3.1. Экономическая сущность оборотных средств, их состав и структура.

Наряду с основными фондами для работы предприятия имеет огромное значение наличие оптимального количества оборотных средств.

Оборотные средства – это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств.

Оборотные производственные фонды - это предметы труда (сырье, основные материалы и полуфабрикаты, вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.); средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50 – кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Фонды обращения - это средства предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.

Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции предприятия.

Оборотные производственные фонды вступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт целиком.

Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров (или услуг). Они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После окончания производственного цикла, изготовления готовой продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (услуг). Это создает возможность систематического возобновления процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия.

В своем движении оборотные средства проходят последовательно 3 стадии: денежную, производительную и товарную. На предприятиях автомобильного транспорта производительная и товарная стадии совпадают, поскольку транспортный процесс является одновременно и процессом производства и процессом реализации транспортных услуг.

Денежная стадия кругооборота средств является подготовительной. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.

Производительная стадия представляет собой непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость создаваемой продукции, но не полностью, а в размере стоимости использованных производственных запасов, дополнительно авансируются расходы на заработную плату и связанные с ней расходы, а также перенесенная стоимость производственных основных фондов. Производительная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.

На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную, авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная ее сумма составляет денежные накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенная на расширение оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.

Денежная форма, которою принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота средств. Кругооборот денежных средств происходит по схеме:

где Д – денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом;

Т – средства производства;

П – производство;

Т 1 – готовая продукция;

Д 1 – денежные средства, полученные от продажи продукции и включающие в себя реализованную прибыль.

Точки (…) означают, что обращение средств прервано, но процесс их кругооборота продолжается в сфере производства.

Применительно к автотранспортной отрасли, как уже указывалось выше, данный процесс кругооборота денежных средств имеет более упрощенный вид, вызванный особенностью транспортной продукции. Иными словами, кругооборот денежных средств на транспорте происходит по следующей схеме:

.

Здесь отсутствует Т 1 постольку поскольку процесс производства транспортной продукции совпадает с процессом ее реализации.

3.2. Определение остатков оборотных средств.

Среднемесячный остаток оборотных средств Ф об.м определяют как среднюю арифметическую величину суммы начального Ф об.н и конечного Ф об.к остатка:

.

Среднеквартальный остаток оборотных средств Ф об.кв определяют как среднехронологическую величину суммы остатков на начало каждого месяца:

,

где Ф об1 , Ф об2 , Ф об3 , Ф об4 , – остатки оборотных средств на начало каждого месяца, руб.

Среднегодовой остаток оборотных средств Ф об.г определяют как среднехронологическую сумму остатков оборотных средств на начало каждого месяца или как величину моментного ряда по следующим формулам:

где Ф об1 , …, Ф об12 – остатки оборотных средств на начало каждого месяца;

Ф об.к12 – остаток оборотных средств на конец двенадцатого месяца или начало последующего периода, руб.

,

где Ф об I , …, Ф об IV – среднеквартальные остатки по среднехронологическому моментному ряду, руб.

По средним остаткам оборотных средств определяют показатели эффективности их использования.

3.3. Норма и норматив оборотных средств.

Ритмичность, слаженность и высокая результативность использования оборотных средств во многом зависит от их оптимальных размеров (как от оборотных производственных фондов, так и фондов обращения). Поэтому большое значение приобретает процесс нормирования оборотных средств , который относится к текущему финансовому планированию на предприятии.

Нормируют оборотные средства, находящиеся в производственных запасах, незавершенном производстве, остатках готовой продукции на складах предприятия. Это нормируемые оборотные средства. Остальные элементы оборотных средств называются ненормируемыми .

В процессе нормирования оборотных средств определяют норму и норматив оборотных средств.

Нормы оборотных средств характеризуют минимальные запасы товарно-материальных ценностей на предприятии и рассчитываются в днях запаса, нормах запаса деталей, рублях на расчетную единицу.

Норматив оборотных средств устанавливает их минимальную расчетную сумму, постоянно необходимую предприятию для работы. И представляет собой произведение нормы оборотных средств на тот показатель, норма которого определена.

Фактические запасы сырья, денежных средств и т.д. могут быть выше или ниже норматива или соответствовать ему – это один из наиболее изменчивых показателей финансовой деятельности.

Невыполнение норматива оборотных средств может привести к сокращению производства, невыполнению производственной программы из-за перебоев в производстве и реализации продукции.

Сверхнормативное запасы отвлекают из оборота денежные средства, свидетельствуют о недостатках материально-технического обеспечения, неритмичности процессов производства и реализации продукции. Все это приводит к недостаточному или неэффективному использованию ресурсов.

Норматив оборотных средств по каждому виду производственных запасов материальных ценностей Ф об.н определяется по формуле:

,

где С об – затраты по смете производства на планируемый период по i-му виду оборотных средств, руб.;

Н об – норма запаса по i-му виду оборотных средств (дн., %, руб.);

Д к – продолжительность планируемого периода (количество календарных дней),

,

где С i сут – среднесуточный расход по i-му виду оборотных средств, руб.,

При расчете норматива оборотных средств принято считать месяц равным 30, квартал – 90, год – 360 дней.

Норма запаса топлива, материалов, автомобильных шин, запасных частей, малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, инструмента определяются в днях.

Норма оборотных средств в днях по производственным запасам включает:

время нахождения материалов в пути (транспортный запас) после оплаты их предприятием;

время разгрузки, приемки и складирование материалов в местах хранения;

время лабораторного анализа и подготовки материалов к потреблению (технологический запас);

время пребывания материалов в виде текущего запаса в днях (устанавливается в размере 50% среднего интервала между двумя смежными поставками);

время пребывания материалов в виде гарантийного (страхового) запаса, принимаемого травным 50% текущего запаса или устанавливаемого опытным путем.

Норматив оборотных средств по отдельным видам материальных ресурсов, имеющих свою специфику, определяется следующим образом.

Автомобильное топливо . Норматив собственных оборотных средств для образования текущего запаса автомобильного топлива включает в себя наличие автомобильного топлива в баках автомобилей, на складе (в бочках и других резервуарах) или в виде оплаченных талонов.

По АТП, осуществляющим заправку автомобилей топливом на автозаправочных станциях (АЗС) нефтеснабжающих организаций по предварительно оплаченным талонам, размер текущего запаса автомобильного топлива определяется в зависимости от установленной по договору с нефтеснабжающей организацией периодичности приобретения талонов. Учитывая, что расход автомобильного топлива (талонов) производится постепенно и к началу очередной даты приобретения талонов остаток их будет минимальным, текущий запас автомобильного топлива в виде оплаченных талонов рекомендуется принимать в размере 70% стоимости разового приобретения талонов.

Расчет нормы запаса автомобильного топлива в днях производят следующим образом: текущий запас в хранилищах АТП устанавливается в размере 50% среднего интервала между двумя смежными поставками; запас топлива в баках автомобилей Н т.а определяется по формуле:

,

где е – емкость бака автомобиля, л.;

n т – норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

l сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Пример 1. Требуется определить норматив оборотных средств по автомобильному топливу для АТП, имеющего 350 автобусов марки «Икарус-280», если: норма расхода топлива на один автобус – 44л. на 100км. пробега; среднесуточный пробег одного автобуса – 220км.; емкость топливного бака – 250л. АТП имеет для топлива емкости, соответствующие 5-ти дневному запасу, периодичность поставок – через 3дн.; годовой расход топлива – 8097,3л. при цене 8,0руб. за 1л.

Решение. 1. Определяется норма запаса топлива в баках и хранилище АТП:

Норма запаса топлива в хранилище АТП колеблется от максимального запаса – 5дн. до минимального – 2дн. В этих условиях норма текущего запаса в хранилище

Общая норма запаса автомобильного топлива составляет 2,6 + 3,5 = 6,1дн.

2. Определяется стоимость годового расхода автомобильного топлива по АТП С т умножением цены Ц т на годовой расход топлива n т.г:

3. Определяется норматив оборотных средств по топливу:

Фонд оборотных агрегатов . Потребность оборотных средств на образование фонда оборотных агрегатов определяется в денежном выражении в среднем в размере 3% от стоимости комплектов агрегатов, потребных на весь парк подвижного состава. Так, например, если стоимость комплектов агрегатов, потребных на весь парк подвижного состава АТП, составляет 986 тыс. руб., то норматив оборотных средств будет равен 986. 0,03 = 29,6 тыс. руб.

Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструмент . По этой статье предусматриваются оборотные средства, необходимые для покрытия стоимости малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря и инструментов, находящихся в эксплуатации, т.е. у водителей, ремонтных рабочих, в раздаточной кладовой, а также на складе в виде запасов.

Так как при выдаче инструментов и инвентаря в эксплуатацию 50%их стоимости списывается на затраты по производству, то потребность в оборотных средствах для создания эксплуатационного запаса будет равна 50% их стоимости. В среднем норма запаса малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря и инструментов находящихся в запасе, принимается равной 30 дн., а находящихся в эксплуатации – 250 дн.

Величина норматива оборотных средств по малоценному и быстроизнашивающемуся инвентарю и инструментам в эксплуатации может быть определена и методом прямого счета исходя из действующих норм набора инструментов на одного водителя, ремонтного рабочего, один станок и других норм. В этом случае норматив оборотных средств в денежном выражении определяется умножением стоимости набора инструментов (инвентаря) на соответствующее количество водителей, ремонтных рабочих, станков. При этом следует иметь также в виду, что 50% их стоимости сразу списывается на затраты на производство.

Пример 2. Требуется определить среднегодовой норматив оборотных средств по малоценному и быстроизнашивающемуся инвентарю и инструменту в авторемонтной мастерской АТП по следующим исходным данным: количество ремонтных и вспомогательных рабочих – 148, станков и оборудования – 235; стоимость набора инструментов у одного ремонтного рабочего – 18,5 у.е.; стоимость набора инструментов и приспособлений на один станок или единицу оборудования – в среднем 36 у.е.; стоимость инструмента и инвентаря в инструментально-раздаточной кладовой – 16,3 у.е. при норме запаса – 30дн. Здесь у.е. означает условные единицы.

Решение. 1. Определяется стоимость набора инструментов и приспособлений:

2. Определяется норматив оборотных средств по инструментам и инвентарю, находящимся в эксплуатации Ф об.му.э и в запасе Ф му.об.з:

В целом норматив оборотных средств по малоценному и быстроизнашивающемуся инвентарю и инструменту составляет 5599 + 1400 = 6999 у.е.

Незавершенное производство . Норматив собственных оборотных средств по незавершенному производству выделяется АТП на возмещение затрат по переходящим незаконченным ремонтам автомобилей и агрегатов, продолжительность которых превышает одни сутки. Норма запаса в днях по незавершенному производству принимается в зависимости от продолжительности ремонта и характера распределения затрат в процессе производства.

Норма оборотных средств на незавершенное производство Н н.з определяется умножением средней длительности производственного цикла (продолжительности ремонта) Д р.ц на коэффициент нарастания затрат К н.з. , определяемый как частное от деления суммы единовременных материальных затрат (ремонтные материалы и запасные части) и половины всех остальных расходов на общую сумму затрат по ремонту объектов, продолжительность ремонта которых превышает одни сутки.

Пример 3. Требуется определить норматив оборотных средств по незавершенному производству, если: средняя продолжительность текущего ремонта автомобиля – 4 дн.; средняя стоимость одного ремонта – 120 у.е.; в том числе единовременные затраты составляют 62 у.е., а последующие – 58 у.е.; общая сумма затрат по незавершенному производству составляет 156,7 тыс. у.е.

Решение. 1. Определяется коэффициент нарастания затрат:

2. Определяется норма запаса:

3. Определяется норматив оборотных средств по незавершенному производству

Расходы будущих периодов . Норматив по этому элементу оборотных средств устанавливается в денежном выражении в размере суммы остатка этих средств на конец планируемого периода. Для расчета норматива расхода будущих периодов Ф б.п необходимо к ожидаемому остатку этих расходов на начало года Ф ож.о прибавить планируемую сумму расходов будущих периодов за год Ф пл и исключить часть, подлежащую списанию на себестоимость перевозок в планируемом году Ф сп:

Пример 4. Требуется определить норматив оборотных средств АТП по расходам будущих периодов на планируемый год, если известно, что остаток их на начало планируемого года. составляет 3,2 тыс. у.е.; планируемые расходы на год – 7,8 тыс. у.е.; планируется к списанию на себестоимость транспортной продукции 6,7 тыс. у.е.

Решение. Норматив оборотных средств по расходам будущих периодов, будет равен:

3.4. Эффективность использования оборотных средств.

Эффективное использование оборотных средств автотранспортных предприятий характеризуют три основных показателя.

Коэффициент оборачиваемости , который определяется делением объема реализации продукции (или годовой суммы доходов) к среднему остатку оборотных средств на предприятии:

где К о – коэффициент оборачиваемости оборотных средств;

Р n – объем реализованной продукции;

СО – средний остаток оборотных средств;

n о – число оборотов;

– сумма доходов по всем видам перевозок;

– сумма оборотных средств.

Коэффициент оборачиваемости характеризует число кругооборотов, совершаемых оборотными средствами предприятия за определенный период (год, квартал), или показывает объем реализованной продукции (или доход), приходящийся на 1 руб. оборотных средств (или снимаемый с рубля оборотных средств). Из формулы видно, что увеличение числа оборотов ведет либо к росту выпуска продукции на 1 руб. оборотных средств (или дохода с 1-го руб. оборотных средств), либо к тому, что на этот же объем продукции требуется затратить меньшую сумму оборотных средств.

Коэффициент загрузки оборотных средств , величина которого обратна коэффициенту оборачиваемости. Он характеризует сумму оборотных средств, затраченных на 1 руб. реализованной продукции (или соответственно – на 1 руб. дохода):

где К з – коэффициент загрузки оборотных средств.

Продолжительность одного оборота определяется отношением календарного числа дней в году Д к к числу оборотов:

Чем меньше продолжительность оборота оборотных средств или больше число совершаемых ими кругооборотов при том же объеме реализованной продукции, тем меньше требуется оборотных средств, и наоборот, чем быстрее оборотные средства совершают кругооборот, тем эффективнее они используются.

Эффект ускорения оборачиваемости оборотных средств выражается в высвобождении , уменьшении потребности в них в связи с улучшением их использования. Различают абсолютное и относительное высвобождение оборотных средств.

Абсолютное высвобождение отражает прямое уменьшение потребности в оборотных средствах.

Например, если средняя величина оборотных средств равнялась в 199...г. 100 млн. у.е., а в 199...г. 95 млн. у.е., то абсолютное высвобождение составит 5 млн. у.е. При этом, однако, не учитывается изменение объема реализованной продукции (или величины дохода).

Относительное высвобождение отражает как изменение величины оборотных средств, так и изменение объема реализованной продукции (или дохода). Чтобы определить его, нужно исчислить потребность в оборотных средствах за отчетный период (год), исходя из фактического оборота по реализации продукции за этот период и оборачиваемости в днях за предыдущий год. Разность дает сумму высвобождения средств.

Пример: Согласно исходным данным, представленным в таблице 2 рассчитать показатели эффективности оборотных средств.

Таблица 3.4.1

В предшествующем году количество оборотов по АТП составило К об = 7482 / 326,5 = 22,9, а продолжительность одного оборота t об = 360 / 22,9 = 15,7 дн., в отчетном году К об = 7976 / 328,2 = 24,3 и t об = 360 / 24,3 = 14,8 дн.

В отчетном году АТП работало более эффективно и лучше использовало оборотные средства, в результате чего увеличилось количество оборотов и сократилась продолжительность одного оборота на день.

Если темп увеличения оборотных средств ниже темпа увеличения доходов от перевозок, то это указывает на относительное высвобождение оборотных средств Ф об, которое в отчетном году составило:

Эффективное использование оборотных средств играет большую роль в обеспечении нормальной работы предприятия, в повышении уровня рентабельности производства. К сожалению, собственные финансовые ресурсы, которыми в настоящее время располагают предприятия, не могут в полной мере обеспечить не только расширенного, но и простого воспроизводства. Отсутствие на предприятиях необходимых финансовых ресурсов, низкий уровень платежной дисциплины и др. – причины возникновения взаимные неплатежей.

Оборотные фонды - это предметы труда, которые участвуют в одном производственном цикле, свою стоимость переносят на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью изменяют вещественно-натуральную форму.

Оборотные производственные фонды предприятия включают в себя производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. К ним относят денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе; средства, указанные в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги; дебиторскую задолженность заказчиков.

Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляет оборотные средства предприятий.

Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства.

Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств.

Особенность производственного цикла автотранспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. На территории АТП не содержатся основные материа-лы, составляющие материальную основу готового продукта на

промышленных предприятиях, здесь также нет незавершенного производства, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автотранспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15%) в сумме всех средств АТП, в то время как на машиностроительных предприятиях она составляет 35-45% общей суммы основных и оборотных средств.

К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.

Производственные запасы составляют 40-50% оборотных средств АТП, производственные оборотные фонды - около 90%.

При планировании оборотных средств производственные запасы разделяются на следующие основные группы:

1. Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд - составляют примерно 20% производственных запасов.

2. Топливо - около 6%.

3. Автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах - примерно 8%. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.

4. Запасные части фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом - до 40% производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.

5. Малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года - до 30% производственных запасов.

Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стои-мости их износа на себестоимость перевозок: 50% их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50% -при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов).

К незаконченным расчетам относятся:

1) незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основ-ной деятельностью;

2) расходы будущих периодов.

Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде, и их относят на себестоимость перевозок в последующие периоды.

К этим расходам причисляются арендная плата, затраты на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д.

Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1% общего их количества.

Нормирование оборотных средств: назначение и основные методы нормирования

Определение потребности предприятия в собственных оборотных средствах осуществляется в процессе нормирования, т.е. определения норматива оборотных средств.

Нормирование оборотных средств - процесс определения минимальной, но достаточной (для нормального протекания производственного процесса) величины оборотных средств на предприятии, т.е. это установление экономически обоснованных (плановых) норм запаса и нормативов по элементам оборотных средств.

Величина норматива не является постоянной. Размер собственных оборотных средств зависит от объема производства; условий снабжения и сбыта; ассортимента производимой продукции; применяемых форм расчетов. Следует отметить, что это один из наиболее изменчивых показателей текущей финансовой деятельности.

Нормирование оборотных средств осуществляется в денежном выражении. В основу определения потребности в них положена смета затрат на производство продукции на планируемый период. При этом для предприятий с несезонным характером производства за основу расчетов целесообразно брать данные 4 квартала, в котором объем производства, как правило, наибольший в годовой программе. Для предприятий с сезонным характером производства - данные квартала с наименьшим объемом производства, поскольку сезонную потребность в дополнительных оборотных средствах обеспечивают краткосрочные ссуды банка.

Для определения норматива принимается во внимание среднесуточный расход нормируемых элементов в денежном выражении.

Метод прямого счета предусматривает обоснованный расчет запасов по каждому элементу оборотных средств с учетом всех изменений в уровне организационно - технического развития предприятия. Этот метод очень трудоемкий, но он позволяет наиболее точно рассчитать потребность предприятия в оборотных средствах.

Аналитический метод применяется в том случае, когда в планируемом периоде не предусмотрено существенных изменений в условиях работы предприятия по сравнению с предшествующим. В этом случае расчет норматива оборотных средств осуществляется укрупненно, с учетом соотношения между темпами роста объема производства и размером нормируемых оборотных средств в предшествующем периоде.

При коэффициентном методе новый норматив определяется на базе норматива предшествующего периода путем внесения в него изменений с учетом условий производства; снабжения; реализации продукции; расчетов.